當(dāng)汽車不止是汽車的時候，我們能做些什么?

1922年，美國哈德遜公司推出了封閉式廂型轎車，隨著市場占有率超出敞篷式轎車，車內(nèi)空間完成了從開放到封閉的第一次顛覆性變革，成為繼家和辦公室后第三個生活空間。

在已經(jīng)過去的近百年中，雖然汽車在外形、動力、材料等方面獲得了突飛猛進的發(fā)展，但人們在車內(nèi)空間中的行為方式卻并沒有發(fā)生任何實質(zhì)性改變。一個典型的例子是車載廣播，作為車內(nèi)場景最高頻的應(yīng)用，現(xiàn)在的廣播體驗與1923年第一部摩托羅拉車載廣播相比幾無新意。

今天，汽車垂直領(lǐng)域鏈條的上下游已經(jīng)有了共識，車內(nèi)空間的演化已經(jīng)達到了臨界點，第二次車內(nèi)空間的變革已經(jīng)開啟，并會在未來5-10年里充分滲透到我們生活中。對比回看手機從功能機到智能機的爆炸式成長，這次顛覆將為我們帶來前所未有的新場景和新體驗，車內(nèi)場景的拓展對創(chuàng)業(yè)者意味著巨大的機會。

本文旨在和大家一起暢想未來乘用車車內(nèi)空間的形態(tài)、應(yīng)運而生的新場景以及這些場景背后的核心技術(shù)應(yīng)用。我們相信只有看清趨勢才有可能在浪潮到來前找到自己的位置。車前車后及其他商用車型固然也有巨大想象空間，但并不在本文討論之中。

新指標(biāo)

李想把自己新公司命名為車和家， 其中含義不言自明， 車內(nèi)空間最終會成為我們生活空間的一個無縫延伸。在接下來的20年中，我們會看到哪些指標(biāo)的變化呢?

1.車內(nèi)交互設(shè)計從安全優(yōu)先到效率體驗優(yōu)先

車內(nèi)空間的演化與汽車自駕駛能力的演化強相關(guān)，這也就是為什么在過去將近百年間我們在車?yán)锬茏龅檬路浅我?，那就是專心開車?；诎踩珒?yōu)先哲學(xué)，車內(nèi)交互HMI，車載設(shè)備及應(yīng)用始終都桎梏于百年間形成規(guī)則，主機廠對物理按鈕神主牌似的供奉就是最好的例子。

今天，隨著行駛安全與司機脫鉤并逐步交給汽車本身，安全優(yōu)先哲學(xué)的基礎(chǔ)已經(jīng)被松動。當(dāng)汽車自駕駛能力進入level 3 - 4級別時，車內(nèi)交互設(shè)計HMI會完全摒棄現(xiàn)有的哲學(xué)思想。安全優(yōu)先會被效率/體驗優(yōu)先所取代。

左圖：1952年的車載收音機; 右圖：特斯拉中控臺2.車內(nèi)空間客廳化

Level 4完全無人駕駛技術(shù)的商用化將不僅徹底改變城市交通系統(tǒng)，同時也會對汽車內(nèi)部空間產(chǎn)生顛覆性的變革。汽車自駕駛能力的提升會逐步解放司機的雙手、視覺以及聽覺， 當(dāng)自動駕駛遇到無法處理的特殊情況需要退出時，司機大約有15-20秒反應(yīng)時間以重新進入駕駛狀態(tài)。

這種新型操控模式將模糊司機與乘客之間的界限，也給車內(nèi)空間帶來全新布局的可能。奔馳F015 概念車型已經(jīng)展示了可靈活變化的座椅布局系統(tǒng)，前后排座椅面對面的布局方式將車內(nèi)空間客廳化，而客廳化也意味著更多在客廳內(nèi)的應(yīng)用可能被平移到車內(nèi)。

左圖：1950年周六郵報對車內(nèi)空間的預(yù)測; 右圖：2015年奔馳概念車3.共享空間

汽車從個人附屬品逐步演變?yōu)樯鐣渤鲂泄ぞ咭呀?jīng)是大勢所趨。 然而，盡管滴滴和Uber在過去幾年中已經(jīng)充分普及了“共享經(jīng)濟”的概念， 但汽車的外在形態(tài)和內(nèi)部空間設(shè)計仍然從個人交通工具的需求出發(fā)， 這就導(dǎo)致使用場景和形態(tài)嚴(yán)重不符。我們相信，旨在為“共享” 概念服務(wù)的新形態(tài)車內(nèi)空間設(shè)計會很快涌現(xiàn)，真正適應(yīng)網(wǎng)約車、分時租賃、通勤交通等使用場景的新車型也會逐步面世。

新形態(tài)的車內(nèi)空間將是多模態(tài)，具有記憶力，可快速適應(yīng)的可變空間， 它滿足個體空間需求同時做到對不同場景，不同個體的快速切換?？梢韵胂?，基于每個人的數(shù)字身份，車內(nèi)空間可以快速自動調(diào)整座椅布局、后視鏡角度、車內(nèi)溫度、駕駛模式甚至車身顏色。

4.移動計算空間

在未來5-10年內(nèi)，全時、高速、穩(wěn)定的云端連接能力將成為汽車的基礎(chǔ)配置之一。無人駕駛汽車每秒鐘產(chǎn)生1G數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)收集規(guī)模將大大推高對汽車自身數(shù)據(jù)處理能力的要求。與此同時，大量數(shù)據(jù)存儲，計算分析等任務(wù)會在云端實時或異步完成。對于車內(nèi)乘客而言， 隨著車內(nèi)空間客廳化的演變趨勢，更多娛樂，工作場景也會平移到車內(nèi)，個人計算的需求也對未來汽車內(nèi)空間提出了新的要求。

新技術(shù)

開啟第二次車內(nèi)空間革命的合力是由一系列新技術(shù)成長推動的。下圖描述了近5年內(nèi)與車內(nèi)空間革命相關(guān)新技術(shù)的成長曲線。

1.永遠(yuǎn)在線

云端連接能力在5-10年內(nèi)將會成為新車標(biāo)配，用戶不會去買一輛沒有連接能力的車就像不會去買一臺沒有wifi模塊的筆記本。隨著網(wǎng)絡(luò)流量費用逐步下降，城際間漫游費用逐步取消，汽車會像今天的智能手機一樣永遠(yuǎn)在線?；谶@樣的判斷，那些有能力提供高質(zhì)量車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)方案以及后期流量運營服務(wù)的方案商將會是主機廠尋找的合作伙伴。

基于對高速穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的需求，如何在車內(nèi)應(yīng)用萌芽期的多載波技術(shù)尤其值得關(guān)注。多載波網(wǎng)絡(luò)技術(shù)用于提供高速行進中連續(xù)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，它可以將多個載波聚合成一個更寬的頻譜，同時也可以把一些不連續(xù)的頻譜碎片聚合到一起，能很好地滿足LTE、LTE-Advanced系統(tǒng)頻譜兼容性的要求。

4G網(wǎng)絡(luò)在車內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)進入成熟期，大量主機廠即將或已經(jīng)推出前裝方案(例如榮威RX5)， 與此同時，存量市場中的車主也逐步認(rèn)知到汽車在線的必要性，車載wifi在后裝市場中處于復(fù)蘇前夕。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施在車內(nèi)的滲透也會進一步推動車載系統(tǒng)OTA和車內(nèi)在線媒體流技術(shù)進入成熟期。[!--empirenews.page--]

2.車內(nèi)多模輸入輸出 Multimodal I/O

即使level 4 無人駕駛完全商用化，車內(nèi)HMI交互與其他場景中的人機交互相比仍然具有其特殊性。未來車內(nèi)交互必然是多模輸入輸出(Multimodal I/O)結(jié)合的形態(tài)，不同模態(tài)的輸入與輸出需要達到相互兼容，非線性交替使用，連續(xù)流暢的體驗效果。然而將這些不同模態(tài)技術(shù)完美揉捏在一起將會是主機廠的巨大挑戰(zhàn)，我們相信一個整體交互方案集成商SI(System Integrator)會成為主機廠求之不得的捷徑。

擋風(fēng)玻璃，這塊車內(nèi)最大屏幕，將會成為兵家必爭之地。將擋風(fēng)玻璃外物理世界中的樓宇、路標(biāo)、地形、路況、行人與數(shù)字世界連接并交互蘊含巨大機會，車內(nèi)會成為AR應(yīng)用的另一個重要場景。

新場景

在北京，每天開車上下班的平均時長是104分鐘。當(dāng)這104分鐘的時間和車內(nèi)新空間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)時，我們要自問，除了聽歌聽廣播車震， 我們還能在車?yán)镒鲂┦裁? 如何利用這僅存的碎片時間?我們還要追問：

- 當(dāng)我們可以享用更便宜的流量資費和穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)時，這104分鐘能做些什么?

- 當(dāng)我們不需要全神貫注開車時，這104分鐘我們能做些什么?

- 當(dāng)我們和陌生同路人分享一輛車下班時，這104分鐘我們能做些什么?

隨著汽車自駕駛能力的提升， 司機在車內(nèi)空間參與交互的深度以及生產(chǎn)內(nèi)容的能力也會隨之提升，這也意味著當(dāng)前車外的某些場景可能被平移至車內(nèi)。下圖描述了這個關(guān)系。

1.私密聊天空間

車內(nèi)是優(yōu)質(zhì)的封閉空間，很多人甚至偏愛在車內(nèi)1-1電話溝通。當(dāng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和汽車自駕駛能力疊加優(yōu)化提升后，我們會看到N-N語聊模式平移至車內(nèi)。同時，車內(nèi)良好的私密保護也會給更多1-1語音服務(wù)以想象空間，更適應(yīng)車內(nèi)空間的類Magic服務(wù)會應(yīng)運而生。傳統(tǒng)電臺和類安吉星服務(wù)需要思考如何擁抱這樣的變化或者被二次元世代徹底淘汰。

2.輕度交互學(xué)習(xí)工作空間

當(dāng)自動駕駛進化至level 3時，司機的交互深度和參與能力都會大大提升，用戶可以將注意力更多投入在其他事務(wù)，這讓輕度的在線學(xué)習(xí)和辦公成為可能?？梢韵胂笤谏舷掳嘈熊嚶飞吓c外教練習(xí)口語，參與公司視頻會議等場景。

3.移動主播空間

當(dāng)自動駕駛進化至level 4時，司機將可以完全集中精力于其他事務(wù)，例如在這個私密、封閉、移動空間中生產(chǎn)內(nèi)容。可以想象司機實況直播高鮮路況以及行進中車內(nèi)車外活動的場景。