如今，汽車用戶對油耗越來越敏感，期望節(jié)能燃油支出，同時客觀上也能幫助降低對環(huán)境的影響。為了了配合此趨勢，汽車制造商們紛紛采用各種途徑來降低消耗，其中一種途徑就是在新車型中應用自動“啟動/停止”(Start/Stop)功能，在幫助降低油耗的同時，也增加銷售賣點。

　　所謂自動啟停功能，就是汽車因為堵車或等紅燈而停下來時，這些創(chuàng)新的系統(tǒng)自動關閉發(fā)動機(熄火);而當駕駛人的腳從剎車踏板移向油門踏板時，就自動重新啟動發(fā)動機(點火)。這就幫助降低市區(qū)駕車及停停走走式交通繁忙期時不必要的油耗，降低排放。

　　自動啟停系統(tǒng)對汽車電源系統(tǒng)的影響

　　但這樣的創(chuàng)新系統(tǒng)也為汽車電子設計帶來一些獨特挑戰(zhàn)。因為當發(fā)動機重新啟動時，電池電壓可能驟降至6.0 V甚至更低。傳統(tǒng)汽車電源架構中，典型電子模塊包含反極性二極管，用于在汽車跳接啟動(jump started)而跳接線纜反向的事件中保護電子電路。保護電路本身產(chǎn)生壓降，使下游電路電壓僅為5.5 V或更低。由于許多模塊仍要求5 V供電，過低的壓差使降壓電源沒有足夠余量來正常工作。因此，傳統(tǒng)的汽車電源架構不適用于自動啟停系統(tǒng)。

　　圖1:傳統(tǒng)汽車電源架構及其問題所在。

　　自動啟停系統(tǒng)常見電源方案

　　要為自動啟停系統(tǒng)選擇適當?shù)碾娫醇軜?，常見的方案有三種。一種方案是采用低壓降(LDO)線性穩(wěn)壓器，或是低壓降開關電源如安森美半導體的NCV8852.這是一款汽車級非同步降壓控制器，能夠接受3.1至36 Vdc的寬輸入電壓范圍，并能承受44 V負載突降。這種方案的優(yōu)點，是輸入電壓低至5.5 V時系統(tǒng)電壓可以正常工作。但其缺點是若輸入電壓降至更低，系統(tǒng)無法正常工作。

　　另一種方案是采用升降壓電源作為初級電源，如采用安森美半導體的NCV8871或NCV898031構建的單端初級電感轉換器(SEPIC)電路。這種方案的突出優(yōu)點，是即使輸入電壓低至4 V,系統(tǒng)也可以正常工作。但其缺點是要變更設計，系統(tǒng)相對復雜。

　　圖2:自動啟停系統(tǒng)的常見電源方案。

　　第三種方案是在初級高壓降壓電源之前，采用前置升壓電源。例如可以采用安森美半導體的NCV8871構建前置升壓電路，當輸入 電壓低于設定電壓時就升壓。這種方案的優(yōu)點，是輸入電壓低于4 V時系統(tǒng)也可以正常工作，且無須變更電源設計。但其缺點是電池電壓正常時，會產(chǎn)生額外的耗電，不利于盡可能地降低能耗。

　　安森美半導體用于啟停系統(tǒng)的改進型前置升壓電源方案--NCV8876

　　如上所述，這三種常見的自動啟停系統(tǒng)電源方案各有其優(yōu)點和缺點。針對這種情況，安森美半導體推出了應用于汽車自動啟停系統(tǒng)的非同步升壓控制器NCV8876,主要用于在汽車自動啟停時為后續(xù)電路提供足夠的工作電壓。它是一種改進型的前置升壓電源方案，旨在充分發(fā)揮前置升壓電源方案的優(yōu)點，同時設法避免其缺點。

　　圖3:安森美半導體的改進型前置升壓電源方案NCV8876的典型應用電路。[!--empirenews.page--]

　　NCV8876驅動外部N溝道MOSFET,使用內部斜坡補償?shù)姆逯惦娏髂Ｊ娇刂?，集成了內部穩(wěn)壓器，為門極驅動器提供電荷。NCV8876采用2 V至45 V輸入電壓工作，能夠在冷啟動及45 V負載突降情況下工作。NCV8876在休眠模式下的靜態(tài)電流典型值僅為11 μA，適應汽車應用的低靜態(tài)電流要求。它在寬溫度范圍下提供±2%的輸出電壓精度。NCV8876采用SOIC8微型封裝，工作溫度范圍-40℃至150℃，能夠適應汽車應用的嚴格要求。

　　如圖3所示，NCV8876具有狀態(tài)(STATUS)監(jiān)測功能，能為微控制器提供工作狀態(tài)信息。當工作狀態(tài)為低電平時，NCV8876工作;高電平時，NCV8876休眠。這器件可以透過外部電阻RDSC設定頻率。它還可內部設定限流值、最大占空比等多項參數(shù)。NCV8876集成了多種保護功能，如逐周期限流保護、斷續(xù)模式過流保護及過熱關閉等。其它特性包括：峰值電流檢測、最小COMP電壓鉗位可提高切換時的響應速度等?？偟膩砜矗琋CV8876應用電路簡單，成本低，非常適合汽車啟停系統(tǒng)應用。

　　NCV8876工作原理

　　NCV8876改進型前置升壓電源方案的原理是：電池電壓正常時，NCV8876進入休眠模式，僅消耗極低的靜態(tài)電流(典型值< 11 μA);而當電池電壓降至設定電壓時，NCV8876自動喚醒，開始升壓工作。

　　具體而言，當汽車電池供電電壓下降到低于7.3 V(可工廠預設)時，NCV8876自動啟用;而當電池電壓降至低于6.8 V時，NCV8876啟用升壓工作。因此，NCV8876可以保障后續(xù)電路有足夠的余量來恰當?shù)剡M行降壓工作，供下游系統(tǒng)使用。

　　圖4:安森美半導體NCV8876非同步升壓控制器工作原理詳解。

　　安森美半導體基于NCV8876的演示電路板測試顯示，在輸入電壓最低2.6 V條件下，輸出電壓為6.8 V,輸出電流為3.6 A,能夠使后續(xù)降壓轉換器恰當工作，并為下游系統(tǒng)供電。

　　圖5:NCV8876演示電路板及實測波形。

　　總結

　　汽車自動啟停系統(tǒng)是一項被諸多汽車制造商作為獨特銷售賣點的功能，用于幫助降低油耗及廢氣排放。但此創(chuàng)新功能也帶來獨特的工程設計挑戰(zhàn)。本文分析汽車自動啟停系統(tǒng)對傳統(tǒng)電源架構的影響以及問題所在，探討了自動啟停系統(tǒng)的常見電源方案及其各自的優(yōu)點和不足，介紹了安森美半導體的改進型前置升壓電源方案NCV8876的功能特點及工作原理，幫助設計人員應用這非同步升壓控制器，為創(chuàng)新的汽車自動啟停系統(tǒng)開發(fā)簡單、低成本的電源方案。