因 “7.23”甬臺溫高鐵追尾事故，此前并不為市場熟知的鐵路系統(tǒng)通信信號的央企巨頭，中國鐵路通信信號集團（以下簡稱“通號集團”）被推到了風(fēng)暴的中心。

通號集團下屬子公司北京全路通信信號研究設(shè)計院（以下簡稱“通號院”）于7月28日突然在子公司官方網(wǎng)站上掛出一封道歉信，稱其將“積極配合國家有關(guān)部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔(dān)責(zé)任，接受應(yīng)得的處罰”，通號集團官方網(wǎng)站也在隨后掛出道歉信。

不過，7月28日下午，網(wǎng)易財經(jīng)就其全資子公司通號院的道歉信以及輿論將責(zé)任歸咎之通號集團的信號問題時，該通號集團黨委工作部的一位工作人員立馬提出反對：“誰說由我們承擔(dān)最后的責(zé)任了？現(xiàn)在都沒出結(jié)果，我們就要攬責(zé)任嗎？

更為蹊蹺的是，就在當(dāng)日下午，這封道歉信又從通號集團的網(wǎng)站上撤了下來，全路通網(wǎng)站也無法打開，這讓本有眉目的事件突然變得蹊蹺，究竟這一來一回之中發(fā)生了什么，通號集團又是個什么背景，其醞釀已久的上市之路會否就此打住，網(wǎng)易財經(jīng)展開調(diào)查。

事故牽出央企巨頭

網(wǎng)易財經(jīng)從當(dāng)時參與了甬臺溫招投標(biāo)的一位鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士處獲得一份當(dāng)時的《新建鐵路甬臺溫線 通信、信號專業(yè)甲控物資采購招標(biāo)公告》，該公告也明確顯示，通號集團是甬臺溫通信信號工程的總負(fù)責(zé)方。

2011年7月23日傍晚，在甬溫鐵路上發(fā)生了震驚全國的追尾事故，截止目前，該事故已造成39人死亡，200多人受傷。

事故發(fā)生之后，立刻有消息稱，事故發(fā)生的原因可能是雷擊導(dǎo)致信號系統(tǒng)發(fā)生故障，而當(dāng)時負(fù)責(zé)甬臺溫鐵路通信信號的通號集團立刻成為輿論的焦點。

7月28日上午，追尾事故國務(wù)院調(diào)查組在溫州召開第一次全體會議，調(diào)查組由來自國家安監(jiān)總局，檢查部、鐵道部、全國總工會和浙江省政府相關(guān)人員組成，并邀請最高檢鐵路運輸檢察廳參加。

根據(jù)調(diào)查組的匯報，這次事故主要是由于溫州南站的信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重的缺陷，致使在雷擊下紅燈變成綠燈顯示（錯誤）造成的。報告中明確指出，這個發(fā)生故障的信號燈是由北京全路通信信號設(shè)計研究院設(shè)計的，而全路通正式通號集團下屬全資子公司。

公開資料顯示，2008年5月9日，通號集團與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿鐵路浙江有限公司簽訂了甬溫線四電系統(tǒng)集成工程合同，通號集團承接該合同的通信信號系統(tǒng)，合同價格約為人民幣5億元。

四電，即通信、信號、電力供電、牽引供電，涉及房建和暖通工程、防災(zāi)安全等。通號集團在獲得該項目之后，立即將工程分拆招標(biāo)。

網(wǎng)易財經(jīng)從當(dāng)時參與了甬臺溫招投標(biāo)的一位鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士處獲得一份當(dāng)時的《新建鐵路甬臺溫線 通信、信號專業(yè)甲控物資采購招標(biāo)公告》，該公告也明確顯示，通號集團是甬臺溫通信信號工程的總負(fù)責(zé)方。

和中國中鐵、中國鐵建一樣，通號集團也是重托鐵路系統(tǒng)建設(shè)的大央企，這三家鐵路相關(guān)公司一直被稱為中國鐵路建設(shè)業(yè)三巨頭。作為甬溫鐵路信號系統(tǒng)的總集成商，通號集團還承擔(dān)了國內(nèi)大部分動車及高鐵的信號系統(tǒng)集成及施工工作。

7月28日，網(wǎng)易財經(jīng)曾多次致電通號集團黨委工作部部長楊萬智，其電話一直在占線中，此后，網(wǎng)易財經(jīng)聯(lián)系到通號集團黨委工作部另一位不愿具名的工作人員。

當(dāng)網(wǎng)易財經(jīng)問及目前事故調(diào)查的進展時，該工作人員稱“等國務(wù)院的事故調(diào)查結(jié)果出來再說”，而具體目前的調(diào)查結(jié)果，該工作人員表示，“還是等國務(wù)院專案調(diào)查組的最后結(jié)論吧。”

而對于早間其全資子公司通號院的道歉信以及輿論將責(zé)任歸咎之通號集團的信號問題時，該工作人員立馬提出反對：“誰說由我們承擔(dān)最后的責(zé)任了？現(xiàn)在都沒出結(jié)果，我們就要攬責(zé)任嗎？”

之后，網(wǎng)易財經(jīng)再次聯(lián)系楊萬智，接聽楊萬智手機的一位工作人員表示，目前還無法就責(zé)任承擔(dān)發(fā)表觀點，他告訴網(wǎng)易財經(jīng)“公司正在對這一事件出聲明”，至于聲明的內(nèi)容，該工作人員稱“目前不方便透露”，并稱如有聲明會第一時間公布給網(wǎng)易財經(jīng)，不過截至目前，通號集團官方網(wǎng)站并沒有登出相關(guān)聲明。截至發(fā)稿，網(wǎng)易財經(jīng)尚未收到通號集團的聲明。

一路坎坷 上市僅差一步

早在2007年，通號集團就已經(jīng)擬定了整體上市計劃，但當(dāng)時因為種種原因原因暫停。2009年開始，市場回暖加之通號集團本身發(fā)展情況的好轉(zhuǎn)，讓其重新推進改制上市工作，對原整體改制上市方案進行了調(diào)整完善和重新上報，并獲得國資委等相關(guān)部門的支持。

資料顯示，通號集團原隸屬鐵道部，2000年，通號集團與鐵道部脫鉤，劃撥為國資委管轄。

一位接近通號集團人士對網(wǎng)易財經(jīng)表示，從鐵道部脫鉤后，通號集團當(dāng)時的日子并好過，因為技術(shù)不占優(yōu)，身為老國企企業(yè)負(fù)擔(dān)重、資產(chǎn)規(guī)模也小，只能勉力維持生存。

資料顯示，2003年，通號集團總資產(chǎn)僅為33億元，總負(fù)債高達16.9億元，離退休職工達到9206人，相當(dāng)于當(dāng)時在職員工人數(shù)的50%。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在2006年。從2006年開始，隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)的大發(fā)展，通號集團因在鐵路建設(shè)中通信信號工程中屢獲訂單，逐步走出困境。

僅僅在2008年，通號集團就相繼完成溫福、甬臺溫、武廣等客運專線建設(shè)項目，隨后又后開展海南東環(huán)、滬寧、滬杭、哈大、向莆、杭甬等客運專線建設(shè)項目。簽約承擔(dān)京滬高速鐵路通信信號工程項目。2009年集團共簽訂合同7257項，合同總額190億元。

就這樣，這家?guī)缀跻c中國鐵通合并的企業(yè)，搭上了中國鐵路高速投資和建設(shè)的快車，依靠在這一行業(yè)的壟斷地位起死回生。

公開數(shù)據(jù)顯示，通號集團2006年利潤僅為3億，營業(yè)收入42億元。2008年，其利潤為5.6億元，營業(yè)收入為62.1億元。2010年，其利潤和營業(yè)收入翻兩番，利潤為12.6億元，營業(yè)收入達到120.5億元。

盈利的好轉(zhuǎn)，市場前景的豁然開朗，讓通號集團有了上市的基礎(chǔ)。

事實上，早在2007年，通號集團就已經(jīng)擬定了整體上市計劃，但當(dāng)時因為種種原因原因暫停。2009年開始，市場回暖加之通號集團本身發(fā)展情況的好轉(zhuǎn)，讓其重新推進改制上市工作，對原整體改制上市方案進行了調(diào)整完善和重新上報，并獲得國資委等相關(guān)部門的支持。

2009年，通號集團開始陸續(xù)繼續(xù)清理三級企業(yè)、轉(zhuǎn)讓非核心業(yè)務(wù)股權(quán)、對不納入股份公司的資產(chǎn)和部分企業(yè)股權(quán)進行清理和處置，并對相關(guān)企業(yè)進行增資。[!--empirenews.page--]

2010年12月，中國鐵路通信信號股份有限公司(以下簡稱“通號股份”)成立，注冊資本45億元，通號股份承繼通號集團的全部骨干企業(yè)共計25家，通號集團作為主發(fā)起人，持有98%的股份。

當(dāng)時參與發(fā)起通號股份的公司，除了通號集團外，還有另外四家來頭不小的公司。他們分別是中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責(zé)任公司及中金佳成投資管理有限公司。

中國機械工業(yè)集團是擁有50家全資及控股子公司，7家上市公司，70多家海外服務(wù)機構(gòu)，全球員工總數(shù)近10萬人，2010年營業(yè)收入達1522.2億元的大型央企；中國誠通集團是一家集資產(chǎn)經(jīng)營管理、現(xiàn)代物流、綜合貿(mào)易和包裝紙業(yè)于一體的央企旗下?lián)碛猩顪廴?家上市公司；中國國新控股就是市場常說的中投二號，于2010年剛剛成立，專門負(fù)責(zé)央企整合；最后一家發(fā)起人中金佳成則是有著國內(nèi)第一投行之稱的中國國際金融公司的子公司，負(fù)責(zé)中金公司的直投項目。

7月28日，網(wǎng)易財經(jīng)致電通號集團第三大發(fā)起人中國誠通控股集團有限公司（下簡稱“中國誠通”）董事會秘書苗卿華，苗卿華告訴網(wǎng)易財經(jīng)，中國誠通只是在通號集團年初發(fā)起設(shè)立時作為發(fā)起人參與，“參與的股份比例比較低，很多央企都參加了”。

至于本次事件是否會影響到通號集團上市，苗卿華以自己正在開車為由，對此不愿置評。

突發(fā)事故前途未卜

一位通號股份的管理層在此前透露，通號股份計劃將在2012年初登陸A股市場。然而，甬臺溫列車追尾事故的發(fā)生，讓通號股份的上市變得前途難料。

改制順利完成，眾多央企巨頭傾情加盟，高鐵建設(shè)如火如荼，種種跡象都表明，通號股份上市已經(jīng)到了最后的沖刺階段。

一位通號股份的管理層在此前透露，通號股份計劃將在2012年初登陸A股市場。

然而，甬臺溫列車追尾事故的發(fā)生，讓通號股份的上市變得前途難料。

首先，通號股份是出事地甬臺溫鐵路通信信號工程的總集成商，若最后國務(wù)院調(diào)查結(jié)果出來，確屬通信信號方面的問題導(dǎo)致了這場事故，那么總攬通信信號工程的通號股份恐怕將受到處罰。

“先通過招標(biāo)的形式獲得集成合同，然后再將部分業(yè)務(wù)招標(biāo)分包給有資質(zhì)的企業(yè)，這是行業(yè)慣例。但對于分包商，集成商必須要負(fù)監(jiān)管責(zé)任，如果是下面的分包商出了問題，通號集團也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

然而，通號股份并不僅僅是一個集成商。初次調(diào)查認(rèn)定的事故源為通號院涉及的信號燈，而通號院正是通號股份的全資子公司。同時，公開資料顯示，通號院法人代表馬聘，正是通號股份在改制時任命的通號股份董事長。

此外，網(wǎng)易財經(jīng)獲得的一份甬臺溫鐵路通信信號中標(biāo)結(jié)果顯示，中標(biāo)甬臺溫鐵路通信信號物資的公司中，北京中鐵通電務(wù)技術(shù)開發(fā)中心赫然在目，而這家公司也是通號股份的全資子公司。

“這次追尾事故影響的恐怕不僅僅是通號股份的上市，有可能還會影響另一家擬上市央企—中國水利。”一位投行人士稱，中國水利同樣參與了高鐵建設(shè)，此次事故可能會對中國水利的估值產(chǎn)生影響。

中國水利招股說明書顯示，京滬高速鐵路股份有限公司以及寧杭鐵路責(zé)任有限公司分別位于其2010年前五大客戶的前兩位，占公司營業(yè)收入的4.5%及2.7%。

事實上，中國水利與通號股份之間的關(guān)系并不只此。

在通號股份改制時，任命了一批新的高管，其中任命唐蘇軍擔(dān)任通號股份監(jiān)事會主席，而唐蘇軍此前正擔(dān)任中國水利水電建設(shè)集團的紀(jì)委書記。資料顯示，中國水利水電建設(shè)集團是中國水利的第一大股東，持有中國水利99%的股權(quán)。