提起汽車圈里的加價現(xiàn)象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進(jìn)去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？的確，這些車型都是當(dāng)下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個愿打一個愿挨的事兒嘛。而且，這種行為可絕不是近兩年才出現(xiàn)的，早在十年前甚至更早，就已經(jīng)有這么幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經(jīng)濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什么這么說？事情要從1976年開始說起。當(dāng)時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經(jīng)濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產(chǎn)品向汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。由于經(jīng)驗不足，1300、145車型在市場上的表現(xiàn)并未如本田所愿，反倒是Civic這種經(jīng)濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅(qū)、四缸機器、經(jīng)濟舒適才應(yīng)該是這臺車的走向。
最終，這款產(chǎn)品終于誕生。它被命名為“Accord”，直譯的話，大意為：“和諧、統(tǒng)一、一致”。通過這個命名也不難看出，本田為了市場需求和當(dāng)時的時代背景對新車進(jìn)行了盡可能一致、協(xié)調(diào)的調(diào)整。往大了說，其實也可以理解為是社會和諧統(tǒng)一的美好愿景。
不過，初代雅閣的誕生，其實嚴(yán)格意義上只是Civic的“Plus”版，所以，最開始的雅閣只有三門掀背的兩廂版本，直到1977年10月，雅閣才真正有了四門版本的三廂車型。伴隨著配置、尺寸與Civic差距逐漸明顯，雅閣才開始慢慢的在豐田、日產(chǎn)等強勁對手中脫穎而出。
也就是從那時開始，雅閣一路順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展到了第四代車型。輕輕松松的成為了當(dāng)年非常暢銷的中高級轎車。直到第五代車型，雅閣開始以進(jìn)口的方式來到國內(nèi)。當(dāng)時，為了考慮到國內(nèi)市場的特殊性，雅閣還增加了一款2.2L發(fā)動機并且配備真皮座椅的專供版車型。俗話說：“皇天不負(fù)有心人”，即使是進(jìn)口身份的第五代雅閣，也依然成為了當(dāng)時不少成功人士的首選。這也讓第五代雅閣成功成為了當(dāng)時國內(nèi)非常好的進(jìn)口轎車。
第五代雅閣的試水讓本田初嘗甜頭，1998年，廣州本田（現(xiàn)為廣汽本田）汽車有限公司成立，而合資公司成立后引入生產(chǎn)的第一款車，正式第六代的本田雅閣。1999年3月份，第一臺國產(chǎn)的廣州本田雅閣正式下線，邁出了它在中國市場輝煌的第一步。
好的產(chǎn)品自然不會讓人失望，很快，雅閣就以出色的產(chǎn)品力快速在中高級轎車市場占有一席之地。2000年，僅進(jìn)入國內(nèi)市場一年的雅閣銷量就突破了3.2萬輛。截至到2002年第六代雅閣停產(chǎn)，它的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了13.8萬輛。
隨后的第七代、第八代、第九代雅閣，成績我想已經(jīng)無須贅述了。如果說第六代、第七代雅閣成功的幫助廣汽本田在國內(nèi)開疆?dāng)U土，那么從第八代雅閣開始，廣汽本田在國內(nèi)攻城略地就必須有雅閣一份頭等功。2008年那個時代，單憑一款車就突破了17萬輛是什么概念？雅閣做到了。
屹立不倒，緊跟時代變化
如今，一晃20年時間過去。
我這個當(dāng)年只能在雜志上看車的小學(xué)生，如今也已經(jīng)是個二十多歲的大小伙子。
而如今的雅閣已經(jīng)發(fā)展到了第十代車型。回顧市場，客觀來說其實很少有像雅閣這樣能夠見證車市20年大起大落后，依然存活于世的車型。更難能可貴的是，雅閣不僅一直在發(fā)展，而且它的每一次進(jìn)化，都能精準(zhǔn)的把握住時代的走向和消費的需求。先說數(shù)據(jù)吧，第十代雅閣上市僅一年時間，累計銷量便突破了20萬輛。僅憑這些，就足以說明它出色的口碑和優(yōu)秀的產(chǎn)品力。
著眼于產(chǎn)品，為什么每一代雅閣都能精準(zhǔn)的Get到消費者的喜好？先從設(shè)計來說，當(dāng)年第六代雅閣國產(chǎn)，1999年，那時候能夠購買雅閣的人群，大多是一些事業(yè)有成的成功人士。沉穩(wěn)、成熟的他們，甚至不惜愿意加價、排隊去購買雅閣。而當(dāng)時的雅閣，的確也正符合他們的需求。這樣的現(xiàn)象，一直持續(xù)到第八代雅閣。
而從第九代雅閣開始，廣汽本田就已經(jīng)精準(zhǔn)的察覺到。雅閣的客戶群體已不再是當(dāng)年的油膩中年男，反而轉(zhuǎn)為了更為年輕、個性的年輕群體。于是，在第十代雅閣身上我們可以看出，曾經(jīng)大面積使用的鍍鉻條，變成了最新樣式的飛翼式前臉；曾經(jīng)四平八穩(wěn)的車身線條，也變成了頗具轎跑風(fēng)格的溜背車身；就連本田堅守多年的自然吸氣發(fā)動機，在雅閣身上也變?yōu)榱烁樠鄢绷?、動力表現(xiàn)更出色的地球夢渦輪增壓發(fā)動機。
當(dāng)然，作為一家日系車企，燃油經(jīng)濟性出色的混動版本也隨之到來，為的就是給不同的消費者提供了豐富的選項。最低不到5L的百公里綜合油耗讓它擊敗了無數(shù)打著“節(jié)能環(huán)?！逼焯柕牟咫娀靹榆囆?。
而在配置方面，伴隨著消費升級，廣汽本田也始終保持與時俱進(jìn)。歷代雅閣身上不曾出現(xiàn)的MVC 360°全景影像顯示、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統(tǒng)以及備受好評的全套Honda SENSING安全超感系統(tǒng)全部都在第十代雅閣身上得以應(yīng)用。與此同時，第十代雅閣的售價也變得更加親民。16.98萬-22.98萬的燃油版車型讓不少年輕人能夠更輕松地圓上B級車的夢想。如此看來，第十代雅閣的持續(xù)熱銷，仿佛是合情合理。
結(jié)語：正如上文所說，國產(chǎn)后的雅閣國內(nèi)市場摸爬滾打了20年。如果將它比作男孩，它也已經(jīng)從一個牙牙學(xué)語的娃娃，成長為了眼前這個風(fēng)華正茂的大小伙。毋庸置疑，在中級車市場中，雅閣的存在留下了濃墨重彩的一筆。而反觀雅閣的成長史，其實更像是廣汽本田從無到有的發(fā)展縮影，不是嗎？
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