針對目前電動汽車行駛里程短，充電時間長等難題，中國電子商會電源專業(yè)委員會副秘書長、鋰離子電池專家錢良國近日指出，我國已經(jīng)有能力解決包括鋰離子等蓄電池的應(yīng)用技術(shù)，以及蓄電池儲能電源系統(tǒng)如何重分集成等技術(shù)難題 ，“但是這些技術(shù)都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中，企業(yè)間形成了難以逾越的壁壘。”如何突破目前“相互隔離、重復(fù)分散的”格局，已經(jīng)成為電動汽車動力電池領(lǐng)域迫切需要解決的重大課題。

人們對新能源汽車蓄電池現(xiàn)狀不應(yīng)太悲觀

現(xiàn)狀：隨節(jié)能與新能源汽車逐步推廣應(yīng)用，鋰離子等新型蓄電池集成到電動汽車后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短的問題凸顯出來;蓄電池燃燒、爆炸的惡性事故頻繁發(fā)生，已經(jīng)嚴重制約了節(jié)能與新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。深圳50輛純電動出租車示范運行一年，虧損超過700萬元，對規(guī)?；茝V應(yīng)用增添了隆重的陰影。對節(jié)能與新能源過度悲觀地看待蓄電池儲能電源系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)突破前景的情緒仍在發(fā)展。

蓄電池儲能電源系統(tǒng)，是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)和節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)(以下簡稱節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè))共性關(guān)鍵技術(shù)和共性基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)。蓄電池儲能電源技術(shù)已經(jīng)成為節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)競爭在焦點。掌握了蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)，就掌握了節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)。節(jié)能與新能源汽車最有可能優(yōu)先推廣應(yīng)用的仍是鋰離子蓄電池。

在國家產(chǎn)業(yè)政策和863、973等科技項目的重點支持下，我國鋰離子蓄電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)業(yè)化研究都取得了重大進展。其中，大容量能量型鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。

單體大容量能量型鋰離子蓄電池的性能已經(jīng)基本能夠滿足規(guī)?；茝V應(yīng)用的基本條件。雖然制造成本仍高于閥控鉛蓄電池，單從全生命周期內(nèi)經(jīng)濟性考慮，已經(jīng)顯著優(yōu)于閥控鉛蓄電池。從單體蓄電池的性能、全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟性和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)考慮，大容量能量型鋰離子蓄電池已經(jīng)具備了規(guī)?；茝V應(yīng)用的基本條件。

目前的主要問題是：鋰離子等新型蓄電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。致使蓄電池問題一直是制約電動汽車和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

從蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成技術(shù)現(xiàn)狀考慮，在技術(shù)瓶頸突破之前，電動汽車仍不具備規(guī)?；茝V和產(chǎn)業(yè)化的基本條件。

打破電池企業(yè)間的“壁壘”已是迫在眉睫

瓶頸：問題雖然表現(xiàn)在蓄電池上，但問題的根源則在于蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成技術(shù)不能滿足鋰離子等新型蓄電池的要求。蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和儲能電源系統(tǒng)集成技術(shù)，才是制約包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。突破鋰離子等新型蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，是推動包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。