很多人對ETC的反感大多來自于以訛傳訛，認(rèn)為ETC推廣是“勞民傷財(cái)”，認(rèn)為ETC技術(shù)落后，認(rèn)為不找騰訊阿里是多此一舉。然而，有些人并沒有真切地去思考ETC推廣的意義，也沒有想明白為什么ETC只能依靠銀行系統(tǒng)來推行。我個人對ETC推廣是持擁護(hù)態(tài)度的，ETC的推廣不僅僅是把人工收費(fèi)裁撤換成電子系統(tǒng)這么簡單，在ETC布局的背后，是為了中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率再度提升做準(zhǔn)備。

首先，我們要理解到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開兩個要素，第一是勞動力資源要素的轉(zhuǎn)移，第二生產(chǎn)效率的提高。現(xiàn)在都在說中國人口紅利優(yōu)勢逐漸減退，那么自然就要進(jìn)一步提升“生產(chǎn)效率”，而ETC就是加快生產(chǎn)效率的重要一環(huán)。交通系統(tǒng)，是整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條的核心環(huán)節(jié)，它關(guān)乎整個通行效率的提升，而通行效率則是物流行業(yè)中成本核算的重中之重。ETC的無感支付能夠顯著地加快所有車輛的通行效率，節(jié)約了時間成本。

眾所周知，之前省際邊界會有一次出關(guān)一次入關(guān)，這里面每次都需要收卡、付款、車輛進(jìn)行負(fù)重檢查、再次拿卡等一系列重復(fù)環(huán)節(jié)，一旦有一兩個超載車輛檢查站就可能讓貨車排起長隊(duì)，大大降低通行效率。而在使用ETC之后，僅僅是貨車不停車這一點(diǎn)就可以節(jié)省大量的時間。如果我們設(shè)想一下，未來貨運(yùn)車輛開始普及高級輔助駕駛功能之后，無停車行駛將更進(jìn)一步提升整個物流行駛效率，甚至可以在自動駕駛時代實(shí)現(xiàn)如同火車般的車隊(duì)跟隨行駛。這些假設(shè)的實(shí)現(xiàn)，都需要ETC的幫助。

對于ETC短時存在的問題，我們相信只要半年，甚至可能兩個月，就能逐漸解決，用戶也很快就可以體驗(yàn)到ETC帶來的通行好處。而更重要的是后續(xù)，一旦ETC系統(tǒng)普及到99%的車輛之后，相當(dāng)于將每輛車都介入了支付系統(tǒng)，這個龐大的系統(tǒng)可以延伸出更多的使用場景，包括高速路行駛費(fèi)用的有效降低、新能源車的無感充電繳費(fèi)、以及通過收取擁堵費(fèi)換限購解除等等，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說都是有很大的消費(fèi)促進(jìn)作用。

另一方面則是ETC對車輛的行駛軌跡有了全面的記錄后，可以充分跟蹤物流車輛的成本。ETC技術(shù)的關(guān)鍵在于當(dāng)車輛通過某個龍門架之后會進(jìn)行分段扣費(fèi)，這些分段扣費(fèi)連接起來就是全程花費(fèi)。由于每段高速的價(jià)格不一樣，A地到B地可能擁有不同的高速路徑，所以現(xiàn)在可以根據(jù)實(shí)際路徑進(jìn)行收費(fèi)，而不是之前按照最短路徑計(jì)價(jià)。這樣對最短路徑和最短時間的不同選擇，就能夠有效的分流車輛，加快運(yùn)行速度。

其次，ETC為什么要是銀行來做，而不能是支付寶和微信?這里銀行所用的儲蓄卡、信用卡結(jié)算體系都會被人民銀行支付結(jié)算系統(tǒng)所記錄，也就是說從高速上過的每一分錢，在國家層面都有記錄。而此前高速公路主要是省級財(cái)政收費(fèi)，到底收了多少，有時候沒有準(zhǔn)確的數(shù)字，比如你一定記得偶爾會拿到一張手寫的單據(jù)替代磁卡。所以，高速公路的財(cái)政收入在ETC普及之前，是一本不那么清楚的賬目。

至于為什么不用支付寶或財(cái)付通，道理也是一樣。一開始，互聯(lián)網(wǎng)公司的入賬先是到自己的結(jié)算系統(tǒng)，然后再和銀行的結(jié)算系統(tǒng)結(jié)算，這個過程繞過了銀聯(lián)系統(tǒng)，就會有大量的風(fēng)控問題。實(shí)際上，從2018年6月30日起，中國人民銀行支付結(jié)算司就要求第三方支付機(jī)構(gòu)受理的涉及銀行賬戶的網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)全部通過網(wǎng)聯(lián)平臺處理。這個“網(wǎng)聯(lián)平臺”就是第三方支付和銀行系統(tǒng)的支付清算平臺，是雙方的橋梁和中介，作為記錄各方“交易握手”的中間者。

因此，既然支付寶或財(cái)付通也需要支付清算平臺，甚至比傳統(tǒng)銀行結(jié)算還要多一個步驟——第三方通過網(wǎng)聯(lián)平臺和銀行結(jié)算，銀行再通過央行支付結(jié)算系統(tǒng)結(jié)算——所以它們與傳統(tǒng)銀行間的結(jié)算效率相比并沒有太多優(yōu)勢?，F(xiàn)在這兩家對ETC的幫助主要是利用一些小規(guī)模銀行的推廣需求，將自己的用戶群體轉(zhuǎn)介紹——比如我們通過微信上的ETC助手綁定的銀行卡可能就是山東某個小銀行的儲蓄卡。

也正是因?yàn)橹Ц秾毢臀⑿旁诮Y(jié)算體系上沒有“存在感”，所以推廣這兩家互聯(lián)網(wǎng)公司的“無感支付”意義也不大。

另外，這兩家的無感支付主要依靠牌照識別，其實(shí)這也是一個需要“大算力”的技術(shù)，應(yīng)對高速道路上的極大車流量、并且可能是每隔十幾公里就要進(jìn)行一次識別動作、還有在惡劣天氣下的識別，也并不算成熟。而ETC主要是射頻識別技術(shù)，也不受惡劣氣候的影響，這對于高速道路來說應(yīng)該是各方留下的最優(yōu)選擇。

當(dāng)然，進(jìn)入央行的支付結(jié)算系統(tǒng)之后，所有的高速公路收費(fèi)也就變成了一本“明賬”，國家統(tǒng)一收費(fèi)再按實(shí)際通行分配，這樣也更加準(zhǔn)確。實(shí)際上，這也是提升“生產(chǎn)效率”的方式之一，對于高速公路的收費(fèi)動態(tài)調(diào)整會更加準(zhǔn)確——一個典型例子是，之前每逢節(jié)假日對乘用車免費(fèi)，總需要有人站在ETC通道前提醒不要走錯道，走了ETC反而會被扣費(fèi)。

事實(shí)上，在新加坡這樣的地方，ETC也是收取“擁堵費(fèi)”的一種有效手段。一旦車輛經(jīng)過特定區(qū)域的龍門架，就會進(jìn)行擁堵費(fèi)的扣除，也可以根據(jù)時間段的不同制定不同費(fèi)率，這樣大大提升了城市管理的效率?；蛟S這次ETC普及以后，很多城市會使用收取擁堵費(fèi)的方式換取“限購解除”。從新加坡的經(jīng)驗(yàn)來說，市場經(jīng)濟(jì)手段的治理城市擁堵遠(yuǎn)比限購來得“實(shí)在”，用擁堵費(fèi)的收益來補(bǔ)貼公共交通，也好過土地財(cái)政。

總的來說，從長遠(yuǎn)角度來看，ETC的快速推廣才能夠真正的快速見效，但是可能也鋪開太快，容易在初期造成系統(tǒng)的混亂，帶來一些不必要的麻煩。這可以參考當(dāng)初12306網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)剛剛上線的時候，大量的并發(fā)需求直接導(dǎo)致12306的前端后臺垮掉，后來整套系統(tǒng)迅速重做，而現(xiàn)在12306系統(tǒng)可以說是全球最強(qiáng)的客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)，已經(jīng)是“真香”系列了。