?自動(dòng)變速器是汽車以及其它設(shè)備中改變速度的設(shè)備，為增進(jìn)大家對(duì)?自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)?自動(dòng)變速器，以及?自動(dòng)變速器的分類予以詳細(xì)介紹。如果你對(duì)?自動(dòng)變速器或?qū)Ρ疚膬?nèi)容具有興趣，不妨和小編一起來繼續(xù)往下閱讀哦。

一、?自動(dòng)變速器

?自動(dòng)變速器(AT)是一種汽車變速器，能夠在車輛行駛過程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比，使駕駛員不必手動(dòng)換擋，提供更便捷的駕駛體驗(yàn)。??

自動(dòng)變速器的工作原理主要依賴于液力變矩器和行星齒輪機(jī)構(gòu)。液力變矩器通過液體傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)變速變矩，而行星齒輪組則根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比。這種設(shè)計(jì)使得自動(dòng)變速器能夠提供平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)和舒適的駕駛感受。

自動(dòng)變速器有多種類型，包括無級(jí)變速器(CVT)、液力自動(dòng)變速器、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)和雙離合自動(dòng)變速器(DCT)等。每種類型都有其獨(dú)特的特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。例如，無級(jí)變速器能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的變速功能，適合追求平順駕駛體驗(yàn)的駕駛者;液力自動(dòng)變速器則提供平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)，但油耗相對(duì)較高;電控機(jī)械式自動(dòng)變速器成本較低，但換擋速度較慢;雙離合變速器則以快速換擋和低油耗著稱，但成本較高。

二、自動(dòng)變速器分類

1、液力自動(dòng)變速器(AT)

液力自動(dòng)變速箱通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成。

根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，又可分為前置后驅(qū)型和前置前驅(qū)型。

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)變速器靈敏;二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)部分改善了這方面的問題;三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)變速器齒輪不受損害。

2、機(jī)械式無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)

CVT自動(dòng)變速器最早是由德國(guó)奔馳公司首先使用的，早在1886年就將V型橡膠帶式CT安裝車該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。CVT自動(dòng)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。

機(jī)械式無級(jí)自動(dòng)變速器的特點(diǎn)是變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而能更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，可充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。目前多采用鋼帶或鏈條傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力傳遞。

3、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)

AMT自動(dòng)變速器最早于1989年首次被法拉利車隊(duì)使用，在1990年德國(guó)保時(shí)捷公司研發(fā)成功了Tiptronic變速器，后來在1997年被法拉利車隊(duì)用在F1賽車上，然后逐漸被推廣使用。

電控機(jī)械自動(dòng)變速器在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，是綜合合了 AT(自動(dòng)) 和 MT(手動(dòng))兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器;AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。

在機(jī)械變速器總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)自動(dòng)換擋系統(tǒng)來完成操作離合器和選、換檔的工作過程。

由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。

4、雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)

DCT自動(dòng)變速器是近年來最熱門的自動(dòng)變速器，早在1939年德國(guó)的KegresseA第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器的專利，最初應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Prosche962C和1985年的奧迪Audi sportquattro S1RC賽車上。

雙離合器自動(dòng)變速器采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優(yōu)點(diǎn)，傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本較低，不僅保證了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且極大地改善了汽車運(yùn)行的舒適性。

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