的確，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，在諸多領(lǐng)域，中國(guó)智造已經(jīng)成為一張亮眼的名片，即便是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，看了也是服氣的表情。無(wú)獨(dú)有偶，不止在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)層面，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家一直唱主角的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)智造崛起的勢(shì)頭也是不可阻擋。11月4日，有中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“奧斯卡”之稱的“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單揭曉，中國(guó)品牌占據(jù)了7個(gè)席位，可謂壓倒性的優(yōu)勢(shì)。其中，就有我們今天要說(shuō)到的海馬8S 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。作為名單上的“黑馬”，能夠在國(guó)內(nèi)最激烈的發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)技中嶄露鋒芒，海馬究竟付出了怎樣的心血？明知造好一款發(fā)動(dòng)機(jī)是件苦差事，海馬為何樂(lè)此不疲？帶著種種疑惑，筆者對(duì)海馬攻堅(jiān)動(dòng)力的歷史，以及背后的故事進(jìn)行了一番探秘。

時(shí)間追溯到二十世紀(jì)末，盡管當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了大發(fā)展，開(kāi)始有越來(lái)越多的高性價(jià)比中國(guó)品牌汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶。但是，在關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)制造上，依然被視為中國(guó)品牌的“禁飛區(qū)”。

那時(shí)候，為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，大多數(shù)中國(guó)品牌考慮向外資品牌采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，但海馬選擇了一條不同尋常的路，迎難而上，成為少數(shù)幾個(gè)開(kāi)始自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌。

果不其然，在起步階段，海馬就遇到了前所未有的困難。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)裝備經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)外其他發(fā)動(dòng)機(jī)工廠合作宣告失敗，研發(fā)隊(duì)伍緊缺......面對(duì)此，海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱表現(xiàn)出異于常人的堅(jiān)定，“再難也要自己搞，如果老是引進(jìn)，自己不干，那這個(gè)國(guó)家是沒(méi)有希望的。”

就這樣，海馬的發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)開(kāi)始了白手起家的歷程，功夫不負(fù)有心人，2007年，海馬完成了HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多具備年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力的中國(guó)品牌，初步完成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量保證以及產(chǎn)品配套體系構(gòu)建。

財(cái)智學(xué)中有一則財(cái)富定律：對(duì)白手起家的人來(lái)說(shuō)，如果第一個(gè)百萬(wàn)花費(fèi)了10年時(shí)間，那么從100萬(wàn)到1000萬(wàn)，只需5年，再?gòu)?000萬(wàn)到1億，只需要3年就足夠了。的確，在第一階段打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，揮師北上的海馬汽車走得更加鏗鏘有力。

如下圖所示，這是高大上的海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)車間，不過(guò)，你能想象十多年前，當(dāng)時(shí)的鄭州基地還是一片黃土地，而想要建起發(fā)動(dòng)機(jī)工廠更是難上加難。用現(xiàn)任海馬汽車副總經(jīng)理、海馬動(dòng)力研究院院長(zhǎng)張會(huì)文的話說(shuō)，“建鄭州工廠很艱難，需要?？卩嵵輧蛇吪?。自己那個(gè)時(shí)候不慎右腳腳踝骨折，在受傷恢復(fù)三個(gè)月后，必須得拄著雙拐，以至于連空姐都認(rèn)識(shí)了這個(gè)拄拐奔波的中年人?！?/span>

但闖勁十足的海馬人依然選擇埋下頭來(lái)苦干，經(jīng)過(guò)夜以繼日的努力，終于在2013年12月28日實(shí)現(xiàn)了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，成為海馬首款增壓汽油機(jī)產(chǎn)品。值得一提的是，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的海馬S5很快成為熱銷SUV車型，成就了強(qiáng)動(dòng)力SUV的美名。

有了前兩個(gè)階段的辛苦打拼，海馬的動(dòng)力藍(lán)圖初成氣候。不過(guò)，除了敢于挑戰(zhàn)不可能之外，海馬更具有前瞻意識(shí)。沒(méi)錯(cuò)，那就是面對(duì)嚴(yán)苛的汽車排放法規(guī)以及新能源汽車的到來(lái)，其又開(kāi)始新一輪的布局。

2013年初，海馬汽車啟動(dòng)首款缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1.2TGDI項(xiàng)目，預(yù)留混合動(dòng)力擴(kuò)展空間。2016年6月，海馬汽車提出“深藍(lán)動(dòng)力”戰(zhàn)略構(gòu)想，而作為全新動(dòng)力總成戰(zhàn)略重要組成部分的插電混合動(dòng)力項(xiàng)目，P2模塊成功中標(biāo)2016年度工信部“強(qiáng)基工程”項(xiàng)目，獲得重大專項(xiàng)資金支持。

隨后，時(shí)間來(lái)到了2017年，也就是海馬汽車動(dòng)力總成戰(zhàn)略元年，海馬汽車推出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池、軟件“五位一體”新能源動(dòng)力總成，“HAIMA BOOST BLUE 深藍(lán)動(dòng)力”雛形漸成。而伴隨著上海國(guó)際車展和海馬8S的正式發(fā)布，“HAIMA BOOST BLUE 深藍(lán)動(dòng)力”戰(zhàn)略終于揭開(kāi)神秘面紗。

也就是說(shuō)，在這30多年時(shí)間里，海馬一直都圍繞著核心動(dòng)力做功課，雖然白手起家，一路屢有曲折，但其初心不改。如此來(lái)看，海馬8S 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)折桂可謂實(shí)至名歸。

看得出來(lái)，在海馬30多年造車歷史中，無(wú)論面臨什么樣的挫折和困難，都是迎難而上，咬牙堅(jiān)持到了最后。或者說(shuō)，這和其性格使然，一如天生倔強(qiáng)，不服輸?shù)摹凹夹g(shù)宅”。

但是，造好一臺(tái)性能可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅有勇氣還不夠，上文已經(jīng)提到，需要的更是人才、時(shí)間和資本等諸多因素，并且在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，短時(shí)間內(nèi)企業(yè)會(huì)背上很重的負(fù)擔(dān)，難以實(shí)現(xiàn)快速盈利。既然如此，為何海馬還是這么執(zhí)著呢？

事實(shí)上，縱觀全球汽車風(fēng)云，但凡最終行業(yè)執(zhí)牛耳者，大都經(jīng)歷了一段又一段馬拉松式的征途。走“捷徑”的方案，表面上看節(jié)省了成本，但缺少了奔跑過(guò)程中的歷練，自身抵御挑戰(zhàn)的能力沒(méi)有全部建立起來(lái)，任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)“睡不著覺(jué)”。也就是說(shuō)，沒(méi)有把核心部分捏在自己的手里，缺乏了話語(yǔ)權(quán)。

“一個(gè)國(guó)家、一個(gè)企業(yè)堅(jiān)持自主、創(chuàng)立品，就是建立自信的過(guò)程?！痹诰爸磥?lái)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種自信來(lái)源于掌握“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的底氣。某種程度上，這又和景柱堅(jiān)持的馬拉松式哲學(xué)密切相關(guān)，即一幫人、一輩子、一件事，埋下頭來(lái)研究發(fā)動(dòng)機(jī)，不知不覺(jué)間早已“白了少年頭”。

看得出來(lái)，從2001年遭遇“攔路虎”走上自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，到第一臺(tái)自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)下線；從啟動(dòng)混合動(dòng)力研發(fā)，到布局“HAIMA BOOST BLUE 深藍(lán)動(dòng)力”戰(zhàn)略，雖然和速成法取得的成績(jī)相比，海馬汽車可能吃點(diǎn)“虧”，但放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，其實(shí)是在為未來(lái)蓄勢(shì)，贏在了未來(lái)。

就上述觀點(diǎn)而言，與其說(shuō)斬獲發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，海馬扮演了黑馬角色，倒不如說(shuō)是眾望所歸?；蛘哒f(shuō)，海馬8S 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)，是海馬動(dòng)力戰(zhàn)略瓜熟蒂落的自然結(jié)果，也是對(duì)其這么多年置身動(dòng)力研發(fā)的最佳肯定。

而事實(shí)上，站在工程師的角度來(lái)看，這款1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的確有太多值得講述的地方。

首先，就關(guān)鍵的參數(shù)指標(biāo)來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為143kW，僅比哈弗H6的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)少2kW，更是超越了寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的141kW。其最大扭矩達(dá)到293N?m，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩，“低轉(zhuǎn)高扭”的特性也為其帶來(lái)更好的燃效。

而在性能表現(xiàn)方面，搭載了這款1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的海馬8S在今年4月份經(jīng)過(guò)中、英、日三國(guó)車手聯(lián)合測(cè)試，創(chuàng)造了百公里加速7.8秒的戰(zhàn)績(jī)，在同級(jí)別車型中樹(shù)立了標(biāo)桿。

其次，在核心技術(shù)層面，得益于DVVT、HI-HMS智能熱管理系統(tǒng)的大大提升，發(fā)動(dòng)機(jī)平順性和經(jīng)濟(jì)性得到了最大限度的保證。而缸蓋缸體獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、HCCS高效燃燒等系統(tǒng)的搭載又使得發(fā)動(dòng)機(jī)具備大扭矩、低油耗、低排放、噪音小的優(yōu)勢(shì)特征，燃燒熱效率達(dá)到了37%。

由此可見(jiàn)，有硬核實(shí)力支撐，海馬8S 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)入選“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)至名歸。

【結(jié)語(yǔ)】專注于動(dòng)力的研發(fā)，心無(wú)旁騖地做事情，不受外界的干擾，沉甸甸的“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)就是對(duì)海馬汽車最好的褒獎(jiǎng)。更值得一提的是，自今年7月8日海馬8S上市以來(lái)，海馬汽車官方旗艦店關(guān)注粉絲突破90萬(wàn)，有效線索量達(dá)35000條，線上直賣占比達(dá)16%。同時(shí)海馬8S還獲得京東平臺(tái)品牌、商家、商品等交易榜單第一名。

與此同時(shí)，表現(xiàn)在直觀銷量上，即便大環(huán)境不景氣，但海馬8S的9月份銷量依然實(shí)現(xiàn)上揚(yáng)。雖然10月份因風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商的供應(yīng)問(wèn)題，影響到包括海馬在內(nèi)的十多家主機(jī)廠的零部件供應(yīng)，波及到海馬的產(chǎn)銷，但海馬已啟用供應(yīng)商進(jìn)行備貨供應(yīng)，近期銷量將恢復(fù)正常。隨著11月海馬8S的產(chǎn)能逐漸釋放，海馬的銷量將進(jìn)一步得到有效提振。如今，在收獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的鼓舞下，海馬或?qū)?chuàng)造更好的成績(jī)。