ETC全稱不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，它以微波通信技術(shù)為核心，利用安裝在車(chē)輛上的車(chē)載裝置和收費(fèi)站的天線進(jìn)行無(wú)線通信與信息交換，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)扣費(fèi)，可以大大提高高速卡點(diǎn)的通行效率。

按理說(shuō)，ETC對(duì)高速卡點(diǎn)和車(chē)主來(lái)說(shuō)都是好事，而且國(guó)家還大力推廣了這么多年，但至今ETC的安裝量還沒(méi)突破2億輛，不到汽車(chē)保有量的一半，可以說(shuō)普及并不算順利。相比于劉畊宏半個(gè)月就漲粉6000萬(wàn)的速度，可稱龜速了。

近期，全國(guó)部分省市的高速公路正試運(yùn)行“無(wú)感支付”，當(dāng)車(chē)主駛出高速公路時(shí)，高速卡點(diǎn)的高清攝像頭會(huì)自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌完成繳費(fèi)放行，不需停車(chē)、不需手動(dòng)也不需要在車(chē)?yán)锇惭b設(shè)備。

據(jù)了解，“無(wú)感支付”采用的是“互聯(lián)網(wǎng)+電子支付”技術(shù)，通過(guò)“車(chē)牌付”概念，將車(chē)輛的車(chē)牌作為唯一識(shí)別標(biāo)識(shí)，在車(chē)輛通過(guò)時(shí)匹配對(duì)應(yīng)賬戶自動(dòng)扣款。在使用之前，車(chē)主須將個(gè)人微信、支付寶等支付平臺(tái)與其車(chē)牌進(jìn)行綁定，并且開(kāi)通“免密支付”，才可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感扣款。這一套操作，全程在線上，1分鐘內(nèi)就可以搞定。

相比ETC，“無(wú)感支付”具有免費(fèi)申請(qǐng)、快速開(kāi)通、在線辦理、無(wú)需安裝等優(yōu)勢(shì)，總而言之，“無(wú)感支付”才是2022年的理想高速收費(fèi)方式。

現(xiàn)在，山東省已有136個(gè)收費(fèi)站全面上線“無(wú)感支付”系統(tǒng)，廣東省也已開(kāi)通2200條“無(wú)感支付”車(chē)道，其單車(chē)?yán)U費(fèi)全過(guò)程平均時(shí)間小于10秒，支付時(shí)間最快僅3秒，較人工支付時(shí)間節(jié)省約7秒。

車(chē)牌付存在一個(gè)不足就是跨省支付的問(wèn)題。

在高速路上行駛時(shí)，有的時(shí)候，還沒(méi)有到收費(fèi)站，我們也會(huì)看到一些和ETC有關(guān)的攝像頭，實(shí)際上這安裝的就是ETC環(huán)路感應(yīng)器，它的作用是收費(fèi)站ETC設(shè)備實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)，記錄車(chē)輛的行駛軌跡。

如果出現(xiàn)跨省的情況，ETC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)會(huì)計(jì)算車(chē)輛在每個(gè)省界內(nèi)的通行費(fèi)，最后在總的通行費(fèi)之中，分別劃撥給各個(gè)省份的高速公司。

如果是車(chē)牌付的話，不是每個(gè)省份都支持，很難達(dá)到精準(zhǔn)記錄車(chē)輛的行駛軌跡，有時(shí)在跨省出收費(fèi)站時(shí)會(huì)遇到數(shù)據(jù)丟失的情況，不能把通行費(fèi)用精準(zhǔn)劃撥給各個(gè)省份，這就有可能造成車(chē)主們?cè)诳缡》菪旭倳r(shí)通行受阻，影響車(chē)牌付的使用體驗(yàn)。

目前看來(lái)ETC在安全性、準(zhǔn)確性、普及性等方面都做得不錯(cuò)，可以有效地彌補(bǔ)一些車(chē)牌付存在的不足，但是就算如此，一些車(chē)主對(duì)ETC卻是“恨之入骨”，這是又什么什么原因造成的?

ETC技術(shù)的不足

第一個(gè)就是辦理ETC的手續(xù)實(shí)在是不簡(jiǎn)單，特別是對(duì)于一些不常上高速的車(chē)主，辦理ETC需要到指定的地方，而且必須本人親自到場(chǎng)，運(yùn)氣不好的話還得要排上半天隊(duì)。

各種手續(xù)也很繁瑣，有的時(shí)候銀行甚至?xí)屇戕k理一張新的信用卡或者其他的一些附屬產(chǎn)品，很多車(chē)主覺(jué)得這實(shí)質(zhì)上就是銀行牟利的手段，又這么麻煩，實(shí)在是讓人望而卻步。

ETC在使用過(guò)程中會(huì)存在“蹭過(guò)”的現(xiàn)象，前面一輛車(chē)剛剛識(shí)別好準(zhǔn)備通過(guò)欄桿，后面的車(chē)趁著欄桿還沒(méi)有放下來(lái)，ETC還沒(méi)有來(lái)得及識(shí)別，這個(gè)時(shí)候加速前進(jìn)，就能省了一筆過(guò)路費(fèi)。

但是，這下小便宜是貪到了，但前面的車(chē)主可不樂(lè)意了，而且這種做法很有可能造成追尾等交通事故，而且被蹭ETC，自己花錢(qián)了，另一個(gè)人卻能“白嫖”，換誰(shuí)心里也不好受。

高速收費(fèi)員失業(yè)問(wèn)題

以ETC收費(fèi)在推廣為例，其在2019年12月，隨著全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)省界收費(fèi)站全部取消，已經(jīng)產(chǎn)生3萬(wàn)余名收費(fèi)員尚未妥善安置，這些人都成為了企業(yè)的富余人員。按照國(guó)家政策ETC普及后將實(shí)現(xiàn)90%以上ETC不停車(chē)快捷收費(fèi)，收費(fèi)人工需求將繼續(xù)下降。

目前由于全面普及ETC取消高速公路收費(fèi)站后收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理單位人員安置工作壓力巨大，如何以最快速度對(duì)高速公路省界收費(fèi)員分流安置，成為高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)不得不首要考慮的問(wèn)題。隨著后續(xù)車(chē)牌付的推廣，此前ETC收費(fèi)出現(xiàn)的問(wèn)題也必然會(huì)重新上演。