“大家傳統(tǒng)上認(rèn)為ADI是一家在轉(zhuǎn)換器方面非常強(qiáng)勢(shì)的模擬半導(dǎo)體公司，可能在該領(lǐng)域后面十家公司份額加在一起才能夠和ADI平齊。對(duì)于汽車電子，大家都認(rèn)為是處理器、功率器件的天下。實(shí)際上，在汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)換器仍舊占據(jù)很重要的位置。而且ADI在汽車電子領(lǐng)域增長(zhǎng)很快，是ADI內(nèi)部增長(zhǎng)速度最快的部門。目前占據(jù)ADI整體營(yíng)業(yè)額20%，并以每年大概1%的份額在持續(xù)增長(zhǎng)。” ADI汽車電子戰(zhàn)略市場(chǎng)部應(yīng)用經(jīng)理沈飛對(duì)21ic記者表示。

目前ADI在汽車電子領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂诰G色節(jié)能、主動(dòng)/被動(dòng)安全和舒適性三個(gè)方面，在這三個(gè)領(lǐng)域ADI都有著自己的想法，并且和自己的模擬器件優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。

發(fā)揮ADI轉(zhuǎn)換器既有優(yōu)勢(shì)

眾所周知，汽車廠商推出各種各樣的新功能，大部分需要傳感器的支持，一些高級(jí)汽車內(nèi)部傳感器數(shù)量早就過百，這些傳感器是汽車的神經(jīng)組織末梢，通過收集姿態(tài)、方向、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等信息傳遞到汽車中央處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)各種炫酷的新功能。

沈飛介紹說：“隨著汽車系統(tǒng)的不斷演進(jìn)，要求傳感器具備更多的功能。比如自測(cè)功能，另外則需要擁有不同的量程范圍設(shè)定，不同的帶寬設(shè)置等等，這是傳統(tǒng)的MEMS傳感器不能做到的。這些都需要后續(xù)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等信號(hào)鏈設(shè)計(jì)滿足這些新需求。而這恰恰是ADI的優(yōu)勢(shì)所在。”

沈飛隨后給記者介紹了幾個(gè)實(shí)踐案例來(lái)印證這一觀點(diǎn)。

這是ADI針對(duì)汽車安全應(yīng)用的轉(zhuǎn)換器解決方案，把MEMS角速度傳感器與ADC、數(shù)字濾波等做系統(tǒng)集成，可以實(shí)現(xiàn)自測(cè)及量程可調(diào)。一般傳統(tǒng)的方案中轉(zhuǎn)換器精度有限，并且不能夠根據(jù)車廠實(shí)際需求調(diào)節(jié)相應(yīng)的量程。

ADI的方案是集成16位或者20位高精度轉(zhuǎn)換器，可配置濾波頻率、持續(xù)自測(cè)、溫度補(bǔ)償以及偏置補(bǔ)償?shù)?。這使得ADI的方案和傳統(tǒng)的分離轉(zhuǎn)換器方案相比具有更高的精度和更高的設(shè)計(jì)靈活度。

針對(duì)引入靈活量程的必要性，沈飛解釋說：“汽車廠商對(duì)于成本比較敏感，他們希望在進(jìn)行采購(gòu)時(shí)望同一顆傳感器可以支持不同量程，這樣可以降低成本。而傳統(tǒng)產(chǎn)品由于內(nèi)部不具備濾波器、ADC等內(nèi)核，因此無(wú)法對(duì)原始信號(hào)進(jìn)行分析，也就無(wú)法將信息傳遞給內(nèi)部控制電路進(jìn)行量程設(shè)置。”

此外，沈飛還介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)和壓力傳感器的案例。

沈飛介紹說在歐洲已經(jīng)大規(guī)模引入發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，這樣可以節(jié)油5%-10%。一般對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)來(lái)說，都需要一個(gè)電池傳感器監(jiān)控電池狀態(tài)。如果需要精確測(cè)量電池電壓、電流、溫度等，對(duì)于放大器的要求非常高。ADI產(chǎn)品可以進(jìn)行更高精度的進(jìn)行信號(hào)調(diào)理，滿足精確控制要求。

針對(duì)壓力傳感器，這些器件一般都工作于非常惡劣的環(huán)境中，外部誤差元比較多，因此需要支持0點(diǎn)誤差等多種支持精準(zhǔn)測(cè)量的功能。這就需要信號(hào)處理與傳感器擁有強(qiáng)大的消除誤差機(jī)制，因此引入ADI在信號(hào)鏈中的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)1/1000量級(jí)的壓力輸出精度。

更重視高端應(yīng)用

目前ADI在汽車電子領(lǐng)域安全大概占據(jù)50%的份額，而舒適和綠色大概各占25%。

談及ADI在汽車電子領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)策略時(shí)，沈飛表示：“ADI一般不會(huì)專屬為某一汽車廠商開發(fā)產(chǎn)品，我們更傾向于開發(fā)出適合大多數(shù)場(chǎng)合使用的產(chǎn)品。如果廠商有需求，我們也可以進(jìn)行定制化開發(fā)。不同于ASIC廠商，ADI屬于ASSP模式，只會(huì)針對(duì)一些特殊的應(yīng)用需求來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。ADI也更關(guān)注高性能的產(chǎn)品，不會(huì)和一般的公司在一些完全成熟的產(chǎn)品領(lǐng)域去拼價(jià)格。”

ADI也非常重視和國(guó)內(nèi)廠商的合作，目前ADI已經(jīng)和奇瑞汽車公司建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室