不過對(duì)于增值稅改革后的官降，汽車行業(yè)的反應(yīng)還是要更快些。很多品牌早早的就已經(jīng)打出了官降的宣傳。動(dòng)輒五位數(shù)的降幅，在引得無數(shù)人拍手叫好的同時(shí)，更是再次的吸引了不少購車者的目光。

這兩年風(fēng)頭正勁的領(lǐng)克，在4月4日官宣全系產(chǎn)品除領(lǐng)克02 2.0TD高能版外售價(jià)下調(diào)，下調(diào)金額最高達(dá)4000元。這一政策，也面向所有在4月1日后購車的用戶。

此次調(diào)價(jià)也是領(lǐng)克品牌在市場(chǎng)上首次下調(diào)價(jià)格。那么，降價(jià)后的領(lǐng)克除了響應(yīng)政策后給消費(fèi)者帶來實(shí)際的優(yōu)惠外，背后還蘊(yùn)含什么？

拒絕套路，定價(jià)精準(zhǔn)一步到位

如果只是單純的進(jìn)行數(shù)字對(duì)比，領(lǐng)克的4000元降幅并不高，這與其定價(jià)有著直接關(guān)系。而關(guān)于定價(jià)的套路，其實(shí)在各行各業(yè)我們都能見得到。就比如我們?nèi)粘Ｙ徺I頻率比較高的服裝。

一件本身價(jià)值就在1000元左右的單品，品牌愣是將價(jià)格提到1500元，然后再對(duì)外公布促銷活動(dòng)下可打七折，最終的實(shí)際成交價(jià)，依然在1000元上下。這樣一來，不僅抓住了客戶貪小便宜的心理，又可以在保證利潤(rùn)的前提下?lián)Q取銷量，何樂不為。

而這樣的情況，其實(shí)在汽車市場(chǎng)也相當(dāng)常見。就以消費(fèi)者經(jīng)常吐槽價(jià)格不穩(wěn)的美系車為例，經(jīng)常會(huì)給新車定一個(gè)相對(duì)較高的指導(dǎo)價(jià)，后期在終端用巨大的優(yōu)惠幅度再吸引消費(fèi)者。讓人覺得動(dòng)輒幾萬元的優(yōu)惠鐵定是占了大便宜，事實(shí)上，所有的羊毛還是出在羊身上。

事實(shí)上，即使放置整個(gè)行業(yè)來看，所謂“官降”其實(shí)也都是上有政策，下有對(duì)策。有不少網(wǎng)友反映，很多品牌雖然打起了官降的宣傳，但事實(shí)上供不應(yīng)求的熱銷車型基本上都是不降價(jià)的，反而展廳角落里的那些冷門產(chǎn)品優(yōu)惠幅度才更大。

反觀領(lǐng)克，除了3月下旬剛上市的02 2.0TD高能版車型，全系車型都進(jìn)行了不同程度的價(jià)格下調(diào)，足以見其誠意。要說明的是，之所以02 2.0TD高能版車型沒有參與降價(jià)，是因?yàn)檫@款車型在上市前就已經(jīng)考慮到了政策的調(diào)整，所以指導(dǎo)價(jià)就沒有受到政策調(diào)整影響。

而拋開降幅不談，如果將關(guān)注點(diǎn)落在領(lǐng)克的產(chǎn)品定價(jià)上，你也許能讀懂領(lǐng)克的真誠。正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰所言：“領(lǐng)克在定價(jià)上，都是力求精準(zhǔn)。”

就拿領(lǐng)克的開山之作01來說，上市之初，就將起售價(jià)精準(zhǔn)卡位在15.88萬上。縱觀車市，雖然這個(gè)價(jià)位的確有著很多成熟的合資SUV，但領(lǐng)克依然憑借著沃爾沃技術(shù)背書、高效出色的動(dòng)力總成和優(yōu)良的制造品質(zhì)，成功的切入了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的細(xì)分市場(chǎng)。銷量，就是其定位精準(zhǔn)的最好證明。

品質(zhì)支撐，二手車保值率堅(jiān)挺

乍一聽，官降對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是件大好事。但仔細(xì)想想，其實(shí)“好”也只是針對(duì)那些還沒有買車的消費(fèi)者。對(duì)于已經(jīng)提前購入產(chǎn)品的老車主而言，心里卻總會(huì)多多少少有些不是滋味。

尤其是針對(duì)市場(chǎng)上一些保值率本就不高的產(chǎn)品而言，官降更是老車主們的噩夢(mèng)。所以，也就不難理解為什么有人會(huì)擔(dān)心作為新晉品牌的領(lǐng)克在官降后是否會(huì)對(duì)車的保值率造成影響。

但是，在實(shí)際調(diào)查后，領(lǐng)克卻給人帶來了出乎意料的結(jié)果。就以某二手車平臺(tái)上的實(shí)車登記信息為例。這臺(tái)上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)為17.88萬元的01型 Pro，目前依然能夠掛出16.8萬的售價(jià)。

而反觀部分合資品牌，反倒令人有些驚訝。同樣是2018年上牌，這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)接近18萬的Jeep SUV目前行情價(jià)只在13萬左右。相比之下，領(lǐng)克的保值率優(yōu)勢(shì)不言而喻。

而如此大的差異背后，原因不僅僅是來自產(chǎn)品素質(zhì)的高下之分，更是和產(chǎn)品定價(jià)有著更直接的關(guān)系。顯然，相比上市風(fēng)光無限，后期高開低走的定價(jià)套路。領(lǐng)克選擇了一步到位的定價(jià)，通過產(chǎn)品過硬品質(zhì)所帶來的高溢價(jià)能力，進(jìn)一步保障消費(fèi)者的利益。

不止于車，價(jià)值不局限于價(jià)格

聊起關(guān)于“價(jià)格”的話題，不禁讓我想到了2018年的馬自達(dá)。馬自達(dá)的高管曾公開表示，馬自達(dá)品牌絕不參與價(jià)格戰(zhàn)，希望通過產(chǎn)品價(jià)值營(yíng)銷，來讓消費(fèi)者為價(jià)值買單。而這，和此次的領(lǐng)克其實(shí)是頗有相似的。

誠然，2016年才誕生的領(lǐng)克，無疑是年輕的。且不論豪華程度，就“格調(diào)”而言，領(lǐng)克是目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟的。“個(gè)性、開放、互聯(lián)”是它誕生之初的標(biāo)簽，而在更多人看來，領(lǐng)克似乎已經(jīng)成為了車圈的“潮牌”。

但領(lǐng)克的潮，不僅是外觀潮，更是科技潮、品質(zhì)潮、實(shí)力潮。只有當(dāng)你深入了解這個(gè)新時(shí)代的高端品牌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它所帶來的究竟是什么。

作為一個(gè)已經(jīng)有過購車經(jīng)歷的我，很有幸，在去年參加過一次領(lǐng)克中心開業(yè)的活動(dòng)。在見證領(lǐng)克快速擴(kuò)寬渠道的同時(shí)，其實(shí)我更關(guān)心的是，一向主張“標(biāo)新立異”的它和傳統(tǒng)的4S店到底有什么不同？

首先與眾不同的是，領(lǐng)克作為一個(gè)主打年輕的品牌。為了給車主提供更好的交流平臺(tái)，在去年推出了Co客領(lǐng)地平臺(tái)，而這，實(shí)際意義就約等于我們?cè)趥鹘y(tǒng)經(jīng)銷商購車時(shí)參與的車友會(huì)。但不同的是，它可以通過線上、線下進(jìn)行多樣的社交分享活動(dòng)，所以與其說是車友會(huì)，我想叫它“社交平臺(tái)”才更合適些。

當(dāng)然，領(lǐng)克在模式創(chuàng)新的同時(shí)并沒有本末倒置，依然將銷售行業(yè)該有的服務(wù)基礎(chǔ)顧及的面面俱到。就拿我參觀過領(lǐng)克中心來說，拋開別具一格的門店裝潢、周到熱情的店內(nèi)服務(wù)不談。比如車間內(nèi)應(yīng)用了國際領(lǐng)先的瑞典卡爾拉得提供的電子測(cè)量平臺(tái)、領(lǐng)克首創(chuàng)的雙人快保模式等，都再一次刷新了“經(jīng)銷商”該有的自我修養(yǎng)。

而這些，其實(shí)就是領(lǐng)克帶給消費(fèi)者的無形價(jià)值。當(dāng)然，想做到這些也必須要投入大量的財(cái)力、人力、物力。但目的卻很簡(jiǎn)單，就是為了讓消費(fèi)者真正感受到領(lǐng)克品牌所帶來的高品質(zhì)、高價(jià)值。

結(jié)語：毫無疑問，關(guān)于增值稅改革后的官降，汽車行業(yè)是反應(yīng)最快的行業(yè)。而降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來說，的確是件利大于弊的好事兒。但凡事總有兩面性。積極配合的背后，與其套路滿滿，到最后“人設(shè)崩塌”，倒不如像領(lǐng)克一樣，踏踏實(shí)實(shí)的從一開始就一步到位，你說呢？