上篇新聞提高瑞典最高法院裁定，帶攝像頭的無(wú)人機(jī)與監(jiān)控?cái)z像頭無(wú)異，因此在公共場(chǎng)所放飛無(wú)人機(jī)，需要獲得許可才行。我國(guó)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管更多的從安全方面考慮。下面一起看看無(wú)人機(jī)有哪些相關(guān)規(guī)定吧。

自從多旋翼無(wú)人機(jī)興起之后，不僅是國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商如雨后春筍般層出不窮，而操作越來(lái)越簡(jiǎn)單，體驗(yàn)飛行的樂(lè)趣門(mén)檻也隨之降低，造就了一大波膽大無(wú)謂的菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)飛手。

2015年10月底我國(guó)新疆開(kāi)出首張無(wú)人機(jī)罰單 "黑飛"被罰2萬(wàn)元。這是在掌握確鑿事實(shí)證據(jù)的基礎(chǔ)上，民航新疆管理局按照《行政處罰法》相關(guān)程序，依據(jù)《民用航空法》相關(guān)條款對(duì)這一單位作出了2萬(wàn)元行政處罰決定，這也是我國(guó)開(kāi)出的首張針對(duì)無(wú)人機(jī)違法飛行的罰單。低空飛行活動(dòng)必須依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《通用航空飛行管制條例》等法律規(guī)定，向飛行管制部門(mén)提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

無(wú)人機(jī)安全事件也層出不窮，一度發(fā)生消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)“遇上”戰(zhàn)斗機(jī)事件，國(guó)防部強(qiáng)硬表態(tài)“無(wú)人機(jī)不能無(wú)人管”。

關(guān)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，持證上崗的消息甚囂塵上,像上海出臺(tái)了限飛和禁飛的條例，凡是遙控航空模型在公開(kāi)區(qū)域內(nèi)飛行都要持證，非法駕駛還可能被處以5-10天的行政拘留。若想操控?zé)o人機(jī)在城市中航拍，最少也要擁有自己的AOPA駕照，而其他城市雖然沒(méi)限飛的條例管制，但是無(wú)人機(jī)管理的辦法早晚也要出臺(tái)，“黒飛”的日子不久就要結(jié)束，考駕照將是必然的路。

無(wú)人機(jī)駕照的前世今生

所謂無(wú)人機(jī)駕照，就是AOPA駕照，是由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA-China)2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊(cè)，由中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的通用航空行業(yè)協(xié)會(huì)，是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(IAOPA)的國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)(包括臺(tái)灣、香港、澳門(mén))的唯一合法代表。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)代表中國(guó)航空器擁有者及駕駛員利益，接受?chē)?guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)的監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束。 AOPA飛行培訓(xùn)中心隸屬于中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)。

其實(shí)在2013年之前，中國(guó)是沒(méi)有“無(wú)人機(jī)駕照”這種說(shuō)法的。2013年11月，國(guó)家民航局發(fā)布了一份咨詢(xún)通告，即《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫時(shí)規(guī)定》。在這份咨詢(xún)通告里，國(guó)家民航局將無(wú)人機(jī)駕駛員的管理分為三個(gè)部分：一是無(wú)需證照的管理;二是由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理;三是由局方實(shí)施管理。根據(jù)第二個(gè)部分，中國(guó)AOPA向國(guó)家民航局遞交了管理備案申請(qǐng)。經(jīng)過(guò)民航局審定，中國(guó)AOPA最終獲得了此項(xiàng)管理資質(zhì)。

小伙伴們要考AOPA駕照嗎?

在我國(guó)，也有關(guān)于無(wú)人機(jī)的相關(guān)監(jiān)管，根據(jù)民航局的規(guī)定，目前民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理共分為三類(lèi)：

一重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)的，無(wú)須證照管理;二在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7公斤的無(wú)人機(jī)、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的所有無(wú)人機(jī)，以及在融合空域內(nèi)運(yùn)行的重量小于等于116公斤的無(wú)人機(jī)都須納入行業(yè)管理;三在融合空域運(yùn)行的大于116公斤的無(wú)人機(jī)則必須全部納入民航局管理。在融合空域運(yùn)行的大于116公斤的無(wú)人機(jī)則必須全部納入民航局管理。

也就是說(shuō)區(qū)分是否需要AOPA駕照主要在3個(gè)內(nèi)容，超出了任意一點(diǎn)都需要考取駕照，分別是：1、整機(jī)(空機(jī))除電池外，重量不超過(guò)7千克;2、飛行距離在500米以?xún)?nèi);3、飛行高度在120米以?xún)?nèi)。另外室內(nèi)飛行的、在空曠無(wú)人區(qū)搞科學(xué)實(shí)驗(yàn)的也不需要，如果超視距了都需要駕照。

一般民用無(wú)人機(jī)應(yīng)用在農(nóng)林作物藥物噴灑、電力線路巡視、地震災(zāi)情評(píng)估、航拍航測(cè)、海陸資源勘探、物流、廣告以及媒體等領(lǐng)域的專(zhuān)用無(wú)人機(jī)上，都需要專(zhuān)業(yè)的無(wú)人機(jī)飛手，無(wú)人機(jī)駕照是必不可少的專(zhuān)業(yè)證件，而我國(guó)擁有無(wú)人機(jī)駕照的人數(shù)僅有1千人不到，人才可以說(shuō)是供不應(yīng)求，因此有相當(dāng)高的收入，技術(shù)好的月收入能夠在2萬(wàn)以上，如果你是喜歡無(wú)人機(jī)，而且對(duì)這行業(yè)有興趣的話，考個(gè)牌回來(lái)，是非常有必要的。

而如果只是一般的愛(ài)好者，對(duì)工作這行業(yè)無(wú)太大興趣的話，我國(guó)對(duì)于7kg以下的小型消費(fèi)級(jí)航拍無(wú)人機(jī)，是并未出臺(tái)正式的法律法規(guī)。除了通過(guò)AOPA培訓(xùn)和考試外，國(guó)家體育總局下屬的ASFC協(xié)會(huì)也在積極推進(jìn)航空模型駕駛員的培訓(xùn)及考試。這兩個(gè)協(xié)會(huì)正在爭(zhēng)奪7kg以下小型無(wú)人機(jī)的管理權(quán)。未來(lái)這塊市場(chǎng)究竟會(huì)是誰(shuí)來(lái)管理?現(xiàn)行的合格證能否“轉(zhuǎn)正”為駕駛證?是否會(huì)有新的考試規(guī)則和等級(jí)劃分等等，一切都還是未知數(shù)。