關(guān)于小米造車一事，各位“米粉”已經(jīng)迫不及待其能把價格打下來。據(jù)小米CEO雷軍透露，小米汽車預(yù)計于2024年上半年正式量產(chǎn)。相比造車，小米另一投入33億的自動駕駛項目更能引起大家的關(guān)注。的確，隨著技術(shù)的突破，眾多車企以及第三方正加速自動駕駛的布局，以求搶先一步占領(lǐng)市場高地。從側(cè)面來看，也說明了各路資本正想方設(shè)法“吞掉”這款大蛋糕。

，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說，特斯拉的先進輔助駕駛軟件不會在2022年獲得監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，因為當(dāng)局認(rèn)為特斯拉汽車還不滿足無人駕駛的要求。這家硅谷汽車制造商銷售的一款價格為1.5萬美元、名為“全自動駕駛”(FSD)的附加軟件能使車輛自動變道和停車。

今年兩會期間，全國政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李彥宏向大會提交《關(guān)于加快自動駕駛無人化政策創(chuàng)新，突破與發(fā)展不相適應(yīng)的政策瓶頸，支撐技術(shù)全球領(lǐng)先地位的建議》的提案。近日，該提案正式獲得了工信部正式的公開答復(fù)，并列舉了一系列具體措施。隨著該提案辦理落實，它將對中國自動駕駛落地產(chǎn)生何種影響?而百度及相關(guān)企業(yè)，又將在這系列規(guī)劃中做出哪些貢獻?關(guān)于這些疑惑，本文將一一拆解。

在雷總看來：電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子，說成是大號手機也不為過。憑著多年的手機經(jīng)驗，沒理由玩不轉(zhuǎn)智能汽車 ...看來雷總還是很自信的，甚至銷量雷總都已經(jīng)開始盤算了，雷總表示：當(dāng)電動車行業(yè)進入成熟期時，市場份額高度集中于頂級企業(yè);小米汽車每年出貨量超過 1000 萬輛，才是成功的唯一途徑。

車企仍在私下謀劃自動駕駛自研的出路，無論是成立專門的智能化研發(fā)公司，還是廣招自動駕駛?cè)瞬?，都在自研方面嘗試突破，例如比亞迪雖然與百度、Momenta等科技公司牽手合作，但仍計劃在上海建設(shè)自動駕駛研發(fā)中心推動自研。

日前，新能源行業(yè)研究機構(gòu)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的《新能源汽車市場長期展望》預(yù)測，到2025年，全球新能源汽車銷量將超過2000萬輛。照此計算，按照雷軍的推測，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，那么2025年，前5大品牌車企年出貨量將至少達到1600萬輛，小米如果年出貨量超1000萬輛，那么將趕超特斯拉、比亞迪成為全球第一大電動車企。

從長遠(yuǎn)來看，去年年底百人會年度媒體溝通會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高介紹，國際能源署(IEA)發(fā)布的全球碳中和路線圖認(rèn)為，從2020年到2030年全球電動車將增長18倍，2030年年銷量達到5500萬輛。這一數(shù)字是按照碳中和要求倒推出來的，屬于比較激進的預(yù)測，相對保守的預(yù)測認(rèn)為，2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛。

因為現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不再是以往的普通汽車，而是汽車工業(yè)與消費電子的融合體，尖端科技的載體也不再是手機，而是智能汽車。

智能汽車就是風(fēng)口，不把握風(fēng)口就會落伍，如果小米要成為一家偉大的公司，就一定要跟著風(fēng)走，只有在風(fēng)口上才能得到足夠的注意力、足夠的資本和優(yōu)秀的人才。

對于小米這樣一家知名“手機”公司，進軍汽車行業(yè)著實讓人吃了一驚，畢竟小米就是靠性價比超強的手機起家，使手機行業(yè)發(fā)生巨大的良性變化，給消費者帶來了更多更好的選擇。在很多人的心中，小米就是高性價比的代名詞，若是做汽車，那必定會使汽車行業(yè)產(chǎn)生改變。

此外，小米汽車也已于去年 9 月 1 日已在北京注冊，首個工廠會落戶在北京。小米汽車將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分兩期建設(shè)整車工廠，工廠累計年產(chǎn)量預(yù)計為 30 萬輛，一期和二期的產(chǎn)能均為 15 萬輛。