我國已進(jìn)入國際造船大國行列，但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)卻非常弱小，企業(yè)普遍從德國等發(fā)達(dá)國家進(jìn)口船舶配套核心設(shè)備，致使采購成本居高不下，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制設(shè)備等船舶關(guān)鍵配套件一般都從國外進(jìn)口，進(jìn)口配套產(chǎn)品比例高達(dá)70%以上。目前世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億—250億美元，主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本，我國雖然在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳等船用配套設(shè)備的研發(fā)制造水平上有了很大提高，但船舶導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備、操舵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等船舶配套電子產(chǎn)品，還多采用國外產(chǎn)品。為了適應(yīng)我國船舶制造業(yè)快速發(fā)展的形勢，提升中國船舶配套產(chǎn)業(yè)特別是船舶電子產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與水平已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

電子產(chǎn)品是我國船舶業(yè)的瓶頸

船用電子產(chǎn)品是船舶配套產(chǎn)品的重要組成部分，是船舶中技術(shù)含量和附加值比較高的部件。

從發(fā)展趨勢看，船舶電子技術(shù)正朝數(shù)字化、自動(dòng)化、集成化、智能化和綜合化的方向發(fā)展。隨著用戶對高性價(jià)比、高可靠性的要求逐步提高，船舶電子產(chǎn)品的制造逐步向系列化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。鑒于船舶電子技術(shù)是典型的軍民兩用技術(shù)，發(fā)達(dá)國家考慮其對海軍裝備和民用海事航運(yùn)業(yè)發(fā)展所起的雙重作用，普遍重視和扶持大型軍工企業(yè)進(jìn)入海事電子行業(yè)。從市場規(guī)模來看，目前世界船舶配套產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模約230億—250億美元，在船用設(shè)備中價(jià)值比較大的設(shè)備基本為：柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機(jī)械、操舵系統(tǒng)、導(dǎo)航及測量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)，其中船舶電子產(chǎn)品價(jià)值約占15%。其特點(diǎn)是產(chǎn)品種類多，用戶分布面廣，流動(dòng)性強(qiáng)，對價(jià)格和服務(wù)要求高，但對每種船用電子產(chǎn)品的需求有限(不計(jì)船舶改造，每年全世界的大小船只的新船造船量約1萬艘)。雖然船舶電子產(chǎn)品總體市場規(guī)模不是很大，但對船舶業(yè)的影響卻不小，特別對我國船舶業(yè)來說，船舶電子產(chǎn)品至今仍是一大瓶頸。

船舶電子產(chǎn)品市場分布不均衡

船舶電子產(chǎn)品的生產(chǎn)目前主要集中在歐美一些發(fā)達(dá)國家，如德國、英國、丹麥、挪威、美國、加拿大，以及亞洲的日本和韓國等。市場主要分布在東亞、東南亞、歐洲和美洲地區(qū)，生產(chǎn)與市場分布呈現(xiàn)一定的不均衡性。

歐洲是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)和現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)祥地，經(jīng)過幾百年的發(fā)展，形成了強(qiáng)大的造船工業(yè)及船舶配套工業(yè)體系。近年來，雖然世界造船中心向東亞轉(zhuǎn)移，但歐洲仍具有強(qiáng)大的船舶配套能力，在船舶配套市場上處于領(lǐng)跑地位，約占世界市場一半的份額。目前船舶電子產(chǎn)品的高端市場主要由歐美國家掌控。鑒于船舶電子商用技術(shù)在支持歐美海軍系統(tǒng)中所起的重要作用，民用船舶電子系統(tǒng)及技術(shù)受到歐美海軍高層的廣泛關(guān)注和大力推廣。

日韓廠家側(cè)重中、低端市場，可提供系列化的產(chǎn)品。日本自20世紀(jì)70年代以來，取代歐洲成為世界造船大國，在20世紀(jì)70年代中期，當(dāng)日本的造船產(chǎn)量達(dá)到1750萬噸時(shí)，已形成門類齊全、技術(shù)水平高的配套工業(yè)，成為世界船用設(shè)備制造大國。目前，日本造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)98%。日本主要是通過引進(jìn)歐美國家的先進(jìn)技術(shù)，并對本國企業(yè)實(shí)施適當(dāng)保護(hù)，將船舶配套企業(yè)逐步整合，按專業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，才使造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率得以大幅度提高。韓國20世紀(jì)70年代建造的船舶幾乎全部使用進(jìn)口材料和設(shè)備，到20世紀(jì)80年代韓國在引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，積極推進(jìn)船用設(shè)備國產(chǎn)化，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，減少進(jìn)口，促進(jìn)船舶配套工業(yè)的發(fā)展。目前，韓國造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)90%。

依然缺乏核心技術(shù)

我國造船工業(yè)的高速發(fā)展極大地刺激了對船舶配套設(shè)備的需求，包括對船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的需求。目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅20%左右，特別是作為附加值很高的船舶電子產(chǎn)品本土化率還不到10%，這與我國造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常大的反差。目前每年全球船舶電子設(shè)備需求接近300億元人民幣，其中中國的造船修船市場可為船舶電子設(shè)備提供每年將近百億元人民幣的市場，但90%被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。

船舶電子產(chǎn)品的開發(fā)制造是我國船舶業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，國內(nèi)船舶電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠家主要側(cè)重低端市場，以代理國外產(chǎn)品為主，自主創(chuàng)新較少，提供單個(gè)零星產(chǎn)品，在產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量、品種和規(guī)格方面與國外同類產(chǎn)品比較存在著很大差距，甚至還有一些關(guān)鍵的高技術(shù)、高附加值的船用設(shè)備和部件國內(nèi)根本不能生產(chǎn)，只能依賴進(jìn)口。目前國內(nèi)能自主研制的產(chǎn)品僅有磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計(jì)程儀、測深儀等，且只能在部分國內(nèi)船舶上使用。從服務(wù)方面看，國內(nèi)大多數(shù)配套廠沒有能力或沒有意識去建立全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?？傊?，我國船舶電子國產(chǎn)設(shè)備存在缺乏核心技術(shù)、沒有品牌、沒有國際性的銷售維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，以及產(chǎn)品單一、技術(shù)起點(diǎn)較低、系統(tǒng)性差、工藝落后等突出問題，基本上還處于學(xué)習(xí)跟進(jìn)階段。在引進(jìn)國外技術(shù)方面，國內(nèi)江蘇、上海、遼寧、山東等地已陸續(xù)引進(jìn)了一些國外廠商或進(jìn)行合資合作，但大多是一些非核心的技術(shù)和產(chǎn)品。在雷達(dá)、GMDSS設(shè)備、自動(dòng)舵等方面，由于海外少數(shù)發(fā)達(dá)國家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商相對壟斷，一般不愿意簽署專利轉(zhuǎn)讓協(xié)議，使我國船舶電子技術(shù)的引進(jìn)具有相當(dāng)?shù)碾y度。

船級社認(rèn)證是關(guān)鍵

船舶電子產(chǎn)品能否進(jìn)入船舶配套體系取決于技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等因素。船舶電子產(chǎn)品研發(fā)出來后首先要通過船級社認(rèn)證，如要進(jìn)入國際市場，則要經(jīng)國際著名船級社資格認(rèn)證，如中國CCS、英國LR、美國ABS、法國BV、德國GL、挪威DNV、日本NK、韓國KR等。通過認(rèn)證的產(chǎn)品還需要努力開拓市場，通過用戶的不斷使用，逐步為客戶認(rèn)可，形成有影響力的品牌。同時(shí)，是否具有網(wǎng)絡(luò)化的維修服務(wù)保障，也是船企選擇的重要因素，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，但沒有完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也難以打開國際市場，進(jìn)入大型船舶修造企業(yè)。與國外企業(yè)相比，由于國內(nèi)企業(yè)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善，影響了自有品牌提升和國際市場拓展。[!--empirenews.page--]

從船舶電子產(chǎn)品配套流程來說，一般由船東提出選型要求，船舶設(shè)計(jì)單位根據(jù)船東要求在設(shè)計(jì)時(shí)加以考慮，提出配套產(chǎn)品廠商表，造船廠在廠商表范圍內(nèi)選擇供貨商，進(jìn)行采購安裝。所以配套產(chǎn)品供貨商需要船東、船舶設(shè)計(jì)單位、造船廠三方協(xié)商確定，船舶設(shè)計(jì)單位、造船廠可以對選型提出建議，但主要決定權(quán)在船東，船舶設(shè)計(jì)單位也往往由船東指定范圍，由造船廠從中選擇。國內(nèi)有部分企業(yè)通過與國際知名企業(yè)合作，利用他們已形成的品牌效應(yīng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)占據(jù)市場，逐步把自己的產(chǎn)品和品牌培育起來，并實(shí)現(xiàn)自己的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)功能。相對來說這是一種投入少、見效快、容易入門的方式。

船舶配套電子產(chǎn)品

為船舶配套的電子產(chǎn)品主要包括通信導(dǎo)航設(shè)備、測量控制設(shè)備和信息系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品在船舶中的配置因船舶類型和檔次的不同而異。一般而言，越是復(fù)雜和高檔的船舶，其配套電子產(chǎn)品所占的份額就越高。

船舶通信導(dǎo)航設(shè)備主要有：中高頻組合電臺、衛(wèi)星通信設(shè)備、導(dǎo)航雷達(dá)、GPS(全球定位系統(tǒng))、SART(雷達(dá)應(yīng)答器)、氣象傳真接收機(jī)，船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)等。

船舶測量控制設(shè)備主要有：VDR(船載航行數(shù)據(jù)記錄儀)、EPIRB(應(yīng)急無線示位標(biāo))、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、多普勒計(jì)程儀、回聲測深儀、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀、無線電測向儀，以及操縱控制系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等。

信息系統(tǒng)主要有：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)、AIS(船舶自動(dòng)識別系統(tǒng))、全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)、SSAS(船舶保安報(bào)警系統(tǒng))等。

其他還包括一些船上娛樂設(shè)備和輔助設(shè)施，如衛(wèi)星電視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。