一圖看懂什么是電動汽車BMS電池管理系統(tǒng)

如何做一個高集成低能耗的BMS系統(tǒng)

昨日已經(jīng)為大家講解恩智浦基于ISO26262標(biāo)準(zhǔn)、支持多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞腂MS整體方案，同時還有意法半導(dǎo)體面向車載信息娛樂、音視頻多媒體播放、整合高速CAN功能的電源管理IC，凌力爾特最新高度精準(zhǔn)的

凌力爾特于BMW i3車型中演示首款無線電池管理系統(tǒng)

2017 年 3 月 14 日 – 亞德諾半導(dǎo)體 （Analog Devices， Inc.，簡稱 ADI） 旗下、電動和混合動力 / 電動汽車電池組監(jiān)視 IC 的領(lǐng)先供應(yīng)商凌力爾特

TI主動均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率

電池充電通常有主動均衡和被動均衡兩種方法。通過采用主動均衡方案時，電池的潛能可被完全釋放出來。例如，在上海已有EV公交車使用了TI主動均衡方案。理論上，EV公交車的行駛里程充滿電能跑150公里。

英飛凌AURIX單片機(jī)TC3xx系列助力電動交通發(fā)展

2016年10月28日，為滿足自動駕駛汽車和電動車的市場需求，英飛凌科技股份公司近日發(fā)布新一代 AURIX™單片機(jī)，即TC3xx，它是市場上同類器件中集成度最高的產(chǎn)品，實時性能是現(xiàn)有

揭秘電動汽車BMS系統(tǒng)及七大故障分析法

電動車上的三電技術(shù)：電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動車最核心的技術(shù)。因為這三項技術(shù)的用用，是每一輛電動車都需要并且直接影響車輛的續(xù)航里程、加速時間等參數(shù)。 這三塊技術(shù)就是組成電動汽車的木桶，其

這個無線BMS車將掀起一場連接革命

隨著汽車向智能化發(fā)展，汽車由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%，而ADAS、自動駕駛、車載信息系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)都需要硬件這個入場券。如

電池技術(shù)能否讓火星旅行更容易？

最近看了電影《火星救援》。作為一名在大型工程公司任職的工程師，我對馬克·沃特尼在火星這顆荒漠星球表面穿行的冒險故事產(chǎn)生了強(qiáng)烈共鳴（也許其他工程師在觀看影片時也會產(chǎn)生同感）。在電影中

新能源汽車核心技術(shù)詳解：電池包和BMS、VCU、 MCU

　 　　2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷突破8萬輛，發(fā)展態(tài)勢喜人。為了使新能源愛好者和初級研發(fā)人員更好地了解新能源汽車的核心技術(shù)，筆者結(jié)合研發(fā)過程中的經(jīng)驗總結(jié)，從新能源汽車分類、模塊規(guī)劃、電

充電樁?結(jié)構(gòu)及CAN總線測試要求_CANScope測?試應(yīng)用方案

一、充電樁結(jié)構(gòu) 充電樁內(nèi)部主要有充電樁控制器、計費單元、充電機(jī)等模塊組成，主要采用CAN總線通訊。其中充電控制器與外部BMS進(jìn)行通訊，主要完成充電握手等充電過程。 圖1

ADI汽車電子專家對新能源汽車關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展趨勢的看法

ADI和車廠以及一級零部件供應(yīng)商建立了長期良好的關(guān)系， 基于之前和國內(nèi)外新能源汽車以及供應(yīng)商的長期成功合作，ADI也會在不遠(yuǎn)的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶的實際需求來定義與設(shè)計，

特斯拉在上海建廠 大陸動力電池廠商爭相進(jìn)入其供應(yīng)鏈

電動車龍頭Tesla上海廠被視為全球相關(guān)零件供應(yīng)鏈廠兵家必爭之地，一路傳出各類合作的消息，更因其大降價而使該公司潛在合作關(guān)系被放大檢視。 業(yè)者臆測，該現(xiàn)象極可能是零件供應(yīng)商間臺面下角力戰(zhàn)

電動汽車逐漸朝向簡單化設(shè)計 讓電動車上路行駛更加安全

手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、PMP等便攜式設(shè)備已經(jīng)成為大量的高清多媒體內(nèi)容的載體，包括抓取的高分辨率靜態(tài)圖像、高清視頻以及下載的長篇好萊塢電影。為了把這些高清媒體內(nèi)容傳到高清電視上播放，人們對便

關(guān)于電動汽車中電池系統(tǒng)的介紹

（文章來源：EEToday電子頭條） 任何電動汽車（EV）的基本部件都是電池。蓄電池的設(shè)計必須滿足車輛使用的電機(jī)和充電系統(tǒng)的要求。 這包括物理限制，例如車輛車身內(nèi)的有效包裝以最大化容量。

新能源車為何故障頻發(fā) 安全性能如何改進(jìn)

（文章來源：澎湃新聞） 國內(nèi)新能源汽車出了好多事故，我們應(yīng)該承認(rèn)電動車的動力電池是一個危險體，現(xiàn)在想讓它完全不著火是不現(xiàn)實的。 現(xiàn)在很多企業(yè)在做BMS，然而在電動車出事的時候，這

新能源汽車整晚充電會導(dǎo)致電線發(fā)熱起火嗎

（文章來源：侃聊車吧） 充電對于新能源汽車的使用來說，都不陌生，而作為電池的能量補(bǔ)給的方式來源來說，充電樁是個很重要的裝置，新能源汽車充電分為快充和慢充，而一般來說，都會白天使用，利用晚

廣電與移動行業(yè)合作進(jìn)行了5G廣播試驗

5G元年已然開啟，相較于通信產(chǎn)業(yè)，廣電的國際性標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，隨著5G頻譜的應(yīng)用分配，5G廣播標(biāo)準(zhǔn)量化已成為了許多國家廣電相關(guān)方的共同討論話題。今天DVBCN小編這里就整理了下“5G Today”

新能源汽車市場的環(huán)比回暖 BMS市場重新展現(xiàn)了活力

起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年 9 月國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量約為 76460 輛，就不同車型來看，乘用車有 69727 輛，裝機(jī)量為 3.03GWh，占比 76.5%；客車有 3

新能源二手車殘值雪崩 云端電池系統(tǒng)并沒有什么很大的幫助

“我這車買的時候22萬，今兒就想賣了，你們能出多少錢？” “我看您是真有意出，我這邊就痛快的給您報一價兒，7萬塊錢，今兒這車我就收了?！睂Ψ揭荒樥\懇的回答道。 這是筆者在二手車市

電動汽車通過換電池實現(xiàn)續(xù)航升級有何利與弊

（文章來源：侃聊車吧） 續(xù)航關(guān)乎用車體驗，為了緩解對續(xù)航焦慮，也產(chǎn)生很多提升車輛續(xù)航的方法和方式，其中通過換電池來增加車輛的續(xù)航，是解決車輛續(xù)航的問題之一的辦法，但對于電動汽車而言通過換