直至吉利博瑞的出現(xiàn)，才算打破了自主品牌沖擊高端市場無一成功的魔咒。吉利博瑞在11月賣出5172臺，全年銷量累計將超5萬，躋身B級車第九位，高居中國自主品牌B級轎車榜首。

吉利博瑞的成功讓世界看到了中國自主高端轎車品牌的崛起，也讓自主品牌看到了希望，鼓起勇氣告別山寨與模仿，撕去了價廉質(zhì)低的標簽，轉(zhuǎn)而集體發(fā)力高端車領(lǐng)域，相繼推出了自己的高端車型，其中傳祺GA8、東風A9和眾泰Z700就是典型的例子。

傳祺GA8是傳祺首款C級旗艦轎車，東風A9被稱為“挑戰(zhàn)A6L的自主旗艦車型”，而眾泰Z700則號稱是眾泰第一款正向研發(fā)的車型，這三款車可以說代表了自主品牌研發(fā)中大型高端車的實力，但前兩者的銷量卻不盡人意。

11月份，傳祺GA8售出471輛，東風A9僅售出217量，而眾泰Z700則售出1076量，三款都很優(yōu)秀的車型銷量卻有著很大的差異，究竟是什么讓眾泰Z700一馬當先？我們來看下三車對比。

三款車都是車身長度超過5米的中大型車，傳祺GA8在寬度和高度上略高于其他兩款，眾泰Z700則是在軸距上位居三車之首。大車身、大空間、大姿態(tài)，甚至比奧迪A6L更大更寬更協(xié)調(diào)，比豪車更氣派。

安全配置方面三款車也幾乎做到了面面俱到，安全氣囊、兒童座椅接口、胎壓監(jiān)測、剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)在三款車上都可以找得到。眾泰Z700為用戶安全考慮更周到，還配備了并線輔助、車道偏離系統(tǒng)、自動駐車等實用的安全功能，有了這些安全配置，即使是新手上路，也不會怵什么。

在配置方面眾泰始終舍得下功夫，就好像配置不用花錢一樣，居然擁有百萬豪車頂配才裝備的電動吸合門，全景天窗也是盡顯豪車風范。

除此之外還有電動后備箱、方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤記憶、自適應遠光燈、大燈清洗裝置、全液晶儀表盤等其他兩款車所不具備的高端裝置，在人性化方面眾泰Z700可謂做到了極致。

眾泰Z700在三款車中也是價格最具競爭力的，1.8T 手動豪華型僅售9.9萬，頂配車型才售價15.8萬，親民的價格、豪華的配置，怪不得在與傳祺GA8、東風A9等車型的競爭中脫穎而出，在銷量上遠將同級車甩在后面。

雖然在網(wǎng)絡上有人對眾泰有非議，一句“能不能開上蘭博基尼就看眾泰的了”就將眾泰打上了抄襲模仿的標簽，但眾泰汽車的銷量卻一直居高不下，推出的車型可謂款款火爆，走上大街滿目都是眾泰汽車的身影。

這款眾泰Z700是地地道道的正向研發(fā)，尤其是在底盤、動力等核心部件上很是下了一番功夫。眾泰花費巨資邀請英國LOTUS蓮花工程師團隊親自負責底盤的調(diào)校事項，而且這項工程耗時9個月才完成，因此，眾泰Z700底盤有著扎實的功底和卓越的操控性、舒適性表現(xiàn)。

眾泰Z700采用眾泰最新的家族臉譜設計，犀利修長的前大燈，集成了LED光帶式的日間行車燈，近一步提升了豪華感，上下格柵及霧燈周邊的亮條裝飾，讓整車更加大氣；同時兼具大氣與時尚動感的設計元素，造型設計更加精致、好看，媲美高端豪華品牌。

在動力上，眾泰Z700同樣下足了功夫，采用1.8T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機由知名廠商三菱提供，峰值馬力和扭矩輸出分別達到130Kw和245N.m；變速箱采用上汽通用6速DCT雙離合變速箱，經(jīng)過專業(yè)調(diào)校后，發(fā)動機與變速箱的匹配更加默契，不僅動力強勁，而且換擋平順，加速迅捷，沒有頓挫感。

憑借高性價比和親民路線，眾泰Z700自上市后其銷量一路走高，已連續(xù)數(shù)月銷量超過了千輛，毫無爭議地成為了中國品牌高端車的新“霸主”。

近五年來，越來越多自主品牌的產(chǎn)量質(zhì)量和美譽度得到了迅速提升，選擇合資車的人也越來越少，國產(chǎn)車慢慢變成了我們的驕傲，開始有人自豪地改稱“自主品牌”為“中國品牌”。

眾泰也在這期間慢慢轉(zhuǎn)變著，在正向研發(fā)上投入巨大的成本也證明了眾泰的決心，努力做出性價比更高、更親民的產(chǎn)品。眾泰Z700連續(xù)數(shù)月銷量破千輛不僅是對其自身產(chǎn)品力的肯定，更是在給中國自主品牌打氣，中國制造就像一頭正在蘇醒的獅子，總有一天會吞噬合資車的天下。