隨著“誰都能造的汽車”問世，汽車產業(yè)的參與門檻驟降。電動汽車（EV）風險企業(yè)在各地涌現(xiàn)，電子、材料企業(yè)對進入部件市場躍躍欲試。包括配備充電設備的新一代住宅在內，意想不到的新市場也在形成。

從理論上來說，只要買來電池、馬達等必要部件，誰都可以組裝EV。隨著EV的問世，涉足汽車產業(yè)的難度驟降。因此，不只是日本，EV風險企業(yè)正像雨后春筍一般涌現(xiàn)在全球各地。

不同行業(yè)的30家中小企業(yè)聯(lián)手

珠寶飾品、出版、保險、建筑、模具、汽車維修——單看員工的工作經歷，應該看不出來這是一家什么公司。

EV愛知是一家經營改裝EV的企業(yè)。拆掉汽油車的發(fā)動機和油箱，裝上馬達、逆變器和電池，這種把普通汽車改裝成EV是其主力業(yè)務。

EV愛知在2010年底由了解改裝EV的中小企業(yè)經營者聯(lián)合成立。成員的工作經歷復雜正是出于這個原因，員工全部都是在經營自身公司的同時兼顧EV愛知的業(yè)務。參與企業(yè)現(xiàn)在已經增加到了30家。

第一輛試制車是大家湊錢購買的本田輕型敞篷車“Beat”的改裝車。摸索著更換部件，在2011年2月完成了改裝。但改裝的過程“讓大家重新認識到了汽車企業(yè)的技術實力。第一輛車并沒有達到能夠向顧客推薦的水平”，主業(yè)為珠寶飾品的銷售部部長兼質量經理寺井規(guī)智苦笑著說。

雖說外行也能夠組裝EV，但除了配備大容量電池之外，因為使用的電壓高于汽油車，EV還伴隨著觸電的危險，在使用時需要加以注意。要想徹底確保安全，就要采取改進電池箱位置、防止沖撞時觸電、防止電池過充等多種措施。EV愛知的第一輛車在很多方面都沒有達到要求。

2011年5月，有豐田和鈴木等企業(yè)參與的電動汽車普及協(xié)議會制定了明確改裝EV安全標準的“改裝EV準則”。2011年8月正式成立的EV愛知按照這一準則實施了第二輛汽車的改裝。并于11月底成功在東京車展上展出，大大提高了知名度。從那以來，該公司接到了來自日本全國的100多個關于“希望把開慣了的汽車改裝成環(huán)保的EV”這樣的咨詢。

擴大業(yè)務也面臨著課題。那就是不能向遠方的客戶銷售。除了參與改裝的當事人之外，其他人很難對定制的改裝EV進行維護。社長伊藤勝規(guī)指出：“安全質量當然重要，但是如果無法提供售后服務，就不能大范圍銷售?！?BR>
不過，通過與從事EV維修的各地汽車維修企業(yè)合作，向解決這些問題邁進了一步。該公司現(xiàn)在已經與三重縣內的1家汽車維修工廠建立了合作關系。伊藤社長積極地地表示：“希望在今后把維修網拓展到全國，繼續(xù)擴大業(yè)務?！?BR>
只有12名員工的汽車企業(yè)

大阪府守口市。作為松下集團的大本營，小工廠林立的這里也誕生了EV風險企業(yè)。

“社長，您是認真的嗎？”淀川制作所社長小倉庸敬做出讓員工吃驚的決定是在2009年。

該公司是一家只有12名員工的部件工廠。受到雷曼危機和日元升值的影響，該公司2008年度的銷售額銳減至3分之1，出現(xiàn)了虧損。在必須削減成本和獎金的窘境下，小倉社長卻宣布“制造EV，當一家汽車企業(yè)”，員工感到錯愕也是理所當然。

“這樣下去只會越來越窮嘛。富山市有一家原本生產招牌的Takeoka汽車工藝公司。現(xiàn)在可是在制造EV哪。我們也應該辦得到。”

小倉社長一邊說服員工，一邊向認識的經營者尋求幫助。在京都EV開發(fā)公司和建筑設計師等伙伴的幫助下，該公司在2009年6月建立了“EV美車計劃”。

小工廠不可能撼動大型汽車企業(yè)。小倉社長為了與大公司的EV形成差異，把追求設計放在了第一位。

第一輛汽車“Meguru”完成于2010年3月底。這輛設計獨特的EV與日本古城的風貌相映成趣。部件成本為230萬日元，雖然超出了計劃，但通過對部件進行徹底調整，已經大幅壓縮了成本。如今1輛只需150萬日元。

像EV愛知和淀川制作所這樣的EV風險企業(yè)如今正在世界各地涌現(xiàn)。美國特斯拉汽車等企業(yè)更是發(fā)展到了讓豐田、德國戴姆勒等大企業(yè)為得到其技術而要求資本合作的程度。

汽車的電動化已經讓汽車產業(yè)的門檻真正開始坍塌。