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[導讀]汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一,具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及范圍廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量眾多、附加值大的特點,對工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強的帶動作用。隨著國民經(jīng)濟總量的持續(xù)增長以及全面建設小康社會的落實,居民收入持續(xù)增加將會推動消費結構升級,在此過程中,汽車消費的帶動作用依然存在,家庭以便攜出行、自駕旅游為目的的購車,都會帶動汽車行業(yè)的發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一,具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及范圍廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量眾多、附加值大的特點,對工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強的帶動作用。隨著國民經(jīng)濟總量的持續(xù)增長以及全面建設小康社會的落實,居民收入持續(xù)增加將會推動消費結構升級,在此過程中,汽車消費的帶動作用依然存在,家庭以便攜出行、自駕旅游為目的的購車,都會帶動汽車行業(yè)的發(fā)展。

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環(huán)境污染等問題日益突出,各國加強了對可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑,也是提升國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的著力點。中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一,出臺了全方位激勵政策,從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分,到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購,運營側的充電優(yōu)惠等,幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。

汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化變革發(fā)展帶來的技術需求,持續(xù)吸引互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等企業(yè)加速布局智能電動汽車領域,電動汽車也成為智能網(wǎng)聯(lián)技術的最佳應用載體。同時,在5G、大數(shù)據(jù)和新基建的加持下,圍繞車聯(lián)網(wǎng)構建了包括高精度定位、通信芯片、路側RSU、汽車制造等較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系,智能電動汽車正從單車智能向車路協(xié)同方向加速演進。汽車產(chǎn)業(yè)也由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈式關系”向以生態(tài)主導型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”不斷轉變。

受疫情及國際形勢影響與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工不同,日韓與德系零部件制造企業(yè)供應鏈受阻,全球整車制造正經(jīng)歷一場巨大的行業(yè)變革。新能源汽車在中國落地開花,傳統(tǒng)車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠,新型供應鏈與造車生態(tài)加速形成,主車廠生產(chǎn)模式多樣需求復雜化。從生產(chǎn)類型看,整車制造屬于典型的離散制造業(yè),上游擁有數(shù)萬零部件,對應多層級供應鏈體系,供應鏈的高度復雜性決定了對訂單、生產(chǎn)、物料進行統(tǒng)籌規(guī)劃的難度,汽車制造業(yè)將利用新的技術實現(xiàn)精益管理升級。

當前,汽車與清潔能源、信息通信、智能交通、智慧城市等領域加速融合,汽車與其他產(chǎn)業(yè)的邊界日益交融、逐漸模糊。汽車產(chǎn)業(yè)部分發(fā)展目標的實現(xiàn)僅靠汽車行業(yè)自身是萬萬不能的,人工智能、信息通信、大數(shù)據(jù)、基礎設施等將有效促進汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。汽車行業(yè)亟須打破行業(yè)壁壘,加快推進汽車與其他行業(yè)的融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新,促進汽車從傳統(tǒng)交通工具向移動智能終端、數(shù)字空間和儲能單元轉變,逐漸形成開放包容的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。

由于汽車芯片產(chǎn)業(yè)基本被瑞薩、恩智浦、英飛凌等全球大供應商壟斷,以博世為代表的一級供應商國際巨頭幾乎都把汽車芯片的工廠建在東南亞地區(qū),這次新冠疫情爆發(fā),導致芯片產(chǎn)業(yè)直接減產(chǎn)40%。為了緩解芯片短缺問題,上游代工廠開始增建工廠、擴充產(chǎn)能,但新建產(chǎn)能從建廠到產(chǎn)能釋放需要多年時間,才能真正進入整車廠供應鏈。因此,汽車芯片短缺將持續(xù)到2022年。

在競爭日益激烈的市場環(huán)境中,全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化市場的“全球化”策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應商的主流戰(zhàn)略。世界各主要汽車制造廠商幾乎都已深度涉足中國市場,將中國汽車市場看作其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化市場為中國汽車上下游企業(yè)融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工,分享全球市場的紅利提供了更多的發(fā)展機遇。 實現(xiàn)碳達峰、碳中和是汽車行業(yè)的責任與擔當,也是實現(xiàn)汽車大國向汽車強國轉變的重要前提。

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