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用輔助電源系統(tǒng)對城市軌道交通車輛進(jìn)行分析
用輔助電源系統(tǒng)對城市軌道交通車輛進(jìn)行分析
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城市軌道交通車輛輔助電源系統(tǒng)分析
在城市軌道交通車輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓（一般為1500VDC 和 750VDC）,經(jīng)由輔助逆變器（ 也稱靜止逆變器） 變換輸出380VAC,給列車上的輔助設(shè)備供電。 城市軌道交通車輛一般采用兩種型號(hào)車輛,對于兩種車輛
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城市軌道交通車輛輔助電源系統(tǒng)分析
城市軌道交通車輛輔助電源系統(tǒng)分析
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采用集成DC-DC轉(zhuǎn)換器的分布式電源系統(tǒng)介紹
傳統(tǒng)的分布式電源架構(gòu)采用多個(gè)隔離型DC-DC電源模塊將48V總線電壓轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)電源電壓，如5V、3.3V和2.5V。然而該配置很難滿足快速響應(yīng)的低壓處理器、DSP、ASIC以及DDR存儲(chǔ)器的負(fù)載要求。這類器件對電源提出了更加嚴(yán)格
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采用集成DC-DC轉(zhuǎn)換器的分布式電源系統(tǒng)介紹
傳統(tǒng)的分布式電源架構(gòu)采用多個(gè)隔離型DC-DC電源模塊將48V總線電壓轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)電源電壓，如5V、3.3V和2.5V。然而該配置很難滿足快速響應(yīng)的低壓處理器、DSP、ASIC以及DDR存儲(chǔ)器的負(fù)載要求。這類器件對電源提出了更加嚴(yán)格
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采用集成DC-DC轉(zhuǎn)換器的分布式電源系統(tǒng)介紹
傳統(tǒng)的分布式電源架構(gòu)采用多個(gè)隔離型DC-DC電源模塊將48V總線電壓轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)電源電壓，如5V、3.3V和2.5V。然而該配置很難滿足快速響應(yīng)的低壓處理器、DSP、ASIC以及DDR存儲(chǔ)器的負(fù)載要求。這類器件對電源提出了更加嚴(yán)格
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艾默生成功取得適用于生產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備電源系統(tǒng)的ISO13485認(rèn)證
艾默生網(wǎng)絡(luò)能源公司（Emerson Network Power）是艾默生集團(tuán)（紐約證券交易所代號(hào)：EMR）的其中一個(gè)業(yè)務(wù)部門，這家在關(guān)鍵業(yè)務(wù)全保障（Business-Critical ContinuityÔ）技術(shù)方面一直領(lǐng)先全球業(yè)者的公司宣
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逆變電源系統(tǒng)功率因數(shù)及諧波干擾問題的解決方案
由于對性能要求的不斷提高，特別是當(dāng)前“綠色”電源的呼聲越來越高，現(xiàn)代逆變器系統(tǒng)對功率因數(shù)校正和電流諧波抑制提出的更高的要求。本文對功率因數(shù)校正在現(xiàn)代逆變電源中的應(yīng)用作了簡要介紹。分析比較了幾
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逆變電源系統(tǒng)功率因數(shù)及諧波干擾問題的解決方案
由于對性能要求的不斷提高，特別是當(dāng)前“綠色”電源的呼聲越來越高，現(xiàn)代逆變器系統(tǒng)對功率因數(shù)校正和電流諧波抑制提出的更高的要求。本文對功率因數(shù)校正在現(xiàn)代逆變電源中的應(yīng)用作了簡要介紹。分析比較了幾
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PIC16F877單片機(jī)在智能站用電源系統(tǒng)中的應(yīng)用
1 概述供電系統(tǒng)是直接影響人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾到y(tǒng)。特別是在變電站、發(fā)電廠、通信機(jī)房、大廈、醫(yī)院等需要重要電源的地方和實(shí)行無人值守的電源系統(tǒng)，供電控制系統(tǒng)能否對供電電源進(jìn)行故障監(jiān)測，并能及時(shí)處理，保
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開關(guān)電源中的輔助電源系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)
1 引言開關(guān)電源一般由功率主回路、輔助電源和控制回路組成。功率主回路主要用來給用戶負(fù)載供電，而開關(guān)電源的輔助電源主要用來給功率主回路的控制電路、驅(qū)動(dòng)電路或電源系統(tǒng)的監(jiān)控電路供電。輔助電源的設(shè)計(jì)不但影響到
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用于以太網(wǎng)供電的反激式電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)
由于通過以太網(wǎng)獲得供電的電子設(shè)備無需依靠交流電，而且系統(tǒng)的整體成本也較低，因此 PoE 解決方案很快便大受市場歡迎。以網(wǎng)絡(luò)電話為例，采用不中斷電源供應(yīng) (UPS) 技術(shù)可以保證供電更穩(wěn)定可靠，不易出現(xiàn)浪涌電流、
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42V電源系統(tǒng)--汽車電源系統(tǒng)新方案
關(guān)鍵字：42V 電源系統(tǒng) 汽車電源汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢見圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將
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數(shù)字電源是正確選擇嗎?
引言 有經(jīng)驗(yàn)的數(shù)字電源用戶通常都會(huì)很清楚地認(rèn)識(shí)到數(shù)字電源系統(tǒng)管理的好處。不過，就那些正在考慮數(shù)字電源對他們的產(chǎn)品是否有意義的用戶而言，數(shù)字電源的好處也許就不那么明顯了。他們提出的典型問題包括：當(dāng)采用數(shù)
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數(shù)字電源是正確選擇嗎?
引言 有經(jīng)驗(yàn)的數(shù)字電源用戶通常都會(huì)很清楚地認(rèn)識(shí)到數(shù)字電源系統(tǒng)管理的好處。不過，就那些正在考慮數(shù)字電源對他們的產(chǎn)品是否有意義的用戶而言，數(shù)字電源的好處也許就不那么明顯了。他們提出的典型問題包括：當(dāng)采用數(shù)
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數(shù)字電源是正確選擇嗎?
引言 有經(jīng)驗(yàn)的數(shù)字電源用戶通常都會(huì)很清楚地認(rèn)識(shí)到數(shù)字電源系統(tǒng)管理的好處。不過，就那些正在考慮數(shù)字電源對他們的產(chǎn)品是否有意義的用戶而言，數(shù)字電源的好處也許就不那么明顯了。他們提出的典型問題包括：當(dāng)采用數(shù)
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數(shù)字電源是正確選擇嗎?
引言 有經(jīng)驗(yàn)的數(shù)字電源用戶通常都會(huì)很清楚地認(rèn)識(shí)到數(shù)字電源系統(tǒng)管理的好處。不過，就那些正在考慮數(shù)字電源對他們的產(chǎn)品是否有意義的用戶而言，數(shù)字電源的好處也許就不那么明顯了。他們提出的典型問題包括：當(dāng)采用數(shù)
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42V電源系統(tǒng)--汽車電源系統(tǒng)新方案
關(guān)鍵字：42V 電源系統(tǒng) 汽車電源汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢見圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將
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降壓型LED驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)
序 言LED 即發(fā)光二極管，是一種半導(dǎo)體固體發(fā)光器件。它是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，在半導(dǎo)體中通過載流子發(fā)生復(fù)合放出過剩的能量而引起光子發(fā)射，直接發(fā)出紅、黃、藍(lán)、綠、青、橙、紫、白色的光。LED 一般被稱
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降壓型LED驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)
序 言LED 即發(fā)光二極管，是一種半導(dǎo)體固體發(fā)光器件。它是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，在半導(dǎo)體中通過載流子發(fā)生復(fù)合放出過剩的能量而引起光子發(fā)射，直接發(fā)出紅、黃、藍(lán)、綠、青、橙、紫、白色的光。LED 一般被稱
