作為內(nèi)燃機(jī)車的最核心部件，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接決定了一輛車的好壞，也是廣大潛在消費(fèi)者最看重的購(gòu)車因素之一，雖然現(xiàn)如今電動(dòng)化大潮已席卷整個(gè)行業(yè)，但全球各大主機(jī)廠依舊沒有停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的腳步，接下來就給大家介紹幾款代表最新全球頂尖技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，明年都將要在國(guó)內(nèi)上市，想要買車的朋友，可以做一個(gè)參考。

日產(chǎn)1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)

2018年，日產(chǎn)推出了全球首款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)—;—;2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，作為日產(chǎn)二十年磨一劍的最新科研成果，它搭載雙循環(huán)系統(tǒng)、可變壓縮比、混合噴射技術(shù)、集成式排氣歧管、集成式電動(dòng)泄壓閥等，最大功率252Ps，最大扭矩380Nm，一經(jīng)發(fā)布就震驚了世界。

好消息是，日產(chǎn)還計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在覆蓋車型更廣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上，未來這款1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒃谌债a(chǎn)鄭州工廠投產(chǎn)，它將取代現(xiàn)有的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來會(huì)搭載在奇駿、逍客等車型上。

大眾 1.5T EVO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

說起大眾最著名的發(fā)動(dòng)機(jī)，EA211肯定算一個(gè)，這款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為大眾立下了汗馬功勞，搭載于大眾緊湊級(jí)車市場(chǎng)和中級(jí)車市場(chǎng)的許多車型上，但已誕生十年之久的它也是時(shí)候更新一下了。

于是，大眾集團(tuán)后來開發(fā)了新的1.5T EVO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來取代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年開始投產(chǎn)，搭載了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環(huán)、全新的中冷和進(jìn)氣系統(tǒng)、更精確的溫度管理系統(tǒng)等技術(shù)，壓縮比達(dá)到11.5:1，最大功率為160Ps，峰值扭矩為250Nm，馬力相比1.4T EA211提升10匹，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都更好。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)

這又是一款市場(chǎng)關(guān)注度非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)又是一個(gè)非常具有話題性的品牌。因此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)向一直都廣受外界的關(guān)注。

為了達(dá)到更高的燃油效率，馬自達(dá)的工程師們創(chuàng)新性地把柴油機(jī)的壓燃技術(shù)引入到汽油機(jī)中，研發(fā)出SCPPI均質(zhì)壓燃技術(shù)，使得Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)可節(jié)省20%-30%的油耗，扭矩提升10%-30%，這款2.0L Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了189Ps，最大扭矩為230Nm，一款2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，達(dá)到媲美混合動(dòng)力系統(tǒng)的油耗，實(shí)在令人驚嘆。

不過，這款2.0L Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有如原先計(jì)劃的那樣搭載于全新一代長(zhǎng)安馬自達(dá)3車型上，原因是這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求較高，目前還在針對(duì)國(guó)內(nèi)的油品做調(diào)試，不過長(zhǎng)安馬自達(dá)官方也明確表示，明年將會(huì)把這款2.0L Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)。

本田 1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

一日本田，終生本田。本田品牌在全球發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累不用多說，素來有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的說法，也培養(yǎng)了一批本田品牌的忠實(shí)粉絲。

目前本田搭載在雅閣、CR-V等車型上的2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就廣受業(yè)界好評(píng)，明年本田將會(huì)把第三代1.5L雙電機(jī)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)引入國(guó)內(nèi)，它由一臺(tái)功率為107Ps的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)組成，綜合最大功率為151Ps，峰值扭矩為267Nm，百公里油耗低至4.24L，這樣的動(dòng)力和油耗水平同樣強(qiáng)于競(jìng)品車型卡羅拉/雷凌雙擎。

相比于豐田THSI混動(dòng)系統(tǒng)，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載的雙電機(jī)，一個(gè)用來發(fā)電，一個(gè)用來驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的切換非常順滑。另外一大優(yōu)勢(shì)就是它可以實(shí)現(xiàn)純電、油電混動(dòng)、純發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式，而豐田THIS僅支持純電和油電混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，在動(dòng)力切換平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)都略占優(yōu)勢(shì)。

目前，搭載這款混動(dòng)系統(tǒng)的本田凌派正在路試，相信很快就會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的面前。