15萬億——這是GE第一次提出15年內(nèi)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)給全球帶來的經(jīng)濟增長。“中國將占據(jù)其中五分之一，即3萬億美元的份額。”GE全球副總裁、GE全球軟件和分析中心總裁魯威廉6月初接受經(jīng)濟觀察報采訪時表示。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個與消費互聯(lián)網(wǎng)對應(yīng)的概念。如果后者可以簡單理解為把手機等移動終端連上家用電器、汽車、電腦的話，那么前者就是把機器設(shè)備裝上傳感器，搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆朴嬎闫脚_，計算分析之后產(chǎn)生的“智慧數(shù)據(jù)”便能實現(xiàn)設(shè)備與人的“交互”。

微軟、西門子、IBM等也看中這一機會，新一輪“跑馬圈地”也由此開始。

“蛋糕”

GE全球董事長兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特將“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”定義為：智慧的機器，加上分析的功能和移動性。GE認為，通過智能機器間的連接并最終將人機連接，結(jié)合軟件和大數(shù)據(jù)分析，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最終將重構(gòu)全球工業(yè)。

中國移動前任董事長王建宙這樣簡單理解：“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是將互聯(lián)網(wǎng)中人與人之間的溝通延續(xù)到人與機器的溝通，以及機器和機器的溝通。”

GE計劃未來三年在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上的投入15億美元。根據(jù)GE的測算，如果工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)如同當今消費互聯(lián)網(wǎng)那樣得到充分應(yīng)用，從現(xiàn)在到2030年，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將可能為中國經(jīng)濟帶來累計3萬億美元的GDP增量。

這樣的增量首先來源于海量的設(shè)備接入。王建宙給出了這樣一種算法：目前，中國有11.5億部手機。其中大部分都能上網(wǎng)。假設(shè)每一部手機能夠連上10臺機 器設(shè)備，包括交通、通訊、家電、醫(yī)療等所有設(shè)備，那么僅僅在中國，所有手機的目前的接入設(shè)備數(shù)目就已經(jīng)達到115億。由于工業(yè)設(shè)備運轉(zhuǎn)的復雜性，工業(yè)互聯(lián) 網(wǎng)可能接入的設(shè)備只會更多。比如，一臺用于維護石油天然氣設(shè)備科學運轉(zhuǎn)的GE本特利SYSTEM　1系統(tǒng)，就需要聯(lián)通監(jiān)控汽輪機、壓縮機、泵、風扇、熱交 換機等數(shù)十種機器。數(shù)據(jù)傳輸、分析的機器另算。

微軟和IDC(互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心)做的一項分析也顯示，到2020年，全球所有可連接的設(shè)備將會超過500億。

對于GE客戶而言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能帶來的直接好處有兩個：一是降低設(shè)備故障的幾率和時間;二是實現(xiàn)資產(chǎn)管理的優(yōu)化，讓設(shè)備能夠在能耗最低、性能最佳的狀態(tài)中工作。

海航是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念最早的踐行者之一。5年前，它就對飛機進行了資產(chǎn)的數(shù)據(jù)管理，以節(jié)省燃油和降低碳排放。通過機器互聯(lián)，數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)一天就有將近 6000萬的數(shù)據(jù)。利用軟件分析數(shù)據(jù)后改進系統(tǒng)，使得海航在2012年和2011年節(jié)省了1.1%的燃油使用量，也就是3.1萬噸燃油，折合人民幣是2億 多元，同時碳排放減少了9.7萬噸。

航空公司只是GE目標客戶群之一。盛京醫(yī)院已經(jīng)采用GE的資產(chǎn)管理解決方案(Asset　 Management)后，實現(xiàn)了基于互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備運行和高質(zhì)量的管理優(yōu)化。其機器故障報告記錄下降了近30%，每月維修總時長減少了約340個小時;此 外，利用GE本特利SYSTEM　1系統(tǒng)，上海賽科乙烯廠每月節(jié)省超過220萬美元由于潛在的非計劃停機所造成的損失。

準備

海航董事長王英明稱，除了設(shè)備管理，海航的另一實踐是利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做安全管理。他說，海航飛機上至少有88個以上傳感器被傳感、記錄，每一秒鐘有四組數(shù)據(jù)，同一種信號每一秒采集4次。

身為全球工業(yè)巨頭，GE為設(shè)備安裝傳感器并不難辦。但搜集、處理這樣海量的數(shù)據(jù)無疑不是傳統(tǒng)的工業(yè)所能應(yīng)付。去年12月，GE和埃森哲合資成立 Taleris公司。其主要任務(wù)就是補齊GE云計算的短板。據(jù)GE軟件和分析業(yè)務(wù)全球總裁Bill　Ruh介紹，到今年5月，Taleris公司已經(jīng)具備 了云計算能力。比如，它能夠在飛機落地后，很快把飛機數(shù)據(jù)用無線的方式傳遞出去，然后量身打造一套專門針對這架飛機維修的方案。

除了合 資成立Taleris，GE的15億美元的總投資額中還準備了1.5億美元的并購預(yù)算。其最新的并購動作是購買Pivotal公司10%股權(quán)，以增強自身 存儲和廣義海量數(shù)據(jù)的能力。Pivotal公司是由美國EMC公司(易安信)和VMware(威睿)于今年3月共同出資成立的、定位為下一代云計算和大數(shù) 據(jù)應(yīng)用相結(jié)合的公司。

2012年，GE一共推出了9項工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)。今年，它計劃推出20項。

事實上，花大力氣提升軟件分析能力的并不是只有GE。IBM早些年便已經(jīng)轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)公司;西門子既賣CT機，也做供鄉(xiāng)村醫(yī)生參考的病例庫;霍尼韋爾早已經(jīng)給樓宇設(shè)備裝上了智能監(jiān)測系統(tǒng)。軟、硬件與分析工具結(jié)合已經(jīng)是大勢所趨。

新的商業(yè)形態(tài)必然催生對于人才的需求。Bill　Ruh認為，這正是GE需要做的另一門“功課”。GE在硅谷成立的軟件和分析中心已有500人，將來會 擴展到1000人。在中國，GE已經(jīng)在上海、成都、西安建立研發(fā)和創(chuàng)新中心，擁有軟件工程師300人。GE正計劃在中國建立軟件和分析中心，但他并未透露 該計劃的細節(jié)。

難題

GE的互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)想仍充滿挑戰(zhàn)。

杰夫·伊梅爾特認為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，GE這樣的工業(yè)類公司，微軟、IBM等從事大數(shù)據(jù)和云計算的公司，還有如中移動這樣的通信公司都可能成為主角。

微軟全球資深副總裁、微軟中國有限公司董事長張亞勤并不諱言，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，微軟和GE將會在部分領(lǐng)域存在競爭。西門子和霍尼韋爾的智能樓宇系統(tǒng)、IBM的智能醫(yī)療和交通系統(tǒng)都已經(jīng)有成熟產(chǎn)品問世。

除了競爭對手虎視眈眈，GE所要面對的另一現(xiàn)實是，“玩家”眾多也許也會成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的隱形弊病。目前，幾乎所有大公司目前所實踐的工業(yè)設(shè)備互聯(lián)和數(shù) 據(jù)分析都還只是停留在“小社區(qū)”階段。當它發(fā)展壯大時，必然會呼喚統(tǒng)一的工業(yè)設(shè)備互聯(lián)標準。而這并不是GE一家企業(yè)所能決定的。

政府的角色也隱于幕后。以智能交通為例，王建宙說，“真正要做到智能化的交通，(各個公司的互聯(lián)設(shè)備)必須跟現(xiàn)在交通管理的體系能夠融合起來。”

GE看起來雄心勃勃，但資深互聯(lián)網(wǎng)評論人謝文的一段話更像是它所面對的現(xiàn)實。“我們頭頂上正在形成一個數(shù)據(jù)化的世界，它影射著我們現(xiàn)實世界，但超出了現(xiàn)實世界，那個世界的商業(yè)模式誰能贏誰能輸，該怎么生活，這將是我們未來二三十年的歷史。”

此外，零散的項目落地已經(jīng)不成問題，但工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)缺乏統(tǒng)一的標準這一難題卻不是GE一家公司所能解決。