2019年5G已經(jīng)開始了試商用，因此MWC 2019上5G手機成為業(yè)界關注焦點。當然，5G另一個重要的特性是可以拓展到手機之外更多的行業(yè)中，其中5G與汽車行業(yè)的結合就引人關注。MWC 2019期間，浙江吉利控股集團和高通與高新興共同發(fā)布了吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車計劃，預計將在2021年發(fā)布。

據(jù)了解，目前吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經(jīng)達到Level 2，吉利預測將在2021年提升部分車型至L3級別，同時搭載5G和C-V2X技術產(chǎn)品。不過，5G、聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛之間到底是一個怎樣的關系？三者是獨立發(fā)展還是彼此促進？

汽車聯(lián)網(wǎng)的需求

近年來，汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為趨勢。關于汽車網(wǎng)聯(lián)化，ABI Research最近的一項研究預測，2022年全球道路上將有5億輛聯(lián)網(wǎng)汽車。那網(wǎng)聯(lián)化的汽車需要怎樣的聯(lián)網(wǎng)技術？

高通市場營銷總監(jiān)Maged Zaki接受等媒體采訪時表示：“未來的網(wǎng)聯(lián)汽車對連接技術有著非常復雜和全面的需求。借助4G和5G蜂窩技術與云端相連，主要有兩個好處：一是汽車制造商可以提供一些車載信息服務，通過這些服務實現(xiàn)遠程診斷等。另一個是駕駛員或乘客可獲得自己所需的內(nèi)容比如更多的音樂、娛樂等相關信息?！?/p>

高通市場營銷總監(jiān)Maged Zaki

“除了與云端相連的需求之外，未來的網(wǎng)聯(lián)汽車還有很多其他連接需求，包括車與車之間的通信，車與基礎設施之間的通信，以及車與行人之間的通信。有了C-V2X技術，車可以與周圍的基礎設施比如信號燈實現(xiàn)通信，車與車也可以直接進行通信，為駕駛安全、防碰撞以及未來的自動駕駛提供支持?！?Maged Zaki同時表示。

我們看到，高通在MWC 2019期間宣布拓展其面向下一代網(wǎng)聯(lián)汽車的汽車無線解決方案產(chǎn)品組合，并推出全新的高通驍龍汽車4G平臺和驍龍汽車5G平臺。汽車制造商可通過預計將于今年下半年上市的第二代高通網(wǎng)聯(lián)汽車參考設計獲得該汽車平臺，第二代高通網(wǎng)聯(lián)汽車參考設計包括利用相應全新驍龍汽車平臺支持的LTE Advanced Pro或5G，并配套C-V2X、HP-GNSS支持、藍牙5.1和Wi-Fi 6、面向4G和5G的射頻前端。此外，還包括一個專用的高通應用處理器，擁有面向C-V2X的專用安全加速器，并支持高通視覺增強高精定位（VEPP）。

Maged Zaki進一步指出，未來網(wǎng)聯(lián)汽車的連接解決方案一定是一個異構連接的解決方案，包含了多種連接技術。面對復雜環(huán)境，針對汽車制造商和用戶如何基于多樣的應用來部署這些技術就變得特別重要。當然，這也是高通推出第二代網(wǎng)聯(lián)汽車參考設計的初衷，它幾乎能滿足打造網(wǎng)聯(lián)汽車的所有連接需求。

汽車聯(lián)網(wǎng)如何提升體驗？

Maged Zaki特別提到，高通開創(chuàng)性地在汽車平臺中支持雙卡雙通的功能，允許汽車廠商和駕駛員分別選擇不同的4G/5G網(wǎng)絡運營商的服務。這意味著，駕駛員或乘客可以選擇使用自己喜歡的網(wǎng)絡運營商服務，不用去為汽車廠商提供的比如遠程診斷或遠程升級這樣的服務買單。與此同時，也給汽車廠商空間去選擇自己想要的網(wǎng)絡運營商和服務方案。

在介紹高通新推出的車規(guī)級Wi-Fi 6芯片時，Maged Zaki指出，在汽車行業(yè)中，以往如果要在隧道和車庫這樣的區(qū)域實現(xiàn)亞米級定位精度，可能需要價值數(shù)千美元、配備昂貴傳感器的設備才能實現(xiàn)。而高通已經(jīng)可以通過重復利用現(xiàn)有的車載傳感器和一些成本較低廉的智能手機傳感器來實現(xiàn)同樣的定位精度。這其中高通最新的Wi-Fi 6芯片發(fā)揮重要作用，通過引入BSS Color智能干擾處理技術，智能地選擇接收鄰近車輛信息的方式，自動中斷錯誤的連接，保證車內(nèi)Wi-Fi連接的穩(wěn)健性。因此，Wi-Fi 6可以作為驍龍汽車4G和5G平臺提供補充，還能提供快速、安全、高效的Wi-Fi連接，滿足消費者在擁堵和密集環(huán)境中對更高魯棒性和更低時延的需求。

還注意到，高通在新的參考設計平臺中加入了一顆應用處理器，這顆應用處理器不是提供信息娛樂服務，而是支持廠商開發(fā)相關聯(lián)網(wǎng)應用，比如開發(fā)更智能的應用進行OTA更新，還可以開發(fā)防碰撞、V2X輔助的安全功能等。

簡要總結，汽車可以通過外部的4G/5G網(wǎng)絡接入互聯(lián)網(wǎng)，基于4G/5G網(wǎng)絡的導航，基本的導航功能可以基于GNSS技術，如果需要更先進的用例，如V2X通信、車道級導航精度或自動駕駛等，可以使用更前沿的高精定位技術。未來發(fā)展到基于5G新空口C-V2X技術時，將能實現(xiàn)更多更高級的用例，比如傳感器信息、駕駛意圖、路徑規(guī)劃的共享。

當然，也可以將4G/5G網(wǎng)絡轉為車內(nèi)Wi-Fi提供多樣化體驗，比如后座娛樂系統(tǒng)、鏡像投屏。還能通過Wi-Fi實現(xiàn)與接入點和外部環(huán)境的連接，Maged Zaki介紹，其中一個重要的使用場景是汽車經(jīng)銷商服務，當我們把車開到經(jīng)銷商那進行日常維護時，往往需要進行人工登記，但通過Wi-Fi連接，汽車駛入經(jīng)銷商實體店時就可以自動聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)銷商可通過無線的方式獲取汽車的引擎或軟件情況，并進行相應的維護，這能極大地提升經(jīng)銷商服務體驗。

5G量產(chǎn)汽車值得期待？

不過，芯片的推出到落地還需要一段時間，因此目前看到的無論是5G手機還是5G聯(lián)網(wǎng)汽車都還屬于早期的階段。僅就車聯(lián)網(wǎng)而言，高新興集團旗下專注物聯(lián)網(wǎng)通信解決方案的高新興物聯(lián)總裁王志軍表示，車聯(lián)網(wǎng)需要打通從上游到應用的各個環(huán)節(jié)，包括數(shù)據(jù)存儲和管理。

從左到右依次是：億咖通科技副總裁李璞、高新興集團董事長劉雙廣、高新興物聯(lián)總裁王志軍

至于5G的落地，王志軍表示：“現(xiàn)在5G已經(jīng)不再是一個概念，而是可以快速落地。因此，吉利聯(lián)合高通和高新興合作打造的吉利全球首批支持5G 和 C-V2X汽車強調(diào)的是量產(chǎn)?！?/p>

據(jù)悉，大交通已經(jīng)成為高新興集團的的主航道之一，高新興集團董事長劉雙廣透露，車聯(lián)網(wǎng)正在快速發(fā)展，預計到2020年，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的收入將會占集團營收的三分之一左右。

當談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的消費者接受程度時，億咖通科技副總裁李璞用了數(shù)據(jù)和例子來說明。從吉利汽車的數(shù)據(jù)看，用戶使用頻次最高的是音樂娛樂類應用，具有非常高的活躍度。目前，吉利旗下吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）用戶平均每月使用的數(shù)據(jù)流量達到了1.1G（吉利車主每天開車時間平均時長1小時左右），作為對比，用戶每天使用智能手機大概4-6小時，每月消耗大約5G流量，因此，汽車全時在線具有非常強的粘性。

他還提到，在馬來西亞，吉利旗下寶騰品牌的汽車銷量領先，其中值得注意的是智能網(wǎng)聯(lián)功能受到了馬來西亞民眾的追捧。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于市場的帶動作用也非常明顯。

至于5G聯(lián)網(wǎng)汽車如何體現(xiàn)出更大的吸引力，一方面可以期待借助5G實現(xiàn)車輛本身性能的提升，包括自動駕駛以及V2X，另一方面可以期待更多的應用，比如車載高清視頻，駕駛分享等。

王志軍分享了高新興物聯(lián)的一個聯(lián)網(wǎng)汽車分享應用的成功案例，他表示，在北美有許多十多歲的小孩就要開車，家長想要知道孩子的開車狀態(tài)就需要一個智能OBD產(chǎn)品，當然這就需要汽車能夠聯(lián)網(wǎng)，這是一個出貨量很大的應用，目前我們也是全球4G OBD發(fā)貨量最大的廠家。

“從車聯(lián)網(wǎng)應用和商用的角度看，我們更關注的一個是用戶的粘性，或者說消費者的習慣，通過更多的場景，讓用戶愿意買單。另一個就是生態(tài)圈，通過產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共同推動5G的發(fā)展?！蓖踔拒娺M一步表示，至于5G的時代，我們只是不斷強化汽車與5G的聯(lián)系，用戶是否愿意用，對用戶行為習慣的研究就是一個核心。

聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛離不開5G嗎？

雖然5G能帶給車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛更多的想象，汽車也是5G落地一個非常被看好的場景，但這意味著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛離不開5G嗎？ Maged Zaki表示，5G和自動駕駛是兩個非常重要的趨勢，兩者間的關系也不是單純的一個驅動另一個的發(fā)展。即使自動駕駛不能實現(xiàn)，5G對于汽車行業(yè)來說仍然是一項非常重要的無線通信技術，因為5G在汽車領域有諸多用例，不限于自動駕駛。反過來，自動駕駛自身就是一個獨立且非常重要的發(fā)展趨勢，它可以利用5G幫助其解決一些問題，也可以依靠4G、C-V2X等技術驅動或加速其發(fā)展。

Maged Zaki特別強調(diào)，雖然C-V2X技術標準是包含在3GPP 4G、5G標準版本里的，但實際上C-V2X是車與車之間的直接通信，并不依賴于4G或5G網(wǎng)絡連接實現(xiàn)。也就是說，C-V2X不用等到5G實現(xiàn)才能實現(xiàn)，C-V2X規(guī)范已經(jīng)包含于3GPP Release 14規(guī)范中，C-V2X商用部署和試驗已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開展。

李璞指出，關于車聯(lián)網(wǎng)以及5G技術，他們更關注的是如何能讓吉利的汽車更加安全以及借助這些技術提升用戶體驗。

劉雙廣認為，5G技術是自動駕駛、V2X的基礎，短期是汽車里的各種應用，中期是V2X。王志軍表示，對于新技術包括5G技術的支持，作為模組廠商，需要對功能進行選擇性的裁剪，因為車聯(lián)網(wǎng)的對功耗要求很高，需要根據(jù)產(chǎn)品的定義、應用場景和用戶來定義產(chǎn)品。

小結

連接技術，能給汽車帶來更多的想象空間和體驗的提升，5G作為最新一代的移動通信技術，憑借其高速率、大連接、高可靠的特性自然也能夠促進車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術的發(fā)展。吉利MWC 2019上宣布的5G和C-V2X的量產(chǎn)車計劃以及CES2019上福特宣布到今年年底其在美國發(fā)布的每款車型都將配備C-V2X技術都是5G技術與汽車行業(yè)結合很好的例子。

當然，5G與汽車的結合帶來的將不僅僅是體驗的提升，正如李璞在接受采訪時所說，當車企紛紛推出聯(lián)網(wǎng)汽車的時候，為了讓車輛之間能夠相互連通，車企之間的競爭關系壁壘也將被打破。

但是，5G與車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛并非捆綁關系，不是簡單的誰驅動誰的關系，而是在獨立發(fā)展的過程中，如果能夠相互結合，將能夠彼此促進，實現(xiàn)更好地發(fā)展。