氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推動(dòng)車輛。氫能汽車分是氫內(nèi)燃機(jī)汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣(通常透過分解甲烷或電解水取得)產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。

使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。HICEV一般以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)改良而成，要實(shí)現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達(dá)至安全，以及安全地解決氫氣供應(yīng)、儲(chǔ)存的問題后才可以推出市場。高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。2021年7月5日，愛沙尼亞塔爾圖，世界首輛無人駕駛氫能源乘用車亮相。21日訊，寶馬董事長Oliver Zipse在談及電動(dòng)車時(shí)稱，電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)十余年并且產(chǎn)能正在迅速擴(kuò)張，而下一個(gè)技術(shù)趨勢是氫，氫氣也將成為驅(qū)動(dòng)汽車最前衛(wèi)的方式。據(jù)最新消息，位于寶馬萊比錫工廠的的涂裝車間正在測試同時(shí)使用氫氣和天然氣的發(fā)動(dòng)設(shè)備。

Zipse 說：“在已經(jīng)持續(xù)了大約十年并迅速擴(kuò)大規(guī)模的電動(dòng)汽車之后，下一個(gè)趨勢將是氫能。當(dāng)它的規(guī)模更大時(shí)，氫氣將成為最時(shí)髦的驅(qū)動(dòng)力?！盳ipse 強(qiáng)調(diào)，氫氣比電力有顯著的優(yōu)勢，因?yàn)殡娏π枰粋€(gè)龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。

盡管今天的氫能汽車是小眾產(chǎn)品，而且氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常困難，但寶馬公司一直在試驗(yàn)該技術(shù)。2005 年，寶馬公司生產(chǎn)了 100 輛“氫 7”汽車，2021 年，該公司在德國的國際車展上首次推出了 iX5 氫燃料電池概念車。

就在今年 8 月，寶馬還開始為 iX5 SUV 的量產(chǎn)車型制造燃料電池系統(tǒng)，據(jù) Zipse 稱，該車將在美國上市。根據(jù)之前的報(bào)道，從今年年底開始，寶馬將向歐洲、美國和亞洲的部分合作伙伴交付不到 100 輛的 iX5 氫能汽車。

了解到，甚至該集團(tuán)的皇冠上的明珠，即寶馬公司自 1998 年以來一直擁有的勞斯萊斯，也可能推出氫能汽車。

據(jù)國外媒體報(bào)道，目前寶馬集團(tuán)正在發(fā)力電動(dòng)汽車賽道，但集團(tuán)董事長 Oliver Zipse 看的更長遠(yuǎn)，他認(rèn)為電動(dòng)汽車后，氫能汽車將成為 " 最前衛(wèi)的交通工具 "。

Oliver Zipse 在接受采訪時(shí)表示，氫氣市場落后于電力市場幾年，但很快就會(huì)成為主流。他說：" 電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)展了大約 10 年，規(guī)模迅速擴(kuò)大。但在此之后氫能將成為下一個(gè)趨勢。"

在過去 20 年里，寶馬是參與氫動(dòng)力汽車開發(fā)的幾家汽車制造商之一，2005 年，寶馬公司生產(chǎn)了 100 輛 " 氫 7" 汽車，2021 年，在德國的國際車展上首次推出了 iX5 氫燃料電池概念車，將于今年晚些時(shí)候投產(chǎn)。

另外，Zipse 也表示，根據(jù)不同情況利用多種能源才是最佳策略。比如，在發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施充足，使用電能是最好的選擇，但在其他情況下，氫能可能更可取。

此外寶馬集團(tuán)對氫能的雄心不僅限于寶馬品牌，還可能擴(kuò)張到旗下其他品牌，Zipse 表示，不排除將來制造一輛氫動(dòng)力勞斯萊斯的可能性，集團(tuán)相信這將是一個(gè)十分有前景的策略。10月21日消息，近日，據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》報(bào)道，寶馬董事長Oliver Zipse在談到電動(dòng)汽車時(shí)表示，目前電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)展了十多年，并且產(chǎn)能正在迅速擴(kuò)張。他認(rèn)為當(dāng)電動(dòng)汽車達(dá)到一定規(guī)模后，下一個(gè)技術(shù)趨勢就是氫能，而氫能汽車也將成為“最前衛(wèi)的交通工具”。

按照目前的發(fā)展趨勢來看，氫能汽車說不定能實(shí)現(xiàn)這一愿景，畢竟與電動(dòng)汽車相比，氫能汽車的優(yōu)勢很大。一方面是因?yàn)闅淠芷嚨呐欧盼飪H有水，是目前能夠真正實(shí)現(xiàn)“零污染、零排放”的新能源汽車;另一方面是因?yàn)闅淠芷嚨难a(bǔ)能速度很快，基本上和傳統(tǒng)燃油車差不多，只需要幾分鐘就能車子加滿氫燃料，實(shí)現(xiàn)幾百公里的續(xù)航，這是電動(dòng)汽車難以企及的優(yōu)勢。

所以現(xiàn)階段不止是國家，就連一些車企也在針對氫能源開始布局，比如寶馬。早在2005年，寶馬就開始研發(fā)氫能汽車，并推出了100輛“氫7”汽車。在今年8月，寶馬還為iX5制造氫燃料電池系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在今年年底向歐洲、美國等各地的合作伙伴交付100輛不到的iX5氫能汽車。

不過，由于氫能汽車的布局較晚，其發(fā)展規(guī)模和相關(guān)技術(shù)都要落后于電動(dòng)汽車，再加上目前加氫站的數(shù)量較少，所以現(xiàn)在的氫能汽車其實(shí)要比電動(dòng)汽車更有“續(xù)航焦慮”。更何況現(xiàn)在的氫能儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本過高、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，氫能汽車很難在短時(shí)間內(nèi)全面普及。

加氫10分鐘，續(xù)航600公里，即使在海拔2000米、-30 ℃的環(huán)境中也能輕松啟動(dòng)。北京冬奧會(huì)期間，150輛“氫騰”大巴閃耀賽場，以“零事故、零故障、零失誤”的穩(wěn)定表現(xiàn)，向世界展示了“中國制造”的實(shí)力。

這是冬奧會(huì)歷史上第一次大規(guī)模使用氫燃料電池汽車作為主運(yùn)力，也是國產(chǎn)氫燃料電池汽車第一次和國際巨頭在同一賽道上競爭。這些大巴搭載的“氫騰”燃料電池系統(tǒng)，從材料到零部件再到電堆，全部由國氫科技自主研發(fā)。其中，作為核心部件的質(zhì)子交換膜，來自武漢的華中氫能產(chǎn)業(yè)基地。

“國氫科技‘五年磨一劍’，就是希望在北京冬奧會(huì)的舞臺(tái)上展示我們自主的燃料電池技術(shù)。實(shí)踐證明，中國的氫能大巴可靠性高，足以經(jīng)受考驗(yàn)。”6月29日，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司(簡稱“國氫科技”)黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣做客湖北日報(bào)5G演播室，分享企業(yè)創(chuàng)新歷程。

國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司成立于2017年5月，是國家電投直屬的氫能產(chǎn)業(yè)科技型企業(yè)，經(jīng)過5年發(fā)展，已完成制、輸、加、用氫全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并在燃料電池研發(fā)與制造、加氫設(shè)施裝備與服務(wù)、PEM 制氫裝備研發(fā)等方面形成國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。2020年7月，國氫科技在武漢經(jīng)開區(qū)投資70億元建設(shè)華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，重點(diǎn)開展燃料電池及制氫裝備核心部件產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆及動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)模生產(chǎn)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展。