車輛與其他車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、行人和數(shù)據(jù)中心的連接越來越緊密。車聯(lián)網(wǎng)(V2X)通信技術(shù)不僅提高了安全性，還提高了交通和運(yùn)輸效率。采埃孚集團(tuán)宣布已在其 2getthere 自動穿梭車中集成了 Autotalks 的 V2X 芯片組。計劃在一個大型歐洲機(jī)場進(jìn)行初步部署。

Vehicle to Everything(V2X)，車聯(lián)萬物，簡單來說，就是賦予車輛通信能力，通過多種通信形式將車輛連接到任何可以與車輛交互的對象，包括其他車輛、行人、路邊基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。V2X連接了行人、車輛、道路、云和其他交通要素，允許車輛收集更多信息，并促進(jìn)自主駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。此外，V2X還有助于構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，開發(fā)新的車輛和交通服務(wù)模式和形式，提高交通效率，節(jié)約資源，減少污染，避免交通事故，改善交通管理。

V2X的主要目標(biāo)是拯救生命，這可以通過在緊急情況下控制車輛移動來實(shí)現(xiàn)。另一個涉及車輛控制的重要目標(biāo)是通過改善與周圍車輛的協(xié)調(diào)來提高交通效率。V2X技術(shù)允許車輛在半徑近1,000米的范圍內(nèi)與其周圍的車輛和基礎(chǔ)設(shè)施交換信息。如果將V2X的交換信息與當(dāng)前ADAS輸入數(shù)據(jù)相結(jié)合，能有效擴(kuò)大實(shí)際可視性并防止事故。

連接的車輛會交換幾種類型的V2X消息，共享的數(shù)據(jù)包括從位置、速度和方向到任何周圍障礙物等信息。分散環(huán)境信息(DENM)允許連接的車輛發(fā)送/接收有關(guān)危險駕駛行為、事故、危險天氣條件和交通的警報。這些警報可用于確定必要的警告和相關(guān)措施。

根據(jù)V2X數(shù)據(jù)降低速度，可以防止或顯著降低可能發(fā)生事故的嚴(yán)重性。相隔幾百米的車輛可以使用V2X進(jìn)行通信。在駕駛員或其他駕駛輔助傳感器觀察到危險之前，可以很早就檢測到危險情況。在大多數(shù)情況下，不需要急剎車或快速操縱，因為此前的預(yù)警讓駕駛員有足夠的時間減速并稍微改變車輛的行駛路線以規(guī)避潛在的危險。

在很大程度上，V2X技術(shù)正在成為決定未來幾年自動駕駛汽車成功的關(guān)鍵因素之一。許多頂級汽車制造商，?包括寶馬、梅賽德斯、路虎、雷諾?、大眾等?均已加入V2X發(fā)展陣營。

自動駕駛汽車正逐漸走上世界道路，V2X 是自動駕駛的連接基礎(chǔ)。Autotalks 首席執(zhí)行官 Hagai Zyss 告訴EE Times Europe ：“在城市地區(qū)或大學(xué)和機(jī)場等封閉區(qū)域運(yùn)行的自動駕駛汽車需要與紅綠燈通信，以支持某些決策。 ” “V2X 是一項旨在使車輛與所有道路使用者進(jìn)行通信的技術(shù)?！?

2getthere 于 2019 年被采埃孚集團(tuán)收購，實(shí)現(xiàn)了自動化交通應(yīng)用，在隔離的基礎(chǔ)設(shè)施、專用車道或混合交通中運(yùn)行。它的自動穿梭巴士是電動的、無人駕駛的，可以從一個站點(diǎn)到另一個站點(diǎn)，最多可運(yùn)送 22 人。它們還配備了 ProConnect 遠(yuǎn)程信息處理控制單元 (TCU)。

Autotalks 的 V2X 芯片組集成到 ProConnect TCU 中，為 ZF 的 2getthere 穿梭車提供車輛到基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I) 功能，以與路邊單元通信并與交通信號燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施對象進(jìn)行交互。與紅綠燈的通信可以避免危險并防止事故發(fā)生。

Zyss 聲稱 Autotalks 的芯片組旨在滿足“最嚴(yán)格的汽車級要求”。他說：“它是少數(shù)可以在 105°C 下工作的組件之一。這允許在何處定位設(shè)備有很大的自由度。例如，它可以位于非?？拷敳课蓓斕炀€的位置，并且避免了長而昂貴的電纜安裝，這些電纜也涉及信號衰減。”

此外，“Autotalks 的設(shè)備是唯一包含專用嵌入式硬件安全元素的設(shè)備，可以避開外部安全設(shè)備，”Zyss 表示，并指出該公司的 SoC 提供“最強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)”。

Autotalks 提供雙模式(DSRC 和 C-V2X)功能。2018 年，Autotalks 確實(shí)推出了它聲稱的第一個全球 V2X 解決方案，在一個符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的芯片組中支持 DSRC(專用短程通信)和 C-V2X(蜂窩車輛到一切)直接通信。

多年來，DSRC(專用短程通信)仍然是唯一可用的 V2X 技術(shù)。雖然基于 DSRC 的 V2X 已在歐洲和日本部署，但 C-V2X 正在其他地區(qū)取得進(jìn)展。在美國，數(shù)以千計的路邊單元配備了 DSRC V2X，OEM 正在計劃部署。業(yè)界正在關(guān)注 FCC，因為它計劃在 V2X 和 WiFi 之間劃分分配的 5.9GHz 頻段。然而，中國正在推進(jìn) C-V2X 的部署。2020年，Autotalks芯片組入選中國量產(chǎn)C-V2X項目。

“ZF 加入了汽車行業(yè)的其他幾家領(lǐng)先企業(yè)，他們選擇與我們合作，以實(shí)現(xiàn)自動駕駛的愿景并拯救道路上的生命，”Zyss 評論道。

當(dāng)被問及精度時，Zyss 表示，業(yè)內(nèi)大多數(shù)領(lǐng)先的 Tier1(如 DENSO)都在使用 Autotalks 的 V2X 通信技術(shù)。