防抱死剎車系統(tǒng)我們常常簡稱其為ABS，英文全名為Anti-lock Brake System。該系統(tǒng)具有防滑、防鎖死等優(yōu)點，它是一種汽車安全控制系統(tǒng)。ABS一般分為兩種，一種是機械式，另一種是電子式，該技術(shù)是在常規(guī)剎車系統(tǒng)的裝置上進行一番改進的新技術(shù)。目前很多汽車上都安裝了這種防抱死剎車系統(tǒng)，這種系統(tǒng)除了具備普通制動系統(tǒng)的功能外，還能夠防止車輪鎖死，汽車在制動的情況下仍然能夠進行轉(zhuǎn)向，保證了汽車制動方向的穩(wěn)定性，防止發(fā)生側(cè)滑或者跑偏的想象，這是目前汽車上最先進、制動效果最好的制動裝置。本文簡單介紹了汽車防抱死剎車系統(tǒng)的應(yīng)用及一些使用常識。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的大部分轎車都已經(jīng)安裝了ABS，但是很多駕駛員對于這種系統(tǒng)的認識以及如何正確使用還不是很清楚，有的人甚至對ABS還有一些誤解。他們認為ABS就是用來縮短制動距離的裝置，安裝了ABS的車輛要比未安裝ABS的制動距離短，甚至有人認為只要配備了這種裝置，在雨天或者雪天的時候即使高速行駛也不會出現(xiàn)車輛失控的現(xiàn)象。

其實，他們的想法是很不對的。ABS并不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內(nèi)，保證制動時車輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。同時，在加速的時候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩(wěn)定性。

汽車防抱死剎車系統(tǒng)的應(yīng)用

ABS的全名是Anti-lock Brake System(防鎖死制動系統(tǒng))或Anti-skid Braking System(防滑移制動系統(tǒng))，它能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。

ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機算出當時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。

1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的“機械”專利。所有的早期設(shè)計都有著同樣的問題：因過于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運作太慢。

1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機上。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。

兩年內(nèi)，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉(zhuǎn)彎時車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當時應(yīng)用的大約1000個模擬部件和安全開關(guān)，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進。博世在電子發(fā)動機管理的發(fā)展過程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數(shù)量降低到140個。

1968年ABS開始研究應(yīng)用于汽車上。1975年由于美國聯(lián)邦機動車安全標準121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由于制動系統(tǒng)的許多技術(shù)問題和卡車行業(yè)的反對，在1978年撤消了這一標準。

同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯-奔馳S級車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之后美國對ABS的進一步研究和設(shè)計工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS。

進入20世紀80年代以后，由于進口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車制造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對汽車行車安全的強烈要求，ABS裝置在世界汽車行業(yè)進一步得到廣泛應(yīng)用。1987年美國大約3%的汽車裝備有非?？煽康腁BS。

在隨后的時間里，研發(fā)者集中于簡化系統(tǒng)。在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。

博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS 5.0，并且在后來的幾年研發(fā)了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，從而取代了減輕后軸制動壓力的機械機構(gòu)。

當年有些汽車工業(yè)分析專家預(yù)言得到了證實：到20世紀90年代中期以后，世界市場上的大多數(shù)汽車和卡車裝備了ABS。

汽車防抱死剎車系統(tǒng)的使用常識

現(xiàn)在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統(tǒng)，對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當，效果也會大打折扣。在這里，我們對ABS的使用原則歸納為“四要、七不要”。

七不要

1.不要認為有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對保險的，在車速過高和轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產(chǎn)生側(cè)滑。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹慎駕駛。

2.不要采用“點剎”制動。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要采用“點剎”的辦法達到安全制動的目的。而裝上ABS后，由于ABS能自動調(diào)整制動力，因此在實施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔(dān)心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。

3.不要被ABS的抖動嚇住。ABS在起作用時，會聽到它發(fā)出的噪音，該噪音是由液壓控制系統(tǒng)中的電磁閥和液壓泵工作時產(chǎn)生的，不要以為制動系統(tǒng)出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。

4.不可忽視ABS指示燈的檢查。正常情況下，按通點火開關(guān)后，此燈應(yīng)亮;大約3秒后自動熄滅。這一過程，實質(zhì)上是電子控制裝置在按自檢程序?qū)囕唫鞲衅?、液壓調(diào)節(jié)器的控制閥進行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障。

5.ABS指示燈不熄滅時不必恐慌。當行車中ABS出現(xiàn)故障時，防抱死制動系統(tǒng)自動將原制動系統(tǒng)的油路接通，汽車上的原制動系統(tǒng)仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。

6.不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)更換整個ABS單元。

7.對于裝配了ABS,但是希望改裝的車輛，請勿拆裝制動管路與ABS單元連接的螺母。

四要

1.要始終踩住制動踏板不放松，這樣才能保證足夠和持續(xù)的制動力，使ABS有效地發(fā)揮作用。

2.要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應(yīng)低于50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數(shù)值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。

3.要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應(yīng)能力。

4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產(chǎn)廠提供的各種操作說明。

以上就是小編為您介紹的汽車防抱死剎車系統(tǒng)的應(yīng)用及其使用常識，相信大家對ABS都有了更深的了解吧。總之任何裝備都不可能是萬能的，駕駛員必須根據(jù)安全法規(guī)通過自己的主觀能動性實現(xiàn)安全駕駛，尤其是在雨雪等惡劣的天氣下，更要注意保持充分車距，減速慢性，安全駕駛，不能完全依賴ABS系統(tǒng)。