訊：電動車的爭奪越來越瘋狂了。當馬斯克赴華向第一批車主交付特斯拉[微博]時，比亞迪和戴姆勒在4月20日北京車展上聯(lián)合宣布，第一款騰勢純電動車今年9月正式上市，首先在北京、上海、深圳三市銷售。

據(jù)當天公布的價格，騰勢純電動車最低售價為36.9萬元，與比亞迪e6的36.98萬元的頂配售價基本相當。比亞迪總裁王傳福在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱，比亞迪和騰勢品牌不矛盾，e6更傾向于公共交通市場。

比亞迪戴姆勒公司沒有在營銷模式上做出較大的改變。采用了傳統(tǒng)車銷售的成熟模式，特許經(jīng)銷商銷售。在目標市場上，也不同于目前國內(nèi)其他純電動車產(chǎn)品看重的公共交通和租賃，直接瞄準了大眾化的私人消費市場。

一同接受采訪的還有戴姆勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官唐仕凱，在他看來，把傳統(tǒng)車技術和電動技術更好結合，保證產(chǎn)品性能，比創(chuàng)新噱頭更重要。比亞迪戴姆勒沒有發(fā)布對純電動車市場的預期，也暫時沒有后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃。

直接進入私人消費市場

《21世紀經(jīng)濟報道》（下稱《21世紀》）：騰勢是奔馳和比亞迪合作的品牌，在傳統(tǒng)車和電動車兩個領域都有標簽性的意義。目前市場上也有寶馬[微博]之諾、特斯拉這樣的品牌，騰勢怎樣定義競爭對手？

王傳福：就比亞迪來說，我們和戴姆勒的合作，實際上是第一次是技術對技術的合作，我們中國合資企業(yè)基本上都屬于拿市場換技術，應該說奔馳和比亞迪的合作開創(chuàng)了一個技術和技術結合的先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業(yè)最需要的。

第二點，就騰勢的產(chǎn)品定位來說，其實電動車本來是沒有的，現(xiàn)在有這么一個新的東西，最關鍵是它的可靠性、安全性。對于定價，作為雙方合作來說，給出一個有吸引力的價格當然好，希望市場也接受。

唐仕凱：我們在開發(fā)這款車一開始很強調(diào)這個車要安全、要可靠，還要舒適。在這方面戴姆勒在車輛技術方面投入很多工程技術能力。另外它要有合適的續(xù)航里程，比亞迪在電池技術給我們提供很多資源。我們也知道中國市場是競爭非常激烈的一個市場，所以知道價格一定要有競爭力。

至于特斯拉，我們覺得特斯拉可能在電動車里面定位比較高檔，相當于跟奔馳S級車相比的車型。對于之諾車型，您還是自己去看一下對比一下，我只能說我們對DENZA騰勢這個車非常有信心，投入的力量非常多；產(chǎn)品上看，內(nèi)部空間還比較大，這是比較有競爭力的。

《21世紀》：雙方對純電動車商業(yè)化市場未來幾年的發(fā)展有什么樣的判斷？針對這個產(chǎn)品，騰勢有沒有做銷量方面的規(guī)劃？

唐仕凱：一般來說預測市場的銷量在各個方面都是比較難的，到電動車這一塊就更難了，客戶對于產(chǎn)品滿意不滿意，充電方便不方便，價格方面、使用方面都是比較難預測的?，F(xiàn)在也沒法提供可以寫報道用的銷量預測，如果您到深圳看我們的生產(chǎn)車間，會發(fā)現(xiàn)我們投資是非常實在的，到目前為止雙方已經(jīng)投入3億歐元左右。因為我們可以確定的是，對中國市場發(fā)展前景比較看好，政府也很支持，所以雙方都進行了很嚴肅的投資。