中移動(dòng)即將上馬EDGE 意在抗衡聯(lián)通CDMA1X
據(jù)可靠消息,中國移動(dòng)即將上馬另外一種2.75G技術(shù)EDGE,和中國聯(lián)通2.75G技
術(shù)CDMA 1X不一樣的是,EDGE是一種基于GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)增強(qiáng)型移動(dòng)通信技術(shù),通常又
被人們稱為2.75代技術(shù),GSM運(yùn)營商可以在現(xiàn)有頻譜范圍內(nèi)進(jìn)一步的演進(jìn)實(shí)現(xiàn)。2003年,一
度倍受忽視的EDGE成為移動(dòng)通信市場的亮點(diǎn),先后有美國的Cingular Wireless和AT&T
Wireless、智利的Telefonica Moviles、我國香港特區(qū)的CSL和泰國的AIS開通了基于EDGE的
服務(wù)。與此同時(shí),一些歐洲的移動(dòng)運(yùn)營商對EDGE也開始表現(xiàn)出興趣,其中TIM和TeliaSonera
都明確表示將采用EDGE技術(shù)。下圖是EMC統(tǒng)計(jì)的最新EDGE全球影響區(qū)域分布,其中深色的部
分代表了EDGE運(yùn)營商所在的區(qū)域。
從已經(jīng)商用的情況看,聯(lián)通上馬的CDMA 1X一期就實(shí)現(xiàn)了平均為50kbps-97kbps
的上網(wǎng)速度,而上馬CDMA1X二期后的數(shù)據(jù)寬帶傳輸速率將達(dá)到144Kbps——這讓數(shù)據(jù)速率只
有不到40Kbps的中國移動(dòng)深感不安。
而EDGE就不同了,它實(shí)際速率可以達(dá)到80-130Kbps,最高理論速率則可以達(dá)到
384 Kbps,EDGE的數(shù)據(jù)吞吐量及容量高于GPRS,當(dāng)然,它也可作為寬帶CDMA的補(bǔ)充。
客觀而言,從兩家移動(dòng)運(yùn)營商早先推出的2.5G業(yè)務(wù)應(yīng)用效果來看,移動(dòng)的GPRS
在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)要落后半步。移動(dòng)GPRS沒做成功的原因是多方面的。一方面是GPRS本身的速率問
題,一方面與結(jié)盟的SP有關(guān)。據(jù)了解,自2001年推出GPRS業(yè)務(wù)以來,中國移動(dòng)GPRS只網(wǎng)羅到
非常有限的用戶,這與移動(dòng)原先的期望相差太遠(yuǎn)。
而從聯(lián)通的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略來看,布局2.75G后,聯(lián)通接下來肯定會(huì)將CDMA1X二期升
級(jí)到CDMA1X-EVDO,由于CDMA1X-EVDO可以實(shí)現(xiàn)峰值2.4Mbps的速率,這等于聯(lián)通的一只腳已
經(jīng)跨入3G大門。
對于中國聯(lián)通在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)布局上的咄咄逼人,中國移動(dòng)終于將投資砝碼放到了
升級(jí)GPRS上,而這就是EDGE。
業(yè)界評論家王煜全認(rèn)為,從聯(lián)通的2.75G布局來看,要憑借其數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面的
技術(shù)優(yōu)勢,在短時(shí)間里縮短與移動(dòng)的差距的可能不是沒有。而相反,如果中國移動(dòng)如果能夠
近早布局2.75G,則能以較少的代價(jià)提升GPRS數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),并且達(dá)到與3G相差無幾的效果。
而對于EDGE,諾基亞和愛立信已經(jīng)在全球15個(gè)商用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行EDGE系統(tǒng)的
試運(yùn)行。因此,中國移動(dòng)上馬EDGE,這兩家期待3G牌照發(fā)放的企業(yè)或許又看到一線希望,畢
竟在中國,機(jī)會(huì)隨處都有。
當(dāng)然,對于2.5G與3G之間的一種移動(dòng)通信技術(shù),EDGE的崛起不能不引起我們的
深思。究竟是什么因素促使EDGE逐漸走到了移動(dòng)通信市場的前臺(tái);EDGE的到來對于國際和國
內(nèi)的移動(dòng)通信市場會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響;EDGE與3G的關(guān)系又如何呢?通信世界網(wǎng)將繼續(xù)對EDGE
的發(fā)展做系統(tǒng)報(bào)道,敬請關(guān)注!
----《通信世界》
LED驅(qū)動(dòng)電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。
關(guān)鍵字: 驅(qū)動(dòng)電源在工業(yè)自動(dòng)化蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,工業(yè)電機(jī)作為核心動(dòng)力設(shè)備,其驅(qū)動(dòng)電源的性能直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其中,反電動(dòng)勢抑制與過流保護(hù)是驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的兩個(gè)環(huán)節(jié),集成化方案的設(shè)計(jì)成為提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能的關(guān)鍵。
關(guān)鍵字: 工業(yè)電機(jī) 驅(qū)動(dòng)電源LED 驅(qū)動(dòng)電源作為 LED 照明系統(tǒng)的 “心臟”,其穩(wěn)定性直接決定了整個(gè)照明設(shè)備的使用壽命。然而,在實(shí)際應(yīng)用中,LED 驅(qū)動(dòng)電源易損壞的問題卻十分常見,不僅增加了維護(hù)成本,還影響了用戶體驗(yàn)。要解決這一問題,需從設(shè)計(jì)、生...
關(guān)鍵字: 驅(qū)動(dòng)電源 照明系統(tǒng) 散熱根據(jù)LED驅(qū)動(dòng)電源的公式,電感內(nèi)電流波動(dòng)大小和電感值成反比,輸出紋波和輸出電容值成反比。所以加大電感值和輸出電容值可以減小紋波。
關(guān)鍵字: LED 設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)電源電動(dòng)汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表,正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件,其性能直接影響到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和...
關(guān)鍵字: 電動(dòng)汽車 新能源 驅(qū)動(dòng)電源在現(xiàn)代城市建設(shè)中,街道及停車場照明作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,其質(zhì)量和效率直接關(guān)系到城市的公共安全、居民生活質(zhì)量和能源利用效率。隨著科技的進(jìn)步,高亮度白光發(fā)光二極管(LED)因其獨(dú)特的優(yōu)勢逐漸取代傳統(tǒng)光源,成為大功率區(qū)域...
關(guān)鍵字: 發(fā)光二極管 驅(qū)動(dòng)電源 LEDLED通用照明設(shè)計(jì)工程師會(huì)遇到許多挑戰(zhàn),如功率密度、功率因數(shù)校正(PFC)、空間受限和可靠性等。
關(guān)鍵字: LED 驅(qū)動(dòng)電源 功率因數(shù)校正在LED照明技術(shù)日益普及的今天,LED驅(qū)動(dòng)電源的電磁干擾(EMI)問題成為了一個(gè)不可忽視的挑戰(zhàn)。電磁干擾不僅會(huì)影響LED燈具的正常工作,還可能對周圍電子設(shè)備造成不利影響,甚至引發(fā)系統(tǒng)故障。因此,采取有效的硬件措施來解決L...
關(guān)鍵字: LED照明技術(shù) 電磁干擾 驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)電源具有效率高的特性,而且開關(guān)電源的變壓器體積比串聯(lián)穩(wěn)壓型電源的要小得多,電源電路比較整潔,整機(jī)重量也有所下降,所以,現(xiàn)在的LED驅(qū)動(dòng)電源
關(guān)鍵字: LED 驅(qū)動(dòng)電源 開關(guān)電源LED驅(qū)動(dòng)電源是把電源供應(yīng)轉(zhuǎn)換為特定的電壓電流以驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光的電壓轉(zhuǎn)換器,通常情況下:LED驅(qū)動(dòng)電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。
關(guān)鍵字: LED 隧道燈 驅(qū)動(dòng)電源