智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在經(jīng)過將近10個(gè)年頭的發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)展的勢頭非但沒有絲毫衰減，反而正在進(jìn)一步加速。如果來形容這個(gè)形勢的話，那么主要有兩點(diǎn)：一個(gè)是“熱”，持續(xù)的發(fā)熱。第二個(gè)是“亂”，從開始概念的驗(yàn)證到技術(shù)的開發(fā)，現(xiàn)在逐步走向應(yīng)用，謀求落地，一系列問題暴露出來了，從商業(yè)落地到大面積或者典型的應(yīng)用，這已經(jīng)不是一個(gè)單純的技術(shù)和產(chǎn)品所能解決的，而現(xiàn)在我們從整個(gè)社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)體系、法律體系，包括大家各個(gè)方面產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，還存在很多的問題。所以這兩個(gè)詞最能表現(xiàn)出現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的狀態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前還是處于一個(gè)“戰(zhàn)國時(shí)期”。

慕尼黑上海電子展傾情打造“未來汽車”的概念，推出了2019第三屆“汽車技術(shù)日(Automotive Day)高峰論壇暨展覽會(huì)”， 3月19日在上海浦東喜來登由由大酒店舉辦的高端論壇上清華大學(xué)蘇州研究院的成波院長為參會(huì)的觀眾講解了智能汽車發(fā)展的態(tài)勢和策略。

自動(dòng)駕駛熱度不減，仍受各方追捧

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)今最流行的新技術(shù)之一，蛋糕這么大，每個(gè)人都想來分一塊，所以人工智能、智能汽車這些大佬還在持續(xù)投資金。

2019年2月7日，亞馬遜領(lǐng)投自動(dòng)駕駛公司和電動(dòng)皮卡供暖公司共12.3億美元，標(biāo)志著更大的玩家開始接受自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地;

2019年2月11日，軟銀愿景基金零頭硅谷機(jī)器人公司Nuro9.4億美元，用自動(dòng)駕駛技術(shù)重構(gòu)生鮮、外賣、包裹等物流配送業(yè)務(wù)。

那這幾年自動(dòng)駕駛為什么這么熱?雖然現(xiàn)在商業(yè)還沒有看到落地的前景，也沒有看到大量社會(huì)化的路徑，自動(dòng)駕駛之所以這么熱還是技術(shù)突飛猛進(jìn)的進(jìn)展給大家?guī)淼男判模磥淼脑妇凹?lì)著大家奔著美好的未來去做。下面是自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)排名，評價(jià)指標(biāo)主要有兩項(xiàng)：

一是人工干預(yù)頻率，二是測試?yán)锍虜?shù)。每一次干預(yù)它行駛的間隔里程，里程越長說明自動(dòng)化的程度越高。

從圖片中可以看出頭部企業(yè)進(jìn)展迅猛，兩級(jí)分化趨勢較為明顯。

通過這么多年的迭代，無論是OEM，還是初創(chuàng)的科技公司、供應(yīng)商，大家可以說是看清了三個(gè)問題和三個(gè)改變。三個(gè)問題分別是：

(1) 智能網(wǎng)聯(lián)是趨勢是未來，不是做不做而是怎么做的問題，做了不一定成功，但是不做一定不會(huì)成功；

(2) 智能網(wǎng)聯(lián)很難很貴很有風(fēng)險(xiǎn)，合作比獨(dú)斗好，想要做好智能網(wǎng)聯(lián)，需要這個(gè)生態(tài)圈的企業(yè)跨界融合、產(chǎn)業(yè)融合。

(3) 智能網(wǎng)聯(lián)除了資金知識(shí)還需要積累，早做比晚做好。

三個(gè)改變：

(1) 自駕公司：對自動(dòng)駕駛公司來說，尤其是頭部企業(yè)，更需要顛覆產(chǎn)業(yè)，完成從原型驗(yàn)證向產(chǎn)品開發(fā)、由應(yīng)用示范向商業(yè)落地大步邁進(jìn)。

(2) 對于傳統(tǒng)的OEM廠商，要主動(dòng)尋求轉(zhuǎn)型，5年前OEM還在觀望，可能很多還沒有理解到智能網(wǎng)聯(lián)對于未來產(chǎn)業(yè)深刻的影響，而現(xiàn)在很多OEM已經(jīng)變被動(dòng)為主動(dòng)，搶關(guān)卡位進(jìn)行合縱連橫。

(3) 對于大型巨頭的科技企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)漸漸找準(zhǔn)定位，在未來關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品方向上率先布局，搶占先機(jī)，擴(kuò)大自己的生態(tài)圈。

自動(dòng)駕駛風(fēng)頭正起，傳統(tǒng)OEM的出路在哪?

從大的形勢來看，Waymo是一枝獨(dú)秀，它也確實(shí)在不斷地探索新的路徑，厚積薄發(fā)，最近幾年它的發(fā)力勢頭是非常好的。去年Waymo已將6人自動(dòng)駕駛推向市場，同時(shí)Waymo現(xiàn)在向物流這個(gè)方向滲透，這也是為何亞馬遜今年投資巨大。

對于制造型企業(yè)而言同樣面對著巨大的壓力，從前主機(jī)廠是通過銷售來跟客戶建立聯(lián)系，一些所謂的出行的平臺(tái)都是松散的出租車公司，服務(wù)類平臺(tái)原先與主機(jī)廠是沒有競爭力的，但是現(xiàn)在形勢不一樣了，所有服務(wù)類平臺(tái)像出行平臺(tái)、物流平臺(tái)、外賣平臺(tái)、電商平臺(tái)都在向自動(dòng)駕駛發(fā)力，像Uber、滴滴，物流方面阿里和京東也進(jìn)入了自動(dòng)駕駛行列，這就在一定程度上成為了矛盾的交點(diǎn)。

但是主機(jī)廠現(xiàn)在處于弱勢，不做不行，做資源又不夠，要做自動(dòng)駕駛需要相關(guān)的團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、市場，這些主機(jī)廠都不具備。所以制造企業(yè)開辟的道路則是合縱連橫實(shí)現(xiàn)跨界融合，以求絕地反擊，可以說以后誰掌握了客戶誰就掌握了天下。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，不一定是條條大路通羅馬！整車企業(yè)和造車新勢力各有各的路子：

對于整車企業(yè)要采取漸進(jìn)式發(fā)展路徑，傳統(tǒng)的OEM受現(xiàn)有開發(fā)體系和供應(yīng)鏈的影響，選擇以核心技術(shù)和終端產(chǎn)品為主線的逐級(jí)進(jìn)化的發(fā)展路徑。

而對造車新勢力來說可以采取跨越式發(fā)展，自動(dòng)駕駛企業(yè)、公共出行服務(wù)和物流類企業(yè)，缺少產(chǎn)業(yè)資源，以商業(yè)模式和未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局為著眼點(diǎn)，選擇由L4級(jí)高位切入的發(fā)展路徑。

小結(jié)：

共享無人駕駛將顛覆人類出行方式，人工智能的深度融合將加速無人駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。