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ADI汽車(chē)電子專(zhuān)家：詳解新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
基于之前和國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)以及供應(yīng)商的長(zhǎng)期成功合作，ADI和車(chē)廠以及一級(jí)零部件供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期良好的關(guān)系，ADI在不遠(yuǎn)的將來(lái)推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶的實(shí)際需求來(lái)定義與設(shè)計(jì)，全力支持客戶完成優(yōu)
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NXP下一代高壓電池管理系統(tǒng)解決方案
恩智浦電池管理系統(tǒng)能夠精確監(jiān)控電池電壓、溫度、電流等重要的鋰離子電池特征參數(shù)，提供嵌入式均衡功能和豐富的系統(tǒng)診斷功能。從而化解鋰離子電池相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
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解析BMS關(guān)鍵技術(shù)：對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō) 電池管理系統(tǒng)意味著什么
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等要求，而鋰電池具有上述優(yōu)點(diǎn)，因此在電動(dòng)汽車(chē)中得到廣泛應(yīng)用，今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。 | 常用
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BMS：新能源汽車(chē)行車(chē)安全的保護(hù)神
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)冉冉升起的當(dāng)下，伴隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的激增，關(guān)于各類(lèi)新能源汽車(chē)事故的報(bào)道也逐漸進(jìn)入了公眾視野。新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題已經(jīng)成為各方關(guān)注的社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。
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新款BMS 全面管控電動(dòng)車(chē)電池
對(duì)于插電式電動(dòng)車(chē)而言，目前阻礙其市場(chǎng)份額提升的一大重要因素是可充電儲(chǔ)能設(shè)備(鋰離子電池)的成本較為高昂，這意味著純電動(dòng)車(chē)(BEV)的成本非常高。車(chē)企需要在產(chǎn)品價(jià)格及電池所能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程數(shù)間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，需要科研人員研發(fā)、提升電池技術(shù)，研發(fā)更能負(fù)擔(dān)得起、材質(zhì)較輕的化學(xué)電池，取代如今被廣泛采用的鋰離子蓄電池。
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如何用分體設(shè)備來(lái)搭建BMS模擬系統(tǒng)
如今做充電樁協(xié)議測(cè)試最普遍的方法還是采用實(shí)車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證性測(cè)試，然而這種方法會(huì)帶來(lái)諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。1.1實(shí)車(chē)測(cè)試的弊
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如何用分體設(shè)備來(lái)搭建BMS模擬系統(tǒng)?
如今做充電樁協(xié)議測(cè)試最普遍的方法還是采用實(shí)車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證性測(cè)試，然而這種方法會(huì)帶來(lái)諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。1.1 實(shí)車(chē)測(cè)試的弊
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BMS市場(chǎng)的“三足鼎立”之局如何破解
BMS(Battery Management System)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動(dòng)汽車(chē)最核心部件的“電池”與整車(chē)的關(guān)鍵紐帶。而因其本身系統(tǒng)的復(fù)雜性，和關(guān)鍵的連接作用，早已成為歷來(lái)兵家的必爭(zhēng)之地。目前來(lái)看，已經(jīng)有哪些勢(shì)力染指了BMS市場(chǎng)呢?
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詳解基于ISO26262的動(dòng)力電池BMS解決方案
BMS(Battery Management System)即電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車(chē)“三電”核心技術(shù)之一，BMS在HEV/EV中發(fā)揮著重要作用。廣義上，BMS包含傳統(tǒng)的12/24 V鉛酸
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主動(dòng)均衡vs被動(dòng)均衡 電動(dòng)汽車(chē)該如何選擇
主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡，是電動(dòng)汽車(chē)BMS業(yè)界爭(zhēng)論熱點(diǎn)之一。像極了華山劍派的氣宗和劍宗，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的不亦樂(lè)乎，業(yè)外看的卻是不明所以。
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電動(dòng)汽車(chē)鋰電池BMS系統(tǒng)
氣候變化、能源和環(huán)境問(wèn)題是人類(lèi)社會(huì)共同面對(duì)的長(zhǎng)期問(wèn)題。隨著美國(guó)表示回歸COP15(《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》締約方第15次會(huì)議)和以中國(guó)、印度為代表的新興國(guó)家被納入到其中，以及主要國(guó)家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類(lèi)社會(huì)共同問(wèn)題的時(shí)代。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問(wèn)題是否有效解決直接影響人類(lèi)共同問(wèn)題能夠有效解決，為此，全球主要國(guó)家政府、組織、汽車(chē)生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)共同行動(dòng)起來(lái)，推動(dòng)全球汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電
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功率電子器件供不應(yīng)求 汽車(chē)電子如何臨危受命
當(dāng)智能手機(jī)等消費(fèi)類(lèi)電子市場(chǎng)趨于平緩之后，汽車(chē)電子成為了電子產(chǎn)業(yè)關(guān)注的下一個(gè)熱點(diǎn)。從2016年的業(yè)界主要的幾家半導(dǎo)體廠商的年報(bào)中就可以看出，比如在2016年，恩智浦半導(dǎo)體的汽車(chē)電子產(chǎn)品營(yíng)收為33.79億美元，占了其公司總營(yíng)收的35.6%，英飛凌2016年的主要營(yíng)收也來(lái)自于汽車(chē)電子，占了其總營(yíng)收的41%;意法半導(dǎo)體的營(yíng)收大頭是由汽車(chē)和分立器件產(chǎn)品部提供的，占了其總體營(yíng)收的40.34%......
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分析動(dòng)力電池系統(tǒng)（電芯/BMS/PACK）失效模式
本文從動(dòng)力電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進(jìn)行分析并提出相應(yīng)處理措施。研究動(dòng)力電池系統(tǒng)的失效模式對(duì)提高電池壽命、電動(dòng)車(chē)輛的安全性和可靠性、降低電動(dòng)車(chē)使用成本有
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BMS專(zhuān)家林?。簢?guó)內(nèi)外電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
圖為：國(guó)家"千人計(jì)劃"特聘專(zhuān)家、BMS專(zhuān)家 林健大家下午好，我演講的題目是國(guó)內(nèi)外電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。電池管理系統(tǒng)范圍較大，所以我們拿重點(diǎn)來(lái)講，我講的和大家
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電動(dòng)汽車(chē)BMS的功能分配
前段時(shí)間大眾汽車(chē)(Volkswagen)宣布召回在美國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)版高爾夫轎車(chē)(e-Golf)，原因是其電池管理系統(tǒng)可能會(huì)將內(nèi)部電流浪涌當(dāng)成電流臨界條件，從而導(dǎo)致車(chē)輛的電動(dòng)馬達(dá)突然熄
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新能源車(chē)電池有望破局 資本大佬布局電池管理系統(tǒng)
2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施。記者注意到，作為此次會(huì)議提出的五大舉措之一，動(dòng)力電池被高度重視。而作為動(dòng)力電
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應(yīng)用于BMS中的電源模塊
目前新能源領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)持續(xù)火熱。其中的關(guān)鍵系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)(BMS)，是連接電動(dòng)車(chē)與鋰電之間的紐帶，重要性不言而喻。所以，BMS的供電及通訊部分更加需要慎重選擇。
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德州儀器文司華 TI挾BMS搶攻中國(guó)綠能車(chē)商機(jī)
為解決道路壅塞與環(huán)境污染問(wèn)題，中國(guó)政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動(dòng)車(chē)(Electric Vehicle, EV)與混合動(dòng)力車(chē)(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場(chǎng)。德州儀器(TI)順勢(shì)推出
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瑞薩：MCU將承擔(dān)BMS設(shè)計(jì)的重要角色
在電動(dòng)車(chē)的各大系統(tǒng)中，莫過(guò)于BMS(電池管理系統(tǒng))的表現(xiàn)最為關(guān)鍵，它扮演電動(dòng)車(chē)所有電力輸出的重要來(lái)源，與此同時(shí)，電池壽命的長(zhǎng)短與否也與BMS息息相關(guān)。
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沖刺中國(guó)綠能車(chē)商機(jī) TI電池管理系統(tǒng)出擊
為解決道路壅塞與環(huán)境污染問(wèn)題，中國(guó)政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動(dòng)車(chē)(Electric Vehicle, EV)與混合動(dòng)力車(chē)(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場(chǎng)。德州儀器(TI)順勢(shì)推出
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