在過去，辦ETC的車主還不算多，走ETC車道“嘀”的一下、馬上通過，排隊擁堵的是人工繳費車道，體現(xiàn)了ETC的“優(yōu)越之處”?，F(xiàn)在呢，車主們大多裝上了ETC，走人工車道的車少了，反而一路綠燈，變成“快捷車道”。今年以來，高速路收費站出現(xiàn)了新變化。ETC(電子不停車收費系統(tǒng))用戶迅猛擴張后，ETC車道從快捷車道變成擁堵車道，著實讓新老車主們“心堵”了一把。

不管是ETC推廣的太快，還是ETC車道改造建設(shè)的太慢，反正相關(guān)機構(gòu)生意是做了，錢是收了，效率、服務和管理水平就是沒有跟上。如此看來，裝ETC的意義就大打折扣，需要給一個說法。

回顧這次“ETC大戰(zhàn)”。緣起一條“兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費”的政策，這項好政策被嗅覺靈敏的銀行和商家抓住，一個勁兒的猛推ETC設(shè)備。交通部預計年底用戶數(shù)將突破1.8億，90%以上的車輛將安裝ETC，市場大，生意誘人。

問題來了，按照90%的普及率，ETC車道數(shù)量應該與之相匹配。截至目前來看，各地ETC車道和人工車道的比例普遍是1:1，1:2或1:3，ETC車道數(shù)量改變遠遠不及新安裝ETC設(shè)備車輛的增長，造成擁堵勢在必然。

可以說，一項好的政策，在該使勁的地方?jīng)]有使勁，在有利可圖的地方不遺余力。為何?因為一張ETC卡片背后，綁定的是一張儲蓄卡或信用卡，商家看中的是手續(xù)費，以及與銀行卡相關(guān)的理財、車險、分期等業(yè)務。提速、降費的政策精神被拋之腦后。

面對新情況，收費站管理要更加精細化，ETC車道畢竟減少了人工，但ETC的普及不是不需要人來管理和服務，完全交給機器。相反，這對收費站現(xiàn)場應急處理水平提出了更高的要求，甚至還需要培育新的技術(shù)檢修和維護能力。

全國ETC車道的改造是系統(tǒng)工程，需要時日。這個過程中，如拿出相關(guān)機構(gòu)推廣ETC的那種勁頭，早日完工不是難事?？傊瑒e讓出行擁堵的情況從人工車道，搬到ETC車道，否則就貽笑大方了。

推廣ETC的初衷是好的，這將大大提升行車效率，改變高速路口擁堵的現(xiàn)狀。效率的提升，需要技術(shù)，更需要管理，不是卡發(fā)出去了，就完成任務了。未來，安裝ETC的車主將如此之多，新的技術(shù)和管理問題會接踵而至。一類情況發(fā)生在車主身上，如車主減速不及時，跟車太近，誤走車道，ETC內(nèi)標簽松動、失效，余額不足等;一類情況是，設(shè)備生產(chǎn)廠家龐雜，存在兼容性問題，感應器不靈敏，欄桿故障也時有發(fā)生。這些時候，如果現(xiàn)場管理滯后，處理不及時，依然會造成或延長擁堵的時間。