今天微軟宣布成立人工智能通用實驗室，研發(fā)AI系統(tǒng)以挑戰(zhàn)谷歌Deepmind，再聯(lián)系到微軟、蘋果、Amazon等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的動作，我們看到頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司都在布局人工智能。在中國，BAT在人工智能上動作頻頻，不過我們可能忽視了一個重要玩家，那就是搜狗，其進(jìn)軍人工智能的路線獨辟蹊徑。近日，被譽為“科技界達(dá)沃斯”的Web Summit亞洲姊妹站RISE峰會第二屆在香港召開，搜狗CEO王小川發(fā)表演講，探討AI是走向通用型還是功能型?他的思路是后者，同時，王小川還在演講中透露搜狗即將推出AI導(dǎo)航產(chǎn)品“搜狗智能副駕”，這也是基于他對AI將走向功能型的預(yù)判。

搜狗的AI形象已愈發(fā)鮮明

如果你有留意到今年的搜狗Q1財報就會發(fā)現(xiàn)，語音識別、圖像識別、機(jī)器翻譯等技術(shù)與產(chǎn)品成為重點提及對象，在輸入法等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的強化基礎(chǔ)上，搜狗人工智能企業(yè)的形象愈發(fā)鮮明。不僅如此，搜狗在2016年就捐贈清華大學(xué)1.8億，聯(lián)合成立“天工智能計算研究院”以開展人工智能領(lǐng)域的前沿技術(shù)研發(fā)，完成技術(shù)到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)發(fā)。搜狗的AI標(biāo)簽愈發(fā)鮮明，還有以下兩大因素：

第一，搜狗兩大核心產(chǎn)品搜索、輸入法擁有很強的技術(shù)基底與大數(shù)據(jù)，天然屬于人工智能型業(yè)務(wù)，近年來搜狗選擇了以人工智能加持核心產(chǎn)品，將技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品落地完美結(jié)合，布局人工智能之路走得悄然卻又穩(wěn)健。

第二，從行業(yè)來看，搜索引擎公司天生就具有人工智能基因，搜索本身就用到了諸多AI技術(shù)，也是典型的AI場景。對于搜狗這樣一個搜索公司，自身有技術(shù)能力，也有大量數(shù)據(jù)支持，也有相關(guān)的應(yīng)用場景，因此擁有搜索基因的公司有更大的優(yōu)勢成為人工智能領(lǐng)域里的領(lǐng)跑者。

王小川在RISE大會演講上也強調(diào)，搜狗的使命是讓表達(dá)和獲取信息更簡單，公司以語言為核心，將在自然交互和知識計算上進(jìn)行重點布局，讓語音走向?qū)υ?，搜索走向問答。除了做問答，搜狗智能副駕還會在對話里做到一個新的高度，去解決垂直場景中的問題。王小川認(rèn)為今后很難做一個通用的引擎，但可以根據(jù)不同的應(yīng)用場景來做產(chǎn)品。搜狗的AI戰(zhàn)略與BAT等巨頭有顯著不同。

為什么要做智能副駕?

硅谷巨頭和BAT們都在布局通用型AI平臺，目前大多想做AI底層基礎(chǔ)設(shè)施，面向各行各業(yè)，兼容一切AI場景，搜狗思路則是從“智能副駕”這個單點突破，與科技巨頭們思路截然不同。

語音交互是人工智能最典型的技術(shù)，智能家居是最先爆發(fā)的場景，在Amazon Echo風(fēng)靡美國之后，Google Home、HomePod、天貓精靈相繼問世，可以說家庭競爭已經(jīng)白熱化。不過，在家之外，還有一個重要場景是車，這是移動的“家”，用戶每天會在上面花不少時間。在駕駛過程中，用戶有80%的精力會投入到駕駛中，雙手、雙眼不便于與手機(jī)或者汽車交互，因此汽車是很經(jīng)典的語音交互場景。不論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是汽車公司都已嘗試汽車+語音方案。然而我們會看到現(xiàn)在汽車的語音交互依然未普及，主要原因在于：

1、技術(shù)的門檻。

汽車有環(huán)境噪音，不如家里安靜，因此語音識別有很大的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確率一直不高。就算識別準(zhǔn)確，很多時候也不能準(zhǔn)確理解用戶的意圖，有些傻，反而讓駕駛員分心。提示內(nèi)容也很笨，導(dǎo)航的語音提示有時候都會讓用戶費解。

2、服務(wù)的匱乏。

已有語音助手缺乏與服務(wù)的整合，頂多可以打打電話，用戶駕車時最需要的導(dǎo)航、發(fā)微信、聽歌等等功能，反而缺乏整合。

3、體驗不友好。

現(xiàn)在語音交互相對好用的是Siri這類手機(jī)內(nèi)置應(yīng)用，但缺乏與汽車的聯(lián)動，雖然蘋果們一直在通過類似于CarPlay的手段來提升體驗，但車廠態(tài)度冷淡，效果不佳。

搜狗“智能副駕”通過對車載導(dǎo)航這個場景進(jìn)行語音技術(shù)優(yōu)化和服務(wù)整合來解決上述問題。

在技術(shù)層面，搜狗手機(jī)輸入法的語音輸入日頻次已經(jīng)突破2.4億次，帶來了巨大的語料數(shù)據(jù)，這給語音技術(shù)進(jìn)化提供了基礎(chǔ)，通用識別字正確率達(dá)到97%。搜狗再基于海量車載真實環(huán)境數(shù)據(jù)、地圖POI數(shù)據(jù)、用戶個性化數(shù)據(jù)，通過深度學(xué)習(xí)和增強語音技術(shù)大幅提高車載環(huán)境下的識別率。針對車載導(dǎo)航和語音助手“傻”的問題，搜狗智能副駕可實現(xiàn)多輪對話，對話中對用戶進(jìn)行引導(dǎo)，用戶還可通過自然語言對特定文字進(jìn)行修改，實現(xiàn)智能表達(dá)。而在語音播報上，“智能副駕”可進(jìn)行口語化表達(dá)、一句話設(shè)定個性化導(dǎo)航、基于內(nèi)容進(jìn)行風(fēng)格化表達(dá)，真正實現(xiàn)“說人話”。

在服務(wù)層面，搜狗智能副駕與搜索、地圖、全網(wǎng)問答服務(wù)進(jìn)行整合，可以更好地揣摩用戶意圖給出所需要的信息。同時搜狗智能副駕開放給汽車廠商，可以整合更多廠商知識和信息，也可與汽車車載設(shè)備、汽車操作系統(tǒng)進(jìn)行直接聯(lián)動。

王小川在RISE大會演講中指出，人工智能除了會讓傳統(tǒng)行業(yè)升級之外，對于人機(jī)交互的影響巨大，體現(xiàn)在兩個方面，自然交互和知識計算。輸入法+搜索是AI前時代人們表達(dá)和獲取信息的方式;語音+問答則是Siri等語音助手給出的解決方案;未來AI的最大機(jī)會將是對話式交互在各個垂直領(lǐng)域的應(yīng)用——Echo為代表的智能音箱在家這個垂直領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對話式交互，搜狗智能副駕則是瞄準(zhǔn)汽車導(dǎo)航這個垂直領(lǐng)域的對話交互應(yīng)用。

獨辟蹊徑的搜狗能成功嗎?

不論是智能汽車，還是語音交互，都是巨頭環(huán)伺的市場。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有Android Auto、CarPlay、YunOS for Auto自動駕駛平臺;語音交互領(lǐng)域，有Alexa、Siri等等，看上去這是一個競爭激烈的紅海市場?；蛟S正是在這樣的大環(huán)境下，搜狗才獨辟蹊徑，從車載導(dǎo)航“智能副駕”這個單點突入，這樣做的優(yōu)勢很明顯：

第一，專注于一個點可以做得更好。搜狗針對車載導(dǎo)航進(jìn)行語音對話技術(shù)的優(yōu)化、地圖數(shù)據(jù)的整合、汽車相關(guān)服務(wù)的接入，都做得很深很細(xì)，進(jìn)而可以比什么場景都做的方式更加精通。

第二，“智能副駕”更能發(fā)揮自己的特長。搜狗是做輸入法起家，之后進(jìn)入搜索和瀏覽器領(lǐng)域，在語音交互技術(shù)成熟后入局語音助手、輸入法和語音搜索，一直在做信息的表達(dá)與獲取。從“智能副駕”的思路來看，搜狗還是在發(fā)揮自己做信息表達(dá)和獲取的特長。

第三，讓人工智能的競爭回歸場景。人工智能現(xiàn)在已成軍備競賽，巨頭都爭搶人才、建立實驗室、做通用型平臺，想要打造AI時代的Android。然而正如馬化騰所言，人工智能的四個要素，技術(shù)、計算力、人才之外還有一個場景。沒有場景其他再強大都沒意義，有了場景就有市場，有了市場技術(shù)、人才、計算力都不會是問題。搜狗做“智能副駕”就體現(xiàn)出從場景出發(fā)來做AI的思路。

總的來說，搜狗發(fā)布AI新產(chǎn)品——“智能副駕”，強調(diào)功能、重視場景是很明智的，這是最適合它的路線，如果“智能副駕”能做成，之后就可以復(fù)制到更多垂直領(lǐng)域，進(jìn)而在AI時代占據(jù)一席之地。