[導讀]不過，后續(xù)近一年的用車經歷，讓他無奈地搖頭，ATS-L的實際表現(xiàn)和自己的期望值有點差距?！斑@車操控確實可以，內飾也很有高級感，高速行駛下靜謐性做得相當不錯，比日系車強太多了。但是這車的變速箱真的和網(wǎng)上說的那樣不靠譜，今年過年跑到1萬公里的時候，就能感覺到明顯的頓挫和抖動，雖然并不頻繁，但還是很鬧心，真害怕公里數(shù)越多頓挫和抖動會成為常態(tài)化事件。”實事求是的講，ATS-L這個8AT變速箱在穩(wěn)定性方面確實讓人難以恭維，不僅是筆者這位朋友，很多車主都有類似的遭遇，甚至有些車主的ATS-L新車僅開了幾天就發(fā)現(xiàn)故障燈亮起，顯示“變速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎輸入“ATS-L”、“變速箱”、“頓挫”、“抖動”等關鍵詞，會找到一大堆新聞報道，車主各種遭遇讓人揪心不已。
不過，后續(xù)近一年的用車經歷，讓他無奈地搖頭，ATS-L的實際表現(xiàn)和自己的期望值有點差距?！斑@車操控確實可以，內飾也很有高級感，高速行駛下靜謐性做得相當不錯，比日系車強太多了。但是這車的變速箱真的和網(wǎng)上說的那樣不靠譜，今年過年跑到1萬公里的時候，就能感覺到明顯的頓挫和抖動，雖然并不頻繁，但還是很鬧心，真害怕公里數(shù)越多頓挫和抖動會成為常態(tài)化事件。”實事求是的講，ATS-L這個8AT變速箱在穩(wěn)定性方面確實讓人難以恭維，不僅是筆者這位朋友，很多車主都有類似的遭遇，甚至有些車主的ATS-L新車僅開了幾天就發(fā)現(xiàn)故障燈亮起，顯示“變速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎輸入“ATS-L”、“變速箱”、“頓挫”、“抖動”等關鍵詞，會找到一大堆新聞報道，車主各種遭遇讓人揪心不已。
隨后，在相繼推出的XT6、XT5和XT4等車型上，凱迪拉克裝備了9AT變速箱，和8AT相比，上述諸如頓挫、抖動等相關問題得到了一定程度的緩解，但需要注意的是，依然有車主表示自己的車子“中招”。
以去年11月2日《河南電視臺公共頻道》報道的河南駐馬店魏女士用車經歷來看，她的這輛凱迪拉克XT4買完沒多久就出現(xiàn)了“掛不上檔”的情況，去當?shù)?S店和武漢4S店維修了兩次，都無濟于事，最后只能無奈拉到購車時的鄭州4S店，拆開變速箱檢查維修。剛買到手的新車，就要動“大手術”，一下子就是兩萬五的折損，擱誰身上都挺郁悶的。
如今，10AT變速箱用到了凱迪拉克CT6和CT5等最新車型身上，客觀公正的說，從媒體的試車感受來看，情況有了脫胎換骨的變化。據(jù)悉，這臺變速箱由福特和通用聯(lián)合研發(fā)，早在幾年前就已經出現(xiàn)用在了福特的一些車型上，比如說大家熟悉的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都有所搭載，而從這兩款車的使用口碑來看，并沒有關于變速箱層面的大量差評回饋。
不過，變速箱的問題剛緩解，這臺2.0T發(fā)動機仍舊不讓人省心。據(jù)《車質網(wǎng)》2020年1月18日接到的凱迪拉克CT5車主投訴，車主1月14日剛提的新車，在跑高速時儀表盤突然亮起發(fā)動機故障燈，經揚州4S店檢測說是沒有解碼造成，短暫操作后又繼續(xù)上了高速，誰知剛跑了100公里問題更嚴重了，發(fā)動機故障燈變成了閃爍，100km/h的車速狀態(tài)下，出現(xiàn)車身抖動失控，油門失控，所有車身穩(wěn)定系統(tǒng)安全系統(tǒng)故障碼錯亂，幸好車主駕駛經驗豐富，果斷穩(wěn)住車速停在應急車道，不然后果不堪設想。
隨后到4S店檢測后，結果是發(fā)動機氣缸失火，發(fā)動機氣缸1和氣缸4不著火。面對這樣的結果，車主也是萬般無奈，本想開著新車回家過年，誰成想出現(xiàn)這么大的毛病，況且自己這臺車剛開了還不到500公里，和上述那位河南魏女士的遭遇相比，糟心程度有過之而無不及。
誠然，這些年來，凱迪拉克的銷量如日中天，以去年銷量成績來看，其賣出去了超21萬臺新車，XT4單品更是同比猛增209.9%，在二線豪華品牌陣營中獨占鰲頭。但是一個無法忽視的事實，很大一部分原因是靠犧牲終端價格的基礎上換來的。文章開頭提到的ATS-L賣思域的價格就不說了，現(xiàn)售的CT5、XT4、CT6等車型不僅官方指導價比競品低，而且終端市場有著大幅度的優(yōu)惠，對于價格上敏感的消費者來說，這無疑誘惑力十足。
站在消費者的層面來看，我們很樂意看到這樣的局面，畢竟競爭的加劇會帶來產品價格的降低，讓普通大眾也能享受到的更有品價比的美式豪華汽車。但是，如果所謂的價格優(yōu)勢，是建立在犧牲產品質量的基礎上，那消費者就真的要考慮一下是否真的值得購買了，畢竟質量和安全在任何時候都是最重要的，您認為呢？
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