車聯(lián)網的概念在物聯(lián)網浪潮的推動下，逐漸成為智能汽車大家族的中流砥柱。以太網作為目前為止最被世人所掌握的的網絡連接技術，也開始漸漸將觸角伸向汽車領域。博通以太網技術與汽車相結合，打造車載高清顯示時代。

汽車與以太網的邂逅，就只是因為在眾多網絡連接技術中多看了一眼的結果。以太網并不是一個新技術，但是卻是技術最純熟的網絡連接技術。而汽車作為一個移動的載體如何能運用好這項技術就成了一項難題。對此，博通與其他廠商聯(lián)合成立Open Alliance聯(lián)盟，致力于車載以太網技術。距第一代車載以太網交換機芯片推出后四年后的今天，博通發(fā)布第二代車載以太網技術。

目前，整車車廠對于以太網交換機芯片的需要主要有四個方面：盡可能小的封裝、盡可能低的功耗、盡可能低的成本、盡可能高的安全性。針對以上整車廠商的需求，博通所推出的第二代以太網交換機芯片具備了四大特色：

1.采用內部集成低空濾波器，結合28nm工藝，使封裝面積減小50%;

2.采用單軌電源，將芯片功耗降低30%，可根據(jù)不同環(huán)境，選用不同模式來推動低功耗的實現(xiàn);

3.根據(jù)中國本土的需求，該芯片能夠從高端車向中端車，甚至向最低端車這塊，不停的滲透和演進;

4.加入了最新的認證協(xié)議，能夠很有效的保證它不被其他人入侵?？筛鶕?jù)不同車型選用的芯片做自主處理，芯片本身也提供了各種各樣不同的接口，可以連接不同的外圍的ECU和其它部分。

（博通公司車載以太網產品線副總監(jiān) Tim Lau）

傳統(tǒng)LVDS線的連接和線軸需要高度的屏蔽，才能通過汽車上嚴苛的測試。BroadR-Reach雙絞線不需要屏蔽，但它同樣能夠通過嚴苛的測試。Tim先生表示：“有一些車廠，包括一些Tier 1廠商做過一些比較，在連接器和線方面，如果使用BroadR-Reach線可以降低最高80%的成本，同時還能降低30%的線纜重量，在中國大家比較強調燃油精致性，就是整個車要輕量化。使用BroadR-Reach線能夠提供一百兆速度的同時，它又能夠提供非常輕，而且成本非常低的線，所以這個是非常值得在汽車中得到應用的。”

從近幾年的發(fā)展來看，截止到2021年車載以太網節(jié)點預計將達到200百萬，在整個汽車里面信息娛樂系統(tǒng)中，有各種各樣最新的車機、導航儀這些設備被采用。高級駕駛輔助系統(tǒng)里面的攝像頭越來越多，各種各樣的傳感器也都被應用在車上。同時也有越來越多的移動設備將與汽車連起來，這些都催生了整個汽車市場對IC這部分的需求，也推動了車載以太網的發(fā)展。

博通新一代的以太網交換機芯片，帶寬能達到100兆，保障了未來汽車內的攝像頭的高清顯示系統(tǒng)的正常運行。不同的傳感器或者攝像頭把信息送到芯片中的中央控制單元，進行高速數(shù)據(jù)采集和分發(fā)。交換芯片也可以安裝在導航主機里，接受各種不同GBOX的上網信息，包括音頻視頻源的形式，后坐娛樂系統(tǒng)搭載芯片可實現(xiàn)車載娛樂功能。與此同時，網絡安全也成為了至關重要的一點。新一代的交換芯片針對不同的安全網關做了相應的健全和保護措施，能夠有效的避免整個總線網絡被非法入侵者入侵。

Tim先生認為：“從現(xiàn)在來看，包括接下來一段時間，主流的還是100兆的以太網，千兆會用在一些特殊的場景下。比如說LTE的上網模塊，它可以提供下行超過400兆的傳輸速率，400兆的速率在100兆目前的以太網上是來不及傳輸?shù)?，我們需要提供一個G以太網的穩(wěn)定傳輸方式，讓他們來傳輸LT這些數(shù)據(jù)。第二種就是高清的顯示模塊?，F(xiàn)在市場上少有攝像頭是720P的，在不久的將來，大家會看到更多的高清的顯示模塊被安裝在車上，它就需要更大的帶寬，所以一個G以太網，在這種高量情況下是必須得有的產品。”

(搭載以太網技術的高清顯示系統(tǒng))

以太網技術助力智能汽車的發(fā)展，預計在未來3年內，汽車市場上將出現(xiàn)搭載以太網技術的車載系統(tǒng)問世。以太網技術與車載顯示這場浪漫的約會即將開始，你會來見證這奇跡的時刻嗎?