成群的鳥兒在天空中俯沖和盤旋。在與其他司機(jī)和道路使用者共享道路時(shí)，我們?nèi)绾文７逻@種輕松的編排?車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信可以通過協(xié)調(diào)意圖、調(diào)整運(yùn)動(dòng)和在道路上創(chuàng)造安全網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來重塑城市交通的未來。

V2X 包括車對車 (V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I) 和車對行人 (V2P) 通信。Autotalks 首席執(zhí)行官 Hagai Zyss 在接受 EE Times Europe 采訪時(shí)解釋了該公司最近推出的 V2X 芯片組如何有助于改善城市道路交通安全，以及 V2X 通信如何為實(shí)現(xiàn)零事故、零死亡的未來鋪平道路。

第 2 天場景

Zyss 首先描述了第 1 天和第 2 天 V2X 之間的區(qū)別。第 1 天的解決方案提供拯救生命的態(tài)勢感知警報(bào)，而第 2 天的 V2X 應(yīng)用程序可以利用其他車輛共享的傳感器數(shù)據(jù)并啟用自動(dòng)制動(dòng)等關(guān)鍵操作。

7 月，Autotalks 推出了據(jù)稱是第一款支持第 2 天場景的 5G-V2X 的 V2X 芯片組。第 2 天是關(guān)于協(xié)作感知，Zyss 說。雖然第二代芯片組是“純粹的信息”，但被稱為 Tekton3 和 Secton3 的第三代芯片組為汽車提供了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、機(jī)動(dòng)和協(xié)調(diào)的能力。

“通過協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，我可以進(jìn)行協(xié)同巡航控制，”Zyss 說。換句話說，“我可以知道在我前方 200 米處發(fā)生的事情。如果人們放慢速度，我會慢慢調(diào)整，而不是做突然的動(dòng)作造成交通堵塞?！?

Zyss 使用飛行中的鳥的類比詳細(xì)說明，“我們不會停止和開始;我們交換信息并協(xié)調(diào)行動(dòng)。” 這就是他所說的“安全的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。

其他用例正在討論中。例如，Zyss 說：“我可以創(chuàng)建一個(gè)小組并在接近環(huán)形交叉路口時(shí)調(diào)整運(yùn)動(dòng)……或者協(xié)調(diào)高速公路的出口或小路的入口?！?

Zyss 說，這種參與挽救生命的決策需要“非常先進(jìn)的功能安全架構(gòu)，該架構(gòu)位于芯片內(nèi)部”。

這些芯片組旨在支持 DSRC 和 C-V2X 通信技術(shù)中所有即將到來的 V2X 要求，包括最新的 5G-V2X 和 IEEE802.11bd。他們將嵌入超低延遲的 V2X 硬件安全模塊和線速安全驗(yàn)證的硬件加速。Tekton3 還包括一個(gè)針對第 1 天和第 2 天 V2X 堆棧執(zhí)行進(jìn)行擴(kuò)展的優(yōu)化 CPU。

Tekton3 和 Secton3 的首批樣品預(yù)計(jì)將于 2023 年初上市，首批配備這些芯片組的汽車預(yù)計(jì)將于 2025 年上市。

兩輪車及更多

從電動(dòng)滑板車到自助自行車，微型交通通常被視為世界各地?fù)頂D城市地區(qū)交通的未來。

然而，微型交通部分被歸類為易受傷害的道路使用者子部分，因?yàn)閮奢嗆囆枰c汽車、卡車、有軌電車和公共汽車共存?！八麄兌际褂玫缆罚Ｗo(hù)[更易受攻擊的車輛免受易受攻擊的車輛]的方法是開始與他們溝通，”Zyss 說。

Autotalks 的 ZooZ 平臺包括安裝在自行車或踏板車上的 ZooZ 設(shè)備，當(dāng) V2X 車輛危及騎車人時(shí)提醒操作員，以及 ZooZ 智能標(biāo)志，當(dāng) ZooZ 設(shè)備接近十字路口時(shí)亮起。它將自行車和踏板車連接到車輛安全網(wǎng)絡(luò)。

Zyss 說，最近推出的 ZooZ 2 “更小、更具成本效益、更便宜且更易于集成”。作為 SECUR 項(xiàng)目的一部分，它用于展示對弱勢道路使用者的保護(hù)，該項(xiàng)目是歐洲聯(lián)盟，為歐洲新車評估計(jì)劃 (Euro NCAP) 開發(fā) V2X 測試協(xié)議。

Zyss 說：“最近的測試顯示一個(gè)汽車與自行車的交叉路口，[Euro NCAP] 知道他們需要對車輛對車輛、車輛對兩輪車和車輛對行人進(jìn)行評分?！?

Zyss 說，今天，道路上 55% 的死亡事故是非汽車乘客，涉及兩輪車和行人?！笆悄莻€(gè)在客場拿球的孩子，我們需要在他沖上客場之前看到他。是那個(gè)騎自行車的人，一大早就騎在路邊，處于盲點(diǎn)?！?

V2X 技術(shù)的未來不僅限于汽車和兩輪車，還應(yīng)該通過標(biāo)簽添加到孩子的背包或騎車人的智能手機(jī)或智能手表中。

歐洲 NCAP 五星級評級

Euro NCAP 已經(jīng)認(rèn)識到 V2V 和 V2X 技術(shù)對汽車乘員、弱勢道路使用者和兩輪車的安全潛力。根據(jù) 2025 年歐洲 NCAP 路線圖，V2X 功能將是 2024 年之后實(shí)現(xiàn) NCAP 五星級評級所必需的。

“NCAP 將在 2023 年將 V2X 引入其評分系統(tǒng)，并在 2025 年提高 [V2X 的重要性]，”Zyss 說。V2X 功能“將成為五星級評級的推動(dòng)者”，就像今天的安全氣囊、ABS 和駕駛輔助系統(tǒng)一樣。

為什么 Euro NCAP 評級如此重要?根據(jù) Autotalks 的數(shù)據(jù)，在歐洲銷售的 97% 的新車獲得 Euro NCAP 評級，89% 的新車獲得四星或五星評級。在獲得評級后的幾年內(nèi)，添加到 Euro NCAP 的任何技術(shù)幾乎都適用于所有新車。

NCAP 是具有本地變體的全球汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)。當(dāng)被問及 V2X 服務(wù)的潛在推廣時(shí)，Zyss 表示，中國 NCAP 和日本 NCAP 正在朝著這一目標(biāo)取得進(jìn)展。“歐洲的汽車制造商有著悠久的傳統(tǒng)，而歐洲在安全方面是領(lǐng)先者之一。[部署]從歐洲、中國開始，然后是日本，然后擴(kuò)展到每個(gè)國家?！?

Autotalks 表示，2021 年其積壓訂單翻了一番，達(dá)到 2 億美元，汽車 OEM 客戶數(shù)量翻了一番，達(dá)到六個(gè)。Zyss 拒絕透露姓名，但表示 Autotalks 現(xiàn)在已經(jīng)與歐洲、日本和中國的主要汽車 OEM 獲得了七項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

V2X 售后市場

當(dāng)您的汽車仍然運(yùn)行良好時(shí)，為什么要以平均 35,000 歐元的價(jià)格購買一輛新車?我們能否使用 V2X 技術(shù)改造 2010 年之前甚至 2000 年之前的車輛?

這些問題似乎是合理的，因?yàn)闅W盟的乘用車注冊數(shù)量持續(xù)下降(2022 年 6 月為–15.4%)，并且一些國家的平均車齡增加。根據(jù) IHS Markit 和歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，到 2022 年，美國的汽車平均使用年限已上升至 12.2 年，而歐盟則為 11.8 年。

“道路上有超過 10 億輛舊車，”Zyss 說?！八麄儾粩嗟乇惶鎿Q，但這是一個(gè)漫長的周期。最簡單的做法是在 [in] V2X 售后市場 [安全設(shè)備]，例如具有 V2X 功能的行車記錄儀，可以向其他人宣布我的車輛，確保其他車輛可以看到我，從周圍其他車輛獲取警報(bào)我，并讓我參與到安全的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)中。”

2000 年以前的汽車或老爺車不一定在工廠配備先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、攝像頭或安全系統(tǒng)，但是當(dāng)它經(jīng)過改裝時(shí)，較新的汽車將能夠與其分享感知并警告它潛在的危險(xiǎn)。沒有看到?！拔曳Q之為安全平等權(quán)，”Zyss 說?！盀榱苏热藗兊纳窒硇畔?，只有很好的動(dòng)力?！?

從不那么利他的角度來看，保險(xiǎn)公司可能會鼓勵(lì)安裝 V2X 售后解決方案，因?yàn)樗鼊?chuàng)造了一個(gè)良性循環(huán)，可以減少事故數(shù)量和相關(guān)成本。

零事故愿景

所有的事故都可以預(yù)防嗎?能否實(shí)現(xiàn)零傷害、零死亡的道路環(huán)境?

“是的，如果在 10 到 15 年內(nèi)，我們的滲透率接近 100%，而且每個(gè)人都知道每個(gè)人的行為，”Zyss 說?！斑@就像一個(gè)完美的對齊......一個(gè)我從不感到驚訝的完美環(huán)境。沒有什么能達(dá)到絕對零，但從理論上講，只要有足夠的滲透力，我們可能會消除很大一部分交通事故。”

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年約有 130 萬人因交通事故而喪生，另有 20 至 5000 萬人遭受非致命傷害。

即使經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的汽車安全技術(shù)，事故率也達(dá)到了一個(gè)穩(wěn)定水平。“我們已經(jīng)安裝了所有可能的傳感器、安全氣囊、安全帶，但我們?nèi)匀粫l(fā)生事故，”Zyss 說?！盀槭裁?分心駕駛。盡管這非常危險(xiǎn)，但許多人在開車時(shí)會使用手機(jī)，即使在高速公路上也是如此?！?

Zyss 堅(jiān)信這種趨勢是可以逆轉(zhuǎn)的。他承認(rèn)，這將需要監(jiān)管努力“提供正確的評分和激勵(lì)措施，并且[將要求]汽車原始設(shè)備制造商考慮更宏大的計(jì)劃”，但“這是一個(gè)需要爭取的愿景?！?

Zyss 在軍中時(shí)與公共汽車發(fā)生非視線事故，差點(diǎn)喪生。今天，他為能夠?yàn)檎壬氖聵I(yè)做出貢獻(xiàn)而感到自豪。