汽車內(nèi)燃機(jī)主進(jìn)氣管空氣流量測(cè)量，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的一個(gè)重要參數(shù)。20世紀(jì)80年代國(guó)外汽車行業(yè)就開(kāi)始研究應(yīng)用渦街原理，測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣主管的空氣流量。

在內(nèi)燃機(jī)的燃料注人系統(tǒng)中，為了檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的工作效率，需要不斷地監(jiān)測(cè)人口的空氣流量。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)主進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)人員認(rèn)為選用卡曼渦街流量計(jì)是比較合適的，因?yàn)檫@種儀表無(wú)可動(dòng)部件，可靠性較高。另外，根據(jù)超聲式渦街流量計(jì)有體積小、檢測(cè)靈敏度高丫抗振性較強(qiáng)·：安裝方便等特點(diǎn)，因此超聲式渦街流量計(jì)成為車用空氣流量測(cè)量裝置的主儀表。為補(bǔ)償汽缸內(nèi)壓力脈動(dòng)，、還在測(cè)量裝置內(nèi)安裝了壓力傳感器。

渦街流量計(jì)通常安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)一之間的進(jìn)氣管道上，也有的將它與空氣濾清器外殼安裝成一體，如圖10一12是流量測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，旋渦發(fā)生體3垂直地安裝在主進(jìn)氣管內(nèi)，在發(fā)生體3的下游，安裝了一對(duì)超聲換能器4和5，其中4為發(fā)射換能器，5為接收換能器。主進(jìn)氣管外部是空氣過(guò)濾網(wǎng)10，在主進(jìn)氣管2的前端部安裝了一個(gè)蜂窩狀的流動(dòng)調(diào)整器9，對(duì)進(jìn)人主管的氣流進(jìn)行整流，為流量測(cè)量提供較好的流動(dòng)條件，從而彌補(bǔ)了發(fā)生體上游直管段長(zhǎng)度的不足。壓力傳感器6安裝在電子室8內(nèi)，通過(guò)上面的窗口感測(cè)空氣的壓力。電子室8是緊貼進(jìn)氣管2安裝的一個(gè)小空間，里面可安裝壓力傳感器6和測(cè)量電路模板7。

工作時(shí)外界氣體從空氣濾清器1的人口11進(jìn)人，經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾網(wǎng)10和流動(dòng)調(diào)節(jié)器9，進(jìn)人內(nèi)燃機(jī)主進(jìn)氣管2，經(jīng)發(fā)生體3分離產(chǎn)生卡曼渦街。旋渦在向下游運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)超聲波聲束，在一對(duì)旋轉(zhuǎn)方向不同的旋渦作用下，聲束被調(diào)制，產(chǎn)生一個(gè)周期的幅值和相位變化，經(jīng)信號(hào)處理電路獷測(cè)出與流速成正比的旋渦頻率；同時(shí)壓力傳感器也輸出與壓力值有關(guān)的電信號(hào)。經(jīng)微機(jī)處理，就可獲得空氣的質(zhì)量流量（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)流量）。同時(shí)微機(jī)根據(jù)空氣流量，控制基本噴油量和點(diǎn)火提前角。

圖10- 13是超聲式空氣渦街流量計(jì)在汽車中應(yīng)用的實(shí)例。圖中也采用三角柱發(fā)生體，但三角柱的安裝方向與圖10-12的三角柱相反，三角柱的頂角朝向來(lái)流方向。這樣安裝的發(fā)生體，阻力較小，但旋渦信號(hào)較弱，穩(wěn)定性也較差。為了增強(qiáng)渦街的穩(wěn)定性，在其下游處增加了兩塊渦街穩(wěn)定板，提高了渦街信號(hào)質(zhì)量。超聲換能器位于發(fā)生體下游。該渦街流量計(jì)

設(shè)置有主空氣通道和旁通空氣通道，其目的是為了調(diào)節(jié)氣體流通截面積，以適應(yīng)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。

空氣渦街流量計(jì)已用于日本三菱公司、豐田公司和韓國(guó)現(xiàn)代公司生產(chǎn)的轎車上。這種流量計(jì)有測(cè)量精度高、進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較高。因此，只在少數(shù)高檔轎車中使用。由于渦街流量計(jì)測(cè)量的是體積流量，因此在汽車上還裝有進(jìn)氣溫度和大氣壓力傳感器，在溫度和大氣壓力變化時(shí)，對(duì)體積流量進(jìn)行修正。