不出意外，廣汽和東風這些“國字號”汽車企業(yè)將四處出擊，為新一輪兼并重組風潮布局。自2 0 0 6年汽車業(yè)被歸類為“產(chǎn)能過剩行業(yè)”以來，我國已出臺多項政策要求加速行業(yè)兼并重組。2009年，主管部門提出了汽車業(yè)未來“四大四小”的布局設(shè)想。今年11月，國家發(fā)改委等九部委放風稱，未來計劃聯(lián)手制定政策推進，其中包括汽車在內(nèi)的八大重點行業(yè)兼并重組。種種跡象表明，國內(nèi)汽車業(yè)新一輪重組風潮啟動在即。
廣汽與東風布局，動力從何而來?
繼聯(lián)姻奇瑞之后，廣汽集團在對外戰(zhàn)略合作上再下一城。近日，廣汽集團、中興汽車、中國汽車零部件工業(yè)公司三方在湖北宜昌低調(diào)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。
與上次聯(lián)姻奇瑞一樣，廣汽此番與中興、中國汽車零部件工業(yè)公司的聯(lián)姻同樣不涉及股權(quán)合作。雙方計劃在整車開發(fā)、零部件研發(fā)、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域展開合作。
顯然，這種合作可以被視作廣汽聯(lián)姻奇瑞這種“戰(zhàn)略聯(lián)盟”合作形式的延續(xù)。盡管短期來看中興汽車對廣汽能帶來的幫助并不多，不過廣汽借此實現(xiàn)了在華中地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局。
無獨有偶。在廣汽四處尋找“合作”對象之時，另一“國家隊”悍將東風也沒閑著。
東風汽車計劃重組福汽集團的傳言由來已久，本來計劃9月份簽訂合作框架協(xié)議，不料最終未能成行。12月份以來，又有媒體稱東風重組福汽將在本月簽約。
輿論壓力之下，東風汽車不得不在12月19日發(fā)布了澄清公告，公告稱：公司目前無任何包括上述傳聞所述內(nèi)容在內(nèi)的重大重組事項，不存在任何應(yīng)披露而未披露的信息。
盡管上述公告讓重組傳聞暫時降溫，不過東風汽車的措辭留有余地，僅稱“目前”，此番說法依然令業(yè)界對其重組動向浮想聯(lián)翩。
眾所周知，針對福汽集團的重組由于牽涉太多利益方，向來都很棘手;廣汽曾經(jīng)失手過，而東風此番簽約日期一再推遲，亦揭示出這起重組的難度。盡管如此，東風汽車一直鍥而不舍推進。
實際上，無論是廣汽聯(lián)姻中興，還是東風重組福汽，由此在銷量或盈利上帶來的直接利好都不多，那么他們奮力重組的動力來自哪里?
今年出臺產(chǎn)業(yè)重組政策最為密集
不出意外，廣汽和東風這些“國字號”汽車企業(yè)四處出擊，是為新一輪兼并重組風潮布局，提前搶占地盤。正如廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪所說，現(xiàn)階段對于廣汽來說，基地是最重要的;廣汽要做大，必須不斷擴大自己的勢力范圍。
事實上，近年來我國鼓勵汽車業(yè)兼并重組的政策正不斷加碼。自2006年汽車業(yè)被歸類為“產(chǎn)能過剩行業(yè)”以來，我國已出臺多項政策要求加速行業(yè)兼并重組。2009年，我國出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安汽車集團進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進行區(qū)域性的兼并重組的戰(zhàn)略構(gòu)想。
2010年國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于促進企業(yè)兼并重組的意見》，明確將推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組和提高產(chǎn)業(yè)集中度。
今年年初，國務(wù)院又頒發(fā)《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011～2015年)》，再次提出到2015年中國汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，形成3～5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。
今年11月9日，國務(wù)院企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組召開成員單位負責人會議透露，國家發(fā)改委、財政部、國資委等九部委正在醞釀相關(guān)政策，著力推進八大重點行業(yè)兼并重組，汽車業(yè)首當其沖，是重點推進行業(yè)之一。
可以看出，今年是繼2009年以來我國出臺汽車產(chǎn)業(yè)重組政策最為密集的一年。主管部門計劃通過新項目審批、加大財政支持力度等手段加速淘汰落后產(chǎn)能。一旦相關(guān)政策落實，國內(nèi)汽車業(yè)重組有望加速上演。
“國家隊”：不做強，即滅亡
對于“國字號”汽車企業(yè)來說，當新一輪兼并重組風潮啟動時，它們很快就能把那些通過戰(zhàn)略合作和聯(lián)盟等形式達成合作的中小型企業(yè)納入懷中，以最快速度和最低成本完成兼并重組。
事實上，廣汽與中興的合作，未來很有可能繼續(xù)深入，今天的戰(zhàn)略合作可以看作是明天股權(quán)合作的前奏。東風與福汽集團的合作，協(xié)議中同樣含有一個對賭協(xié)議，即東風收購福汽40%股份基礎(chǔ)上，如果福汽2015年產(chǎn)銷達到30萬輛，東風有權(quán)再收購福汽20%股份，成為大股東。
“兼并重組是未來方向，廣汽和東風要做大、布局全國，兼并地方小企業(yè)是慣常手法，也是必經(jīng)之路。”知名汽車車評人張志勇說。
今年車市步入微增長，實際為“國字號”汽車企業(yè)開展兼并重組創(chuàng)造了利好條件。平安證券分析師預計，后期汽車行業(yè)每年增速在5%-10%之間。未來汽車企業(yè)的分化將愈加明顯，汽車市場將進入優(yōu)勝劣汰階段，強者恒強是大概率事件。
數(shù)據(jù)顯示，10月份自主品牌的市場占有率已經(jīng)達到今年的最高值，不過其前景并不被看好。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，這種趨勢不會持續(xù)很久，在未來的一段時期，自主品牌的日子可能會更加難過一些，情況甚至比現(xiàn)在還要困難。
羅蘭貝格國際管理咨詢公司副總裁沈軍認為：在未來5年到10年里，如果政府不去推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，2/3的自主品牌都將消亡。在他看來，中國汽車企業(yè)重組整合，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整關(guān)鍵因素在于政府的推動。
重讀
“4大4小”
2010年政府出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》，擬通過兼并重組，形成2家至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育出4家至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。
《細則》明確規(guī)定了鼓勵兼并重組企業(yè)的名單。其中，鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團(總稱“四大集團”)在全國范圍內(nèi)實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽(總稱“四小集團”)實施區(qū)域兼并重組。