在本周五上午，據(jù)路透社(Reuters)報道稱，福特(Ford)和大眾(Volkswagen)之間的合作聯(lián)盟將會進一步深化。其實早在今年1月，兩家汽車制造商就宣布了共享技術和平臺的計劃，該計劃將會從新型商用車開始著手，比如新型商用車和中型皮卡。兩家公司和做的目標是針對美國市場，來進行規(guī)模銷售汽車。

除了新型商用車和中型皮卡，還有代替捷運面包車的車型將會推出，2023年，大眾就將會負責推出新型城市面包車。這些產(chǎn)品的順利推出，不僅是因為它們在福特和大眾的產(chǎn)品組合中所具有的相對優(yōu)勢和劣勢，還因為它們的推出時機。這兩家原始設備制造商在這些車輛的產(chǎn)品周期方面是一致的，雙方都需要在各自的下一代產(chǎn)品上開始展開工作。

在當時，很多人猜測大眾是否也會讓福特使用其新的MEB模塊化電驅動平臺，一款不同于以往針對傳統(tǒng)燃油車的汽車平臺，而是專為電動汽車設計開發(fā)的全新平臺。因為此前，雖然大眾也有談到會向競爭對手開放MEB，但是在這些公開的名單中并沒有提到福特的名字。

盡管商用車將是福特和大眾合作的第一個成果，福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)和大眾集團CEO赫伯特 迪斯(Herbert Diess)補充說，他們正在積極尋求其他領域的成熟合作。

電氣化就是一個明顯的例子，盡管福特是混合動力技術的早期領導者，但是近年來，福特公司在電氣化方面一直落后于其他大型汽車制造商，尤其是大眾汽車，該公司有一個大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的雄心勃勃的計劃，在田納西州查塔努加的工廠投資8億美元，而這家美國工廠將成為大眾在北美的電動汽車制造基地，將會從2022年開始，使用新的MEB架構生產(chǎn)電動汽車，從而增加1000個新的就業(yè)崗位。迪斯在新聞發(fā)布會上表示:“沒有任何一家OEM廠商在電動汽車方面比大眾更有活力，我們準備分享這一優(yōu)勢。”在當最初的合作伙伴關系被宣布時，大眾領導層就已經(jīng)被問及合作的內容是否包括，大眾將允許福特使用MEB模塊化電動平臺。

在今年1月，大眾CEO赫伯特 迪斯(Herbert Diess)對記者表示，“為了更好的利用這項技術，我們正在進行建設性的公開對話。也許不是在全球范圍內，但在歐洲和中國來說，這個計劃是可行的。”不過，Diess在談及MEB是否會在福特于北美意外的市場或者大眾的輕型卡車中使用的時候，言語間比較模糊。

而路透社的報道似乎將證實了這一切。知道詳情的消息人士告訴路透，大眾確實將與福特共享MEB，而7月11日的大眾董事會會議將是就結盟進行進一步內部討論的舞臺。

路透社還表示，福特與大眾的聯(lián)合還將包括自動駕駛技術方面的合作，但目前還不清楚合作會在這個領域會有多大益處。正如在6月份詳細報道的那樣，大眾將終止與初創(chuàng)公司Aurora的合作關系，讓這家德國汽車制造商可以轉而與福特支持的Argo AI合作。

大眾和福特都不愿討論談判的細節(jié)，盡管兩家公司的發(fā)言人都表示正在取得進展。福特發(fā)言人表示:“我們與大眾的談判仍在繼續(xù)。在若干領域的討論已經(jīng)富有成效。隨著細節(jié)變得更加確定，我們將會分享最新消息。”

如果雙方合作達成，這將對兩家公司以及整個行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。大眾將成為其最大競爭對手之一的重要客戶，在不久的將來對電動汽車和自動駕駛技術方面都會產(chǎn)生重大影響。與此同時，福特可以快速跟進其電氣化計劃，并將更多精力放在設計的細節(jié)上。

我們需要知道的是，在這種合作關系中，并不會造成用戶體驗的混亂，因為OEM廠商主要是負責系統(tǒng)集成，然后用戶體驗將會和品牌結合，所以自動駕駛技術體驗上，福特有福特的特色，大眾有大眾的特色。

對于駕駛者來說，大眾和福特達成協(xié)議將減少電動汽車和無人駕駛汽車選擇的多樣性，這種共性可以提高規(guī)模經(jīng)濟，讓這項技術變得更價美。

此外，福特和大眾還有其他的優(yōu)勢，比如福特在智能交通實驗方面經(jīng)驗豐富，而大眾正在為汽車共享和新型交通理念打造Moia品牌。