汽車內燃機主進氣管空氣流量測量，是汽車發(fā)動機性能測試的一個重要參數。20世紀80年代國外汽車行業(yè)就開始研究應用渦街原理，測量汽車發(fā)動機進氣主管的空氣流量。

在內燃機的燃料注人系統中，為了檢測內燃機的工作效率，需要不斷地監(jiān)測人口的空氣流量。根據內燃機主進氣管的結構特點，開發(fā)人員認為選用卡曼渦街流量計是比較合適的，因為這種儀表無可動部件，可靠性較高。另外，根據超聲式渦街流量計有體積小、檢測靈敏度高丫抗振性較強·：安裝方便等特點，因此超聲式渦街流量計成為車用空氣流量測量裝置的主儀表。為補償汽缸內壓力脈動，、還在測量裝置內安裝了壓力傳感器。

渦街流量計通常安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門一之間的進氣管道上，也有的將它與空氣濾清器外殼安裝成一體，如圖10一12是流量測量裝置的結構示意圖。在圖中，旋渦發(fā)生體3垂直地安裝在主進氣管內，在發(fā)生體3的下游，安裝了一對超聲換能器4和5，其中4為發(fā)射換能器，5為接收換能器。主進氣管外部是空氣過濾網10，在主進氣管2的前端部安裝了一個蜂窩狀的流動調整器9，對進人主管的氣流進行整流，為流量測量提供較好的流動條件，從而彌補了發(fā)生體上游直管段長度的不足。壓力傳感器6安裝在電子室8內，通過上面的窗口感測空氣的壓力。電子室8是緊貼進氣管2安裝的一個小空間，里面可安裝壓力傳感器6和測量電路模板7。

工作時外界氣體從空氣濾清器1的人口11進人，經過空氣過濾網10和流動調節(jié)器9，進人內燃機主進氣管2，經發(fā)生體3分離產生卡曼渦街。旋渦在向下游運動的過程中，通過超聲波聲束，在一對旋轉方向不同的旋渦作用下，聲束被調制，產生一個周期的幅值和相位變化，經信號處理電路獷測出與流速成正比的旋渦頻率；同時壓力傳感器也輸出與壓力值有關的電信號。經微機處理，就可獲得空氣的質量流量（標準狀態(tài)流量）。同時微機根據空氣流量，控制基本噴油量和點火提前角。

圖10- 13是超聲式空氣渦街流量計在汽車中應用的實例。圖中也采用三角柱發(fā)生體，但三角柱的安裝方向與圖10-12的三角柱相反，三角柱的頂角朝向來流方向。這樣安裝的發(fā)生體，阻力較小，但旋渦信號較弱，穩(wěn)定性也較差。為了增強渦街的穩(wěn)定性，在其下游處增加了兩塊渦街穩(wěn)定板，提高了渦街信號質量。超聲換能器位于發(fā)生體下游。該渦街流量計

設置有主空氣通道和旁通空氣通道，其目的是為了調節(jié)氣體流通截面積，以適應不同排量發(fā)動機的需要。

空氣渦街流量計已用于日本三菱公司、豐田公司和韓國現代公司生產的轎車上。這種流量計有測量精度高、進氣阻力小、無磨損等優(yōu)點，但價格較高。因此，只在少數高檔轎車中使用。由于渦街流量計測量的是體積流量，因此在汽車上還裝有進氣溫度和大氣壓力傳感器，在溫度和大氣壓力變化時，對體積流量進行修正。