摘要：  “簡而言之，牽引電機制造是個過時的行業(yè)，未來將會面臨尷尬的驚喜。”該報告稱，“大部分廠商甚至與汽車制造商不再交流，而這些汽車制造商未來幾年會花費大量資金購買電機。

關(guān)鍵字：  牽引電機，汽車制造商，電動汽車

一項新的市場研究聲稱，牽引電機制造是個過時的行業(yè)，未來將會面臨尷尬的驚喜。市場分析機構(gòu)IDTechExResearch的報告表明，截至2023年，各類電動汽車對電機的需求量將從2013年的4460萬臺翻三番達到1.477億臺。但這對牽引電機行業(yè)只是“覺醒時期”。

通過對123家牽引電機廠商調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“極少數(shù)”廠商還在生產(chǎn)異步或開關(guān)磁阻同步電機、大型大功率電機，甚至大功率輕型電機。該報告總結(jié)，“太多廠商扎堆生產(chǎn)有刷牽引電機。”

“簡而言之，牽引電機制造是個過時的行業(yè)，未來將會面臨尷尬的驚喜。”該報告稱，“大部分廠商甚至與汽車制造商不再交流，而這些汽車制造商未來幾年會花費大量資金購買電機。許多人認為追隨競爭激烈的電動汽車市場更容易賺到錢，然而該市場90%的客戶正面臨破產(chǎn)危機。僅在中國，就有100多家電動汽車廠商但無一成功。”

據(jù)IDTechEx，牽引電機的類型和規(guī)格將會發(fā)生翻天覆地的變化。目前，主導(dǎo)市場的是小型低功率應(yīng)用如電動自行車、電動代步車以及高爾夫球車，占所有售出牽引電機的92%。2011年，全球電動自行車銷售量高達3400萬輛。截至2023年，兩輪或類似的小型車輛電機銷售量仍將遠遠超過大型機器電機，占所有售出牽引電機的80%以上。這些小型電機規(guī)格為功率250W和扭矩0.2到0.5Nm。用于牽引公共汽車或鏟車的大型電機規(guī)格為功率400kW和扭矩6kNm。

盡管銷量很大，小型電機僅占一半的牽引電機市場。據(jù)IDTechEx，隨著大型電動汽車對大功率電機需求的增長，截至2023年這個比例將會下降到25%。例如，未來十年，電動汽車對電機的需求量有望增長近六倍，主要源于混合動力車銷量的增長。

汽車已成為牽引電機最大的市場

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目前，永磁同步電機主導(dǎo)牽引電機市場，包括梯形波形的無刷直流電機和正弦波形的永磁交流電機。但研究預(yù)測，5kW及以上異步電機將會主導(dǎo)市場，占市場值70%以上，并且將包含新技術(shù)，如開關(guān)磁阻同步電機可省去高成本磁體。

IDTechEx補充，大型電動汽車的性能比成本更重要，因此稀土磁體成本過高就顯得沒那么重要。它還指出，大型電機通常需要大量昂貴的銅及控制系統(tǒng)。尤其是開關(guān)磁阻同步電機，可能需要標(biāo)準(zhǔn)機器的兩倍電力半導(dǎo)體器件，因此其價格不可能下降。

IDTechEx預(yù)測，未來牽引市場的贏家會更注重性能而非價格，并且容錯性也將成為另一標(biāo)準(zhǔn)。例如，ChorusMotors公司的異步電機和ProteanElectric公司的異步輪轂電機。另一個銷售因素是在高電壓(300-700V)環(huán)境下的高效工作能力，因為這可以減少用銅量并允許更細更易管理的布線。

與一些觀察家相反，IDTechEx并沒有高估多電機推進系統(tǒng)的重要性，如每個輪子上都裝一個電機。截至2020年，IDTechEx預(yù)測僅有2.5%的電動汽車(包括水上和空中)將會采用多個牽引電機，并且僅有5.6%的售出牽引電機會用于多電機汽車。

這份價值3375歐元的《電動機車電機2013-2023：預(yù)測、技術(shù)、參與者》報告由IDTechEx主席DrPeterHarrop執(zhí)筆。DrPeterHarrop曾任MarsElectronics首席執(zhí)行官和PlesseyCapacitorsScotland技術(shù)總監(jiān)。