憑著多年的耕耘，小米終于穩(wěn)坐國內第一的位置，這已經是很了不起的成績了。但現(xiàn)在手機市場這么卷，大家都壓低了利潤率(蘋果除外)，賺錢比以往難多了。更不用說全球經濟衰退，大家都沒啥換機欲望，手機銷量已經跌回了 2014 年的水平，以后手機廠商只會越來越難過，想要活得更好，免不了得搞些新業(yè)務創(chuàng)收。而當下最火的風口，毫無疑問就是新能源汽車!各行各界都來摻一腳，其中自然少不得手機廠商的身影。轉型最成功的手機廠商，沒有之一，就是華為，手機業(yè)務受阻，汽車業(yè)務成了華為的重要寄托。

小米真不會再搞低端車了，當年從 1999 做起，到現(xiàn)在品牌調性都沒做起來，小米可太恨低端了。

所以到了汽車這塊，不可能再做 10 萬元以下的車型，根據(jù)雷總的說法，小米汽車定位中高端，可能的價格段在 10-30 萬元。

同時再配合近期供應鏈的消息，小米汽車確定激光雷達供應商為禾賽科技，電池方面采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池方案，可以看出小米汽車確實是奔著中高端去的。

最終價格應該會落在 18 - 25 萬這檔，畢竟當前最便宜的激光雷達車型，已經賣到 20.99 萬元(小鵬 P5 460P 版)。

亦莊新能源汽車研究院披露，預計小米汽車工廠于 2023 年 6-7 月獲得汽車生產資質?！∽?2021 年官宣造車至今，小米汽車前前后后共申請了 200 余項專利。玩味的是，小米汽車在獲得生產資質上遇到了阻礙。懷胎許久，如今卻面臨難產。了解到，在今年 9 月的一次內部講話中，小米創(chuàng)始人雷軍透露，小米汽車首臺工程車已正式下線。

很多人并不看好小米汽車，小米搞組裝出名，手機、電視，小家電還行。只可惜小米沒有自己的核心競爭力，拼品牌可能最終毀了小米，造車投入成本巨大，恒大汽車就是個例證，恒大汽車就是個大坑，許老板現(xiàn)在也沒從債務危機中爬上來。

相比技術道路的未確定性，堅持自研不被“掐脖子”是車企必走路線。據(jù)億歐智庫統(tǒng)計的2022中國智能電動汽車品牌自動駕駛競爭力榜單顯示，擁有全棧自研能力的特斯拉和小鵬占領前二位置。對此也得出兩個結論，一是自動駕駛自研的車企在產品、技術、發(fā)展空間等方面優(yōu)勢巨大，二是自動駕駛與供應商合作研發(fā)的車企也正在向掌握研發(fā)主導權方向傾斜。

像智己、阿維塔等車企通過與華為、百度等頭部供應商進行深度合作，已經打造出屬于自身的優(yōu)勢。勢一能以最短時間獲取較為成熟的自動駕駛技術，提高自家車型核心競爭力;優(yōu)勢二與供應商共建良好的生態(tài)體系，如與華為合作的阿維塔，可以進一步連接華為生態(tài)系統(tǒng)的相關合作企業(yè)及用戶群體，進行資源整合。

自2021年3月30日小米公司雷軍宣布造車以來，已過去了超過1年半時間，小米汽車卻遲遲不見落地與量產，有飽受等待的網民并且提出諸多質疑，對于此，雷軍已于此前表示，將不再進行任何方式的辟謠，大家對小米要有信心，相信小米一定會一如既往地讓大家驚喜。

其實小米汽車有別于其它“PPT”造車+委托生產模式，小米汽車定位于有核心技術，包括整車設計、駕駛系統(tǒng)、自有工廠生產，首期投入已超承諾的33億元，組建超600人團隊已全部到位，營銷負責人為前上海通用五菱銷售公司副總經理周钘。近日更傳出小米汽車副總裁于立國接手產品部，原主管副總裁李肖爽已常駐上海，主要負責供應鏈。一切皆是“為小米汽車而戰(zhàn)”。

截至目前，全球電動汽車行業(yè)還沒有一家企業(yè)年銷量達到百萬級別，更不用提千萬級的，而且去年全球新能源乘用車銷量總和也僅有650萬輛。

同時，放眼全球汽車市場，2021年銷量過千萬的只有一家車企，豐田去年銷量是1050萬輛，是全球銷量第一的汽車廠商。