在自動駕駛技術(shù)的發(fā)展進程中，激光雷達作為關(guān)鍵傳感器，對車輛準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境起著舉足輕重的作用。它通過發(fā)射激光束并接收反射光，實時構(gòu)建周邊物體的三維位置信息，為車輛決策和控制提供精準(zhǔn)依據(jù)。當(dāng)下，市場上主流的激光雷達可分為機械式、半固態(tài)和全固態(tài)三種類型，它們在技術(shù)原理、性能表現(xiàn)、成本及可靠性等方面存在顯著差異，各自適用于不同的自動駕駛場景。

一、工作原理與技術(shù)特點

(一)機械式激光雷達

機械式激光雷達堪稱激光雷達領(lǐng)域的 “元老”，是最早實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的架構(gòu)。其工作方式如同一個精密的旋轉(zhuǎn) “偵察兵”，主要依靠電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支架或包含多個反射棱鏡的旋轉(zhuǎn)圓盤。在旋轉(zhuǎn)過程中，固定于支架上的多個激光發(fā)射器和接收器能夠 360 度水平掃描周圍環(huán)境，就像我們轉(zhuǎn)動腦袋全方位觀察四周一樣。以 Velodyne 公司早期推出的 HDL-64E 為典型代表，該型號采用 64 線多發(fā)多收設(shè)計，通過高速旋轉(zhuǎn)掃描，能實時生成高密度的點云數(shù)據(jù)，無論是白天還是夜晚，都能精準(zhǔn)地檢測和分類車輛周圍的物體，為自動駕駛車輛提供極為詳細的環(huán)境信息。

(二)半固態(tài)激光雷達

半固態(tài)激光雷達則是在機械式基礎(chǔ)上進行的一次 “改良進化”，它對機械部件的依賴大幅減少。通常情況下，僅保留一個或多個小型掃描器，如轉(zhuǎn)鏡或 MEMS 微鏡，用于引導(dǎo)激光束在水平或垂直方向掃過一定角度區(qū)間，而接收模塊則通過固定的光學(xué)陣列完成回波信號采集。

轉(zhuǎn)鏡式半固態(tài)激光雷達一般采用單軸或雙軸電動轉(zhuǎn)鏡，高速旋轉(zhuǎn)或擺動的鏡面如同靈活的 “反光鏡手”，精準(zhǔn)控制激光發(fā)射方向。這種設(shè)計成本適中，量產(chǎn)難度相對較低，在市場上頗受歡迎。例如萬集科技推出的 760 超薄車載激光雷達，采用轉(zhuǎn)鏡 + 多發(fā)多收解決方案，實現(xiàn)真 192 線掃描，在 10% 反射面的情況下探測距離可達 200 米，最遠甚至可拓展至 300 米，水平視場可達 120°、垂直視場 25°，垂直分辨率 0.15°、水平分辨率 0.13°，機身厚度僅 24 - 30 毫米，兼具優(yōu)秀的點云質(zhì)量與車規(guī)可靠性，是高階輔助駕駛(ADAS)場景的得力助手。

MEMS 振鏡式半固態(tài)激光雷達運用微機電系統(tǒng)(Micro - Electro - Mechanical Systems)技術(shù)，將微小的反射鏡集成在光刻工藝芯片表面。通過靜電驅(qū)動信號，鏡面在微米級尺度內(nèi)快速振蕩，如同無數(shù)個微小的 “舞者” 精準(zhǔn)舞動，實現(xiàn)激光束在預(yù)定角度范圍內(nèi)掃過。相較于轉(zhuǎn)鏡方案，MEMS 振鏡結(jié)構(gòu)避免了大型機械零部件帶來的慣性與掃描速度限制，進一步減小了雷達的厚度和整體體積，更容易與車身設(shè)計實現(xiàn)一體化集成。速騰聚創(chuàng)(RoboSense)的 M1 系列便是基于 MEMS 振鏡實現(xiàn)較寬的水平與垂直視場，具備較高的點云密度與穩(wěn)定性，已成功獲得多家汽車廠商訂單，展現(xiàn)出良好的市場前景。

(三)全固態(tài)激光雷達

全固態(tài)激光雷達被視為行業(yè)的 “終極形態(tài)”，它徹底摒棄了機械運動部件，如同一位無需肢體動作就能感知世界的 “智者”。主要分為相控陣(Optical Phased Array，OPA)和 Flash(泛光面陣式)兩種技術(shù)路線。

OPA 型激光雷達通過控制多個激光發(fā)射單元組成的發(fā)射陣列中各個單元的相位差，來改變激光光束的發(fā)射角度，就像指揮一個精密的 “光學(xué)樂隊”，每個樂器(發(fā)射單元)通過精準(zhǔn)的節(jié)奏(相位差)配合，實現(xiàn)激光束的靈活指向。由于無需任何機械運動，它具有最優(yōu)的可靠性與潛在最小的體積，理論上可大幅降低量產(chǎn)成本。然而，其核心挑戰(zhàn)在于相控陣芯片的制造良率、相位調(diào)制精度以及大規(guī)模集成的光電器件封裝復(fù)雜度，目前這些技術(shù)難題仍在攻克過程中。

Flash 型全固態(tài)激光雷達采用類似于相機閃光燈的原理，一次性向整個探測場景發(fā)射激光脈沖，然后通過大面積接收陣列同步采集反射回波，如同給整個場景瞬間拍了一張 “深度照片”，以獲得整個場景的深度圖。與 OPA 技術(shù)相比，F(xiàn)lash 架構(gòu)無需依賴相位調(diào)制器或復(fù)雜的微納級光學(xué)腔，僅需在光學(xué)路徑中安排一些光學(xué)擴束與均勻化組件以及大規(guī)模陣列光電接收器即可實現(xiàn)一瞬間的大視場深度采集。在短距離場景，如智能泊車、無人配送機器人等低速應(yīng)用中表現(xiàn)出色，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級甚至亞毫秒級的全場景深度成像。但對于高速行駛的汽車場景而言，目前存在信噪比與接收靈敏度不足的問題，并且在長距離探測時，對大功率激光發(fā)射與高密度接收陣列的雙重需求，使得 Flash 型全固態(tài)激光雷達在量產(chǎn)成本、熱管理設(shè)計和光學(xué)系統(tǒng)穩(wěn)定性方面仍需進一步突破。

二、性能、成本與可靠性對比

(一)性能指標(biāo)

從探測距離來看，機械式激光雷達優(yōu)勢明顯，通常能夠?qū)?10% 反射率目標(biāo)實現(xiàn)超過 200 米甚至更遠的探測距離，這使其在遠距離感知復(fù)雜環(huán)境方面表現(xiàn)卓越，能夠為 L4 及以上級自動駕駛提供充足的決策時間。半固態(tài)激光雷達探測距離一般集中在 100 - 200 米之間，部分轉(zhuǎn)鏡設(shè)計可突破 200 米，雖稍遜于機械式，但在大多數(shù)自動駕駛場景中也能滿足需求。全固態(tài)激光雷達目前在探測距離上相對較弱，尤其是 Flash 型在長距離探測面臨挑戰(zhàn)，不過隨著技術(shù)發(fā)展，OPA 型有望實現(xiàn)更遠探測距離。

點云分辨率方面，機械式激光雷達憑借其成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的掃描方式，長期保持領(lǐng)先，能夠提供極為密集和精確的點云數(shù)據(jù)，為感知算法提供豐富信息。半固態(tài)激光雷達中，MEMS 振鏡式在掃描精度上有較大優(yōu)勢，轉(zhuǎn)鏡式也能提供較高分辨率。全固態(tài)激光雷達在分辨率上正在不斷提升，但目前整體與機械式相比仍有一定差距。

視場范圍上，機械式激光雷達可實現(xiàn)水平 360 度、垂直自上而下定角度均衡分布的全方位視場，為車輛提供無死角的環(huán)境信息。半固態(tài)激光雷達無法實現(xiàn)真正的 360 度環(huán)視，通常需要與其他傳感器深度融合補盲。全固態(tài)激光雷達視場范圍也相對有限，同樣需要多傳感器協(xié)作。

(二)成本分析

機械式激光雷達由于沿用傳統(tǒng) “轉(zhuǎn)盤 + 激光發(fā)射器 + 接收陣列” 三大模塊結(jié)構(gòu)，技術(shù)成熟但成本高昂，單價往往達到數(shù)萬美金級別。這是因為其復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)和高精度的制造工藝，使得生產(chǎn)成本居高不下，嚴(yán)重限制了其在量產(chǎn)車型中的大規(guī)模應(yīng)用。

半固態(tài)激光雷達通過將機械運動限制在更小的部件上，實現(xiàn)掃描器與靶材的分離，大幅降低了成本。隨著技術(shù)的成熟和量產(chǎn)規(guī)模的擴大，其成本優(yōu)勢將更加明顯，目前市場上主流的半固態(tài)激光雷達單價已可控制在較低水平，更符合車企的成本考量。

全固態(tài)激光雷達理論上具有最低的成本潛力，一旦量產(chǎn)良率提升，其單價有望被控制在幾百美元甚至更低。但目前受限于技術(shù)瓶頸，其研發(fā)和生產(chǎn)成本仍然較高，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的成本目標(biāo)還有一定距離。

(三)可靠性與壽命

機械式激光雷達的機械運動部件在長期使用過程中，容易因磨損、振動等因素影響性能，導(dǎo)致壽命受限，一般需要定期維護和更換部件，這在一定程度上增加了使用成本和風(fēng)險。

半固態(tài)激光雷達雖然減少了機械運動部件，但仍存在部分小型機械掃描部件，如轉(zhuǎn)鏡或 MEMS 微鏡，不過相比機械式，其可靠性已有顯著提升，壽命也相應(yīng)延長，并且更容易通過車規(guī)級認(rèn)證，滿足汽車行業(yè)對產(chǎn)品可靠性和耐久性的嚴(yán)格要求。

全固態(tài)激光雷達由于完全取消了機械運動部件，從根本上消除了機械磨損帶來的問題，具有最高的可靠性和最長的壽命，理論上可實現(xiàn)數(shù)萬小時的無故障運行，這對于汽車這樣需要長期穩(wěn)定運行的產(chǎn)品來說，具有極大的吸引力，是未來車規(guī)級激光雷達的發(fā)展方向。

三、不同類型激光雷達在自動駕駛中的應(yīng)用適配性

(一)機械式激光雷達與高階自動駕駛

對于 L4 及 L5 超高階自動駕駛，車輛在大多數(shù)場景下無需人工干預(yù)，對感知系統(tǒng)的性能和冗余度要求近乎苛刻。機械式激光雷達憑借其成熟穩(wěn)定的性能，尤其是出色的探測距離和高分辨率點云數(shù)據(jù)，一度成為 L4/L5 級測試車的首選。然而，其高昂的成本和較差的車規(guī)適配性(體積大、壽命短等)，使得在量產(chǎn)應(yīng)用中困難重重，目前主要應(yīng)用于一些對成本不太敏感的特定場景測試和高端科研項目中。

(二)半固態(tài)激光雷達與中低階自動駕駛

對于 L3 及以下級別的自動駕駛，包括 L2 高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS、L2 + 和 L3 半自動駕駛，半固態(tài)激光雷達在性能與成本之間找到了較好的平衡，成為當(dāng)下更合理的選擇。以市場主流的轉(zhuǎn)鏡式半固態(tài)產(chǎn)品為例，其能夠提供足夠的探測距離(一般在 150 - 200 米范圍內(nèi)，10% 反射率目標(biāo)可達到此距離)以及較高的垂直線數(shù)(64 - 128 線)，配合 360 度或局部多傳感器拼接，可滿足城市道路或高速公路場景下的車道保持、自動緊急制動(AEB)等功能需求。當(dāng)半固態(tài)激光雷達與攝像頭、毫米波雷達、毫米級高精度地圖和高性能域控制器配合，可以構(gòu)建更具冗余安全性的多模態(tài)感知系統(tǒng)，為 L3 級自動駕駛提供有力支持，目前已廣泛應(yīng)用于多款量產(chǎn)車型。

(三)全固態(tài)激光雷達的未來潛力

全固態(tài)激光雷達雖目前技術(shù)尚在發(fā)展階段，但憑借其體積小、可靠性高、成本潛力低等優(yōu)勢，被視為未來自動駕駛激光雷達的主流方向。在未來，隨著技術(shù)的不斷突破，尤其是 OPA 型在制造良率、相位調(diào)制精度等方面的提升，以及 Flash 型在探測距離、信噪比等問題的解決，全固態(tài)激光雷達有望在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，逐步從目前適用于短距離低速場景，拓展到中長距離高速場景，實現(xiàn)真正的車規(guī)級大規(guī)模應(yīng)用，推動自動駕駛技術(shù)向更高水平發(fā)展。

綜上所述，機械、半固態(tài)、全固態(tài)激光雷達各有優(yōu)劣，在自動駕駛發(fā)展的不同階段和不同場景中都扮演著重要角色。當(dāng)下，半固態(tài)激光雷達憑借其綜合優(yōu)勢成為量產(chǎn)車型的主流選擇，而全固態(tài)激光雷達則承載著未來的希望，隨著技術(shù)的不斷進步，將為自動駕駛帶來更廣闊的發(fā)展空間。