2022年7月19日消息，近日，國(guó)際領(lǐng)先的7納米車規(guī)級(jí)高端處理器提供商湖北芯擎科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱：芯擎科技)順利完成近十億元A輪融資。融資資金計(jì)劃用于現(xiàn)有產(chǎn)品的批量供貨以及車規(guī)級(jí)、高算力車載芯片下一階段的研發(fā)和部署。繼今年3月獲得一汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資之后，芯擎科技的本輪融資由紅杉中國(guó)領(lǐng)投，東軟資本、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國(guó)盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、工銀國(guó)際等跟投參與。據(jù)悉，這是2022年上半年汽車芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)最大的單筆融資。

芯擎科技此輪融資覆蓋汽車、半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈資本，包括國(guó)際私募股權(quán)基金、汽車零部件供應(yīng)商、知名半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基金以及國(guó)有資本等各類機(jī)構(gòu)，這樣的投資人組合彰顯了芯擎科技在汽車高端處理器領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力獲得產(chǎn)業(yè)以及財(cái)務(wù)多類型投資者的廣泛共同認(rèn)可，為芯擎科技產(chǎn)品的市場(chǎng)化和應(yīng)用落地提供助力和保障，并同時(shí)表明芯擎科技在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域加速布局和推進(jìn)車載芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的決心和信心。

芯擎科技由吉利控股集團(tuán)投資的智能科技公司浙江億咖通科技有限公司與安謀中國(guó)公司等共同出資成立，注冊(cè)地為湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，在北京和上海設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。芯擎科技專注于設(shè)計(jì)、開發(fā)并銷售先進(jìn)的汽車電子芯片。芯擎科技致力成為世界領(lǐng)先的汽車電子芯片整體方案提供商。湖北芯擎科技由吉利控股集團(tuán)投資的智能科技公司浙江億咖通科技有限公司與安謀中國(guó)公司等共同出資成立，注冊(cè)地為湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，在北京和上海設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

2015年，在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得如火如荼的時(shí)刻，汽車“新四化”概念被正式提出。彼時(shí)，汽車“新四化”被認(rèn)定為智能化、電動(dòng)化、電商化和共享化。

在后來(lái)演變過(guò)程中，“互聯(lián)化”替代“電商化”，成為新的行業(yè)趨勢(shì)。時(shí)至今日，回頭再看汽車“新四化”概念，可以發(fā)現(xiàn)：“共享化”已然略顯落伍，“互聯(lián)化”則發(fā)展相對(duì)緩慢。

但可喜的是，從2020年開始，“電動(dòng)化”引領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)，而以自動(dòng)駕駛、智能座艙為代表的“智能化”更是成為如今車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。相比于自動(dòng)駕駛以及其底層AI技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性長(zhǎng)期以來(lái)存在的質(zhì)疑，智能座艙作為智能汽車的標(biāo)配目前已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)外的共識(shí)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，智能座艙是包括操控系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)的所有模塊。目前來(lái)看，智能座艙滲透率正在不斷提升。根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月中國(guó)市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車前裝數(shù)字聯(lián)網(wǎng)座艙新車上險(xiǎn)量為244.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.36%;前裝搭載率為42.57%，同比增加近15個(gè)百分點(diǎn)。

隨著汽車智能化的迅速發(fā)展，各大車企也開始嘗試重視芯片研發(fā)，從而使自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來(lái)了發(fā)展的契機(jī)。目前，市面上的大部分電動(dòng)車也都已經(jīng)具備了一定水平的自動(dòng)駕駛功能。但絕大部分汽車的自動(dòng)駕駛水平雖然還處在L1-L2級(jí)，屬于輔助駕駛階段，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的L3-L4級(jí)高階駕駛。而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段，距離L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點(diǎn)越來(lái)越近。

汽車電子電氣架構(gòu)逐漸集中化，多域融合是大趨勢(shì)。隨著汽車不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，以單片機(jī)為核心的傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)已經(jīng)很難滿足未來(lái)智能汽車產(chǎn)品的開發(fā)需求。因此，汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)正在朝向域架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)轉(zhuǎn)變，而集中化的 EE 架構(gòu)也是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車重要的硬件基礎(chǔ)。從車內(nèi)數(shù)個(gè)域控制器并存再到高性能計(jì)算機(jī) HPC 的演進(jìn)過(guò)程中，多個(gè)域控制器的融合、駕駛域與座艙域的融合成為了必要的趨勢(shì)，最終具備強(qiáng)大的中央化算力的中央計(jì)算平臺(tái)將統(tǒng)籌汽車智能座艙和自動(dòng)駕駛的功能實(shí)現(xiàn)。