中國擁有全世界一半以上的高鐵運(yùn)營里程，隨著鐵路行業(yè)不斷向前發(fā)展，車載電子設(shè)備以及與電子設(shè)備配套使用的模塊電源被大量應(yīng)用于軌道交通中，提高了車載運(yùn)行的可靠性和乘客的舒適性。車載電子設(shè)備主要依靠車載輔助供電系統(tǒng)提供電能，一般由充電機(jī)輸出作為低壓母線電源，蓄電池系統(tǒng)正常的情況下向TCMS系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、無線電等系統(tǒng)進(jìn)行供電。車載電子主要由網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等組成，各個系統(tǒng)之間都是通過發(fā)電機(jī)和蓄電池進(jìn)行供電。為了保證每個系統(tǒng)之間都能可靠的工作，中間需要DC/DC電源模塊進(jìn)行電壓的變換，從而為車載電子設(shè)備提供適用的電壓。

當(dāng)新能源汽車點(diǎn)火開關(guān)打開時，DC/DC就會把動力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電供低壓用電器使用，如果你發(fā)現(xiàn)自己的汽車無法啟動、喇叭不響、燈光不亮，那么很有可能就是DC/DC變換器出現(xiàn)故障了。DC/DC變換器一般由控制芯片、電感線圈、二極管、三極管、電容器構(gòu)成。工作原理是動力電池通過高壓分配盒把高壓直流電輸送到DC/DC，它再輸出12V或14V的低壓直流電給小蓄電池充電。

DCDC轉(zhuǎn)換器又是如何完成電能轉(zhuǎn)換的呢?當(dāng)我們把車輛電源處于ON檔時，或檢測到蓄電池電量過低時，該信號傳遞給車輛VCU(整車控制器)，然后VCU再向BMS(電池管理系統(tǒng))發(fā)出使能信號，此時動力電池包完成高壓系統(tǒng)預(yù)充電流程，然后VCU再向DCDC發(fā)送使能信號，告訴DCDC轉(zhuǎn)換器可以工作了，最后DCDC才開始將動力電池包傳遞過來的高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電供低壓設(shè)備使用。

隨著新能源汽車不斷發(fā)展，特別是近年來純電動汽車BEV技術(shù)日益成熟，國家對新能源補(bǔ)貼大力的支持，車載電源作為新能源汽車三電核心組件，肩負(fù)交流市電到電池包，電池包直流輸出轉(zhuǎn)換至輔助直流電，車載電源性能及效率直接關(guān)系到電池包實(shí)時續(xù)航能力，所以車載電源的自動化測試尤為重要。OBC和DCDC是作為關(guān)鍵的車載電力電子零部件，是電動車的動力源泉。它們的功能質(zhì)量對于整車的性能和安全性至關(guān)重要。在OBC和DCDC，以及整車開發(fā)測試過程中，需要對OBC和DCDC進(jìn)行功能和性能方面進(jìn)行全面的測試。

DC/DC轉(zhuǎn)換器為轉(zhuǎn)變輸入電壓后有效輸出固定電壓的電壓轉(zhuǎn)換器。DC/DC轉(zhuǎn)換器分為三類：升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器、降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器以及升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器。根據(jù)需求可采用三類控制。PWM控制型效率高并具有良好的輸出電壓紋波和噪聲。

DC/DC，表示的是將某一電壓等級的直流電源變換其他電壓等級直流電源的裝置。DC/DC按電壓等級變換關(guān)系分升壓電源和降壓電源兩類，按輸入輸出關(guān)系分隔離電源和無隔離電源兩類。例如車載直流電源上接的DC/DC變換器是把高壓的直流電變換為低壓的直流電。dcdc其實(shí)就是車上的一個變換器，一般都是安裝在電動汽車上的，因?yàn)殡妱榆嚨碾姵剌敵鲂暂^軟，所以就需要在增加一個變換器，提升電池的輸出性。DC/DC變換器和傳統(tǒng)的變換器相比，它的最大優(yōu)勢是，不需要中間直流儲能環(huán)節(jié)，能夠四象限運(yùn)行，具有優(yōu)良的輸入電流波形和輸出電壓波形，可以自由控制的功率因數(shù)。

電動汽車的有“大三電”，“小三電”的說法，小三電中最為關(guān)鍵的就是DCDC直流變換器。DC/DC根據(jù)整車低壓用電器的低壓用電平衡來設(shè)計，它主要是給整車所有的低壓用電器進(jìn)行供電，還要給鉛酸蓄電池進(jìn)行補(bǔ)電。目前，主要的DC/DC有兩種規(guī)格，根據(jù)輸出電壓不同分為12VDCDC、24VDCDC兩種平臺，輸入電壓范圍分別是200~400Vdc，450~750V兩個范圍。