（作者:李醒）

就像110年前福特站在路邊聽(tīng)著噠噠的馬蹄聲，心里構(gòu)想的卻是未來(lái)的汽車世界一樣，徐明已經(jīng)和少數(shù)人站在了這個(gè)汽車“電氣化”的變革節(jié)點(diǎn)上。

當(dāng)眾多老牌企業(yè)在電動(dòng)汽車的變革之戰(zhàn)中退下陣來(lái)，頻頻望而卻步之時(shí)，有這樣一家企業(yè)卻如一支精銳騎兵以奇招突出重圍。如果你以為我說(shuō)的是近來(lái)名氣大增的特斯拉，那就錯(cuò)了——這是一家中國(guó)企業(yè)，叫安徽力高。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，力高可謂是一支勢(shì)單力薄的小部隊(duì)，創(chuàng)業(yè)三年，員工不足200人，年銷售額不到億元。可正是這樣一家小企業(yè)，成立不過(guò)一年就把它的電池管理系統(tǒng)裝到了美國(guó)白宮草坪上的200輛電動(dòng)車中，去年更是被夏季達(dá)沃斯論壇評(píng)為“全球科技先鋒”。

此前，曾獲此殊榮的公司包括Google、Twitter等，如今它們都已成長(zhǎng)為全球性的大企業(yè)。力高會(huì)成為下一個(gè)嗎？

中國(guó)“土生”高科技企業(yè)

中國(guó)能成長(zhǎng)出“硅谷式”的高科技企業(yè)嗎？你可能會(huì)心存懷疑。有“世界工廠”之稱的中國(guó)，往往被認(rèn)為缺乏創(chuàng)新的土壤。然而安徽力高的出現(xiàn)，或許一定程度上會(huì)改變我們的這一印象。當(dāng)然，提到安徽力高，就不能不說(shuō)它的創(chuàng)始人徐明。

1995年畢業(yè)于中國(guó)科技大學(xué)電子工程系的徐明，畢業(yè)后順理成章地留在了自己研究生期間的實(shí)習(xí)單位華為公司，從事研發(fā)工作。5年后，徐明卻突然選擇辭去穩(wěn)定的工作，從深圳回到了合肥，跟幾個(gè)科大校友一起創(chuàng)業(yè)。這家公司就是在2007年成功上市，并在語(yǔ)音軟件領(lǐng)域取得不俗成績(jī)的科大訊飛。公司蒸蒸日上的發(fā)展，并沒(méi)讓徐明安于收獲成功的果實(shí)，反而覺(jué)得自己完成了在科大訊飛的使命，要再去尋找新的目標(biāo)。2008年，公司剛上市不久，徐明就離開(kāi)了科大訊飛，踏上了職業(yè)生涯的另一次轉(zhuǎn)折。

這兩次人生的重要選擇，在外人看來(lái)可能難以理解，而徐明卻覺(jué)得是情理之中的事。華為的工作和科大訊飛的成功已經(jīng)不能滿足他的雄心，他要去做一些更與眾不同的事情。

離開(kāi)科大訊飛后，徐明到戴爾去“深造”了兩年，國(guó)際性企業(yè)的內(nèi)部文化和管理機(jī)制給了他不少的啟發(fā)。與此同時(shí)，徐明還在不停地搜集新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，其中一個(gè)應(yīng)用在新能源汽車上的電池管理系統(tǒng)項(xiàng)目格外引起了他的注意。