日前，恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.)和DAF Trucks宣布成功在自動化卡車上演示了無人駕駛技術(shù)。該演示是歐洲卡車列隊行駛挑戰(zhàn)賽(European Truck Platooning Challenge)的一個環(huán)節(jié)，挑戰(zhàn)賽由荷蘭基礎設施與環(huán)境部組織舉辦，比賽中卡車將在公路上編隊行駛(列隊行駛)，從歐洲多個城市前往荷蘭。該挑戰(zhàn)賽旨在展現(xiàn)自動列隊行駛在經(jīng)濟、交通管理、安全方面的優(yōu)勢，使其在通向?qū)嶋H應用的道路上更進一步。該挑戰(zhàn)賽還旨在呼吁歐洲各國在智能運輸系統(tǒng)(ITS)的立法和標準化方面的需求，目前歐洲各國針對車速和行駛距離的條例和法規(guī)不盡相同。

恩智浦、DAF、TNO和Ricardo作為EcoTwin聯(lián)盟的成員，通力合作，共同促成了此次演示。“EcoTwin”技術(shù)體系的核心是由恩智浦開發(fā)的RoadLINK，一種先進的車對車(V2V)通信解決方案。它使用無線通信標準IEEE802.11p，結(jié)合恩智浦雷達技術(shù)，讓列隊行駛的卡車能夠安全地實時交換信息并實現(xiàn)自動剎車，并且加快對領頭車輛的響應。憑借恩智浦RoadLINK技術(shù)的高速通信和靈敏響應，能夠在列隊行駛的多輛 DAF卡車之間實現(xiàn)極短的車間距離，達到真正的同步駕駛：為了演示自動加速和剎車，車間距離設定為0.5秒，即當車速為80公里/小時或(50英里/小時)時，車間距離約僅有10米(30英尺)。據(jù)估算，列隊行駛卡車的響應速度比人類平均響應速度(1秒)快25倍——在緊急剎車時可節(jié)約寶貴的時間。

恩智浦設計的RoadLINK通信系統(tǒng)內(nèi)置于列隊行駛的DAF卡車的后視鏡中。恩智浦V2V系統(tǒng)的備用設計提供了四個安全通道，可確保極為可靠的通信。除了在兩車之間傳輸列隊行駛指令外，該技術(shù)還能實現(xiàn)實時視頻和雙向音頻通信。駕駛員能夠通過音頻進行聯(lián)絡，而無需依賴蜂窩網(wǎng)絡等其他通信渠道。此外，領頭車輛還安裝了采用V2V技術(shù)的攝像頭，可將它“看到”的畫面流式傳輸至跟隨車輛的駕駛員，提供前方路況的清晰視圖。

恩智浦汽車信息娛樂和駕駛輔助部資深副總裁Torsten Lehmann表示：“作為DAF卡車的安全車對車通信和雷達技術(shù)供應商與關鍵合作伙伴，參加本次歐洲卡車列隊行駛挑戰(zhàn)賽，我們非常榮幸——DAF和其他卡車車隊將采用我們的技術(shù)，安全有效地完成賽程。作為推動V2X技術(shù)走向應用的行業(yè)領導者，恩智浦致力于幫助改善歐盟地區(qū)的燃油效率、排放、安全、交通流量，同時避免交通事故并挽救生命。”

DAF Trucks公司負責產(chǎn)品開發(fā)的董事會成員Ron Borsboom表示：“毫無疑問，在我們能夠?qū)⒘嘘犘旭傋鳛橐环N新技術(shù)投入市場之前，還需要大量持續(xù)開發(fā)。這一開發(fā)進程在2020年之前肯定無法完成。在立法、責任界定和市場接受度方面，仍有許多問題需要解決。我們與恩智浦、TNO和Ricardo攜手合作，在歐洲卡車列隊行駛挑戰(zhàn)賽中，演示卡車列隊行駛在技術(shù)上是可行的。此次演示將為卡車制造商奠定基礎，使他們能夠在公路上進一步測試該技術(shù)，以獲取更多經(jīng)驗。當然最終決定權(quán)還是在相關政府那里。”

計劃于4月6日在荷蘭參加賽事的多個卡車車隊均使用了恩智浦的雷達解決方案和RoadLINK技術(shù)。對于無人駕駛汽車和宏觀交通管理的不斷發(fā)展和進步來說，恩智浦的車對車(V2V)、車對基礎設施(V2I)技術(shù)至關重要。該技術(shù)使汽車能與周圍其他車輛之間自動交換關于車速、位置及方向等信息，并能在車輛和基礎設施之間實現(xiàn)交通管理數(shù)據(jù)或危險警告的通信，包括本地車速限制、交通信號、道路施工警告和危險地點等，從而顯著改善交通流量、減少交通事故、降低油耗和排放。恩智浦已與多家汽車OEM廠商和行業(yè)巨頭就V2X技術(shù)展開合作，包括西門子、Harman、Delphi和Cohda Wireless。從今年開始，恩智浦的RoadLINK技術(shù)將作為Delphi V2X平臺的一部分，應用于車隊。恩智浦還是高級駕駛員輔助系統(tǒng)中雷達技術(shù)的領先供應商，總出貨量已突破1500萬臺。