一年一度的全球最大規(guī)模人口“遷徙”——春運(yùn)，剛剛落下帷幕，但每天仍有數(shù)百萬(wàn)乘客來(lái)來(lái)往往于各高鐵站之間。為緩解出行壓力，中國(guó)持續(xù)對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行投入，擴(kuò)大交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模，預(yù)計(jì)至2025年，高鐵線(xiàn)路將再增9,321英里(約1.5萬(wàn)公里)。

對(duì)于每一位即將踏上旅程的乘客來(lái)說(shuō)，火車(chē)站是開(kāi)啟一段舒適、順暢旅程的起點(diǎn)。一方面，車(chē)站為提升進(jìn)站速度、緩解流量壓力，陸續(xù)引進(jìn)了如刷臉進(jìn)站、移動(dòng)支付等新興科技;另一方面，候車(chē)大廳有著較高的人流量密度，所涉及的移動(dòng)設(shè)備使用數(shù)量也可想而知。面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶寬和容量需求，想要保持站內(nèi)流暢的移動(dòng)通信并為乘客帶來(lái)更佳的網(wǎng)絡(luò)使用體驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言而喻。

不僅僅是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于整個(gè)鐵路信息系統(tǒng)所起到的支撐性作用也不容小覷。高鐵建設(shè)中各鐵路局的中心機(jī)房作為關(guān)鍵的調(diào)度和信息節(jié)點(diǎn)，掌握著鐵路高效、安全運(yùn)營(yíng)的脈搏。然而，不少站點(diǎn)舊機(jī)房的功能及相關(guān)設(shè)施已不能滿(mǎn)足當(dāng)前及未來(lái)高鐵運(yùn)營(yíng)的需求，因此各鐵路局的光纖網(wǎng)絡(luò)信息化改造勢(shì)在必行。

全球通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)導(dǎo)者康普與國(guó)內(nèi)多家運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)合作，為車(chē)站及鐵路局中心機(jī)房提供無(wú)線(xiàn)及有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)解決方案，實(shí)現(xiàn)更高靈活性和可擴(kuò)展性的同時(shí)，也提升了網(wǎng)絡(luò)性能和服務(wù)品質(zhì)。

無(wú)線(xiàn)享暢游——為合肥南站打造面向未來(lái)的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施

與上海虹橋站、南京南站、杭州東站并稱(chēng)華東四大高鐵特等站的合肥南站作為國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐，面臨著嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)擁堵問(wèn)題。其候車(chē)廳原有的天饋系統(tǒng)采用了普通的天線(xiàn)，無(wú)法滿(mǎn)足高速率的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度進(jìn)而造成較差的網(wǎng)絡(luò)訪(fǎng)問(wèn)體驗(yàn)，因此天線(xiàn)改造成為當(dāng)務(wù)之急。

從無(wú)線(xiàn)通信的角度看，高鐵站和大型場(chǎng)館都屬于室內(nèi)高密度無(wú)線(xiàn)覆蓋場(chǎng)景，重點(diǎn)需要解決容量的矛盾，同時(shí)還要考慮無(wú)縫覆蓋。但是與大型場(chǎng)館相比，高鐵站由于建筑結(jié)構(gòu)和人流分布等原因，在天線(xiàn)選擇和安裝方式等方面都有所不同。

與場(chǎng)館相比，高鐵站更大且結(jié)構(gòu)更不規(guī)則，用戶(hù)分布也不均勻，為了滿(mǎn)足覆蓋和密度要求，通常要選用一到兩種不同波束寬度和形狀的天線(xiàn)。且為了保證容量，運(yùn)營(yíng)商還需在用戶(hù)分布較密集的區(qū)域部署更多天線(xiàn)。此外，由于候車(chē)大廳內(nèi)商鋪林立，會(huì)形成遮擋，進(jìn)而影響信號(hào)傳輸，因此高鐵車(chē)站需要使用比場(chǎng)館增益更高的天線(xiàn)，以提高射頻電波的穿透能力，為在商鋪內(nèi)提供良好的信號(hào)強(qiáng)度打下基礎(chǔ)。然而，采用高增益的天線(xiàn)又會(huì)增加小區(qū)間重疊區(qū)域的干擾強(qiáng)度。上述種種情況都對(duì)天線(xiàn)的指標(biāo)提出了更高要求。

通過(guò)采用康普新型賦形天線(xiàn)取代原有天線(xiàn)，合肥南站于2018年順利完成了“網(wǎng)絡(luò)提速工程”，改善了用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)訪(fǎng)問(wèn)體驗(yàn)。新型天線(xiàn)在滿(mǎn)足全覆蓋、高速率的網(wǎng)絡(luò)要求同時(shí)，還能夠克服天線(xiàn)由于被金屬天花板遮擋造成對(duì)信號(hào)的影響，并保證所安裝的天線(xiàn)不會(huì)被乘客目視發(fā)現(xiàn)。此外，這款新型賦形天線(xiàn)很好地抑制了同頻干擾，能夠滿(mǎn)足大型高密度場(chǎng)景中超高流量的應(yīng)用需求。

提速項(xiàng)目完成后，合肥南站在用戶(hù)數(shù)迅速增加的情況下，依舊能夠保障流量不壓抑，無(wú)論是下載或觀看視頻，還是與友人聊天、互動(dòng)，站內(nèi)的用戶(hù)都能夠得到暢快的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。此外，康普為合肥南站提供的寬頻帶天線(xiàn)可以滿(mǎn)足未來(lái)業(yè)務(wù)需求的變化，并能夠增加更多頻段以支持站內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)站調(diào)度系統(tǒng)、載波聚合等帶來(lái)的需求。

有線(xiàn)有保障——康普 NGF為高鐵建設(shè)護(hù)航

位于中國(guó)北端的某鐵路局，其管轄的線(xiàn)路上年貨物發(fā)送量超過(guò)兩億噸，年旅客發(fā)送量超過(guò) 1 億人次。為更好地完成省委省政府提出的建設(shè)以省會(huì)為中心的兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，該鐵路局于2009年開(kāi)始進(jìn)行高鐵建設(shè)，并為線(xiàn)路上5 個(gè)鐵路站點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)和優(yōu)化，各站點(diǎn)機(jī)房的NGF(新一代光纖總配線(xiàn)架)項(xiàng)目也同期展開(kāi)。

由于該鐵路局的老舊機(jī)房隨著光跳線(xiàn)量的不斷增加，架內(nèi)連接和架間連接的設(shè)計(jì)缺陷逐漸曝露，造成大量光纖跳線(xiàn)冗余堆積、端口利用率低下等問(wèn)題，給日常管理和維護(hù)增加難度的同時(shí)還存在著相當(dāng)大的安全隱患。不僅如此，機(jī)房?jī)?nèi)線(xiàn)纜管理較為混亂，架內(nèi)或架間的光纖跳線(xiàn)路由交叉，導(dǎo)致在維護(hù)或更換時(shí)會(huì)互相影響，也給施工和維護(hù)人員提出了難題。因此，原有的老舊機(jī)房ODF 架構(gòu)必須重新進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，規(guī)范線(xiàn)纜管理的同時(shí)采用清晰明確的分工管理界面，讓 NGF 更加貼合高鐵機(jī)房建設(shè)和應(yīng)用的需求。在對(duì)舊機(jī)房進(jìn)行改造的過(guò)程中，還需考慮到當(dāng)前需要以及未來(lái)業(yè)務(wù)增加和擴(kuò)容需求，從而有效保障用戶(hù)的投資。

經(jīng)過(guò)一番嚴(yán)密的論證和考察，該鐵路局最終選擇了康普公司的 NGF 光纖總配產(chǎn)品。作為康普 NGF解決方案的老客戶(hù)，該鐵路局在改造項(xiàng)目完成后，容量較此前提升 30%，熔配分離的設(shè)計(jì)使得分工界面更清晰，背槽設(shè)計(jì)也更便于管理，從而消除了客戶(hù)原有系統(tǒng)容量不足、責(zé)任分工不明晰、線(xiàn)纜管理困難等痛點(diǎn)。

此外，由于康普的NGF解決方案是在工廠預(yù)制而成，預(yù)制成端型機(jī)框用于離架熔接，可與光纖同時(shí)運(yùn)輸且便于快速安裝，在架熔接方案中可減少一半的機(jī)架容量，并能夠支持帶狀或束狀光纖的熔接。康普NGF解決方案幫助該鐵路局核心調(diào)度機(jī)房和分站機(jī)房用于維護(hù)的時(shí)間比以前減少50% 以上，維護(hù)人員數(shù)量減少1/3。目前在網(wǎng)的NGF 設(shè)備使用零故障、零投訴。

康普為高鐵站打造前瞻性的網(wǎng)絡(luò)，助力“中國(guó)速度”

高鐵作為中國(guó)制造的新名片正在成為全球的焦點(diǎn)。隨著高鐵建設(shè)如火如荼地進(jìn)行，康普將繼續(xù)與運(yùn)營(yíng)商一起把技術(shù)優(yōu)勢(shì)和客戶(hù)需求緊密結(jié)合，通過(guò)提供高品質(zhì)的綜合網(wǎng)絡(luò)連接解決方案，滿(mǎn)足高鐵站當(dāng)今乃至未來(lái)通信發(fā)展需求，用暢通無(wú)阻的網(wǎng)絡(luò)為“中國(guó)速度”保駕護(hù)航。