在新能源發(fā)展面臨更多質(zhì)疑的時(shí)候，政府開始再次強(qiáng)化對(duì)新能源的扶持力度，不久前，財(cái)政部、工信部、科技部對(duì)初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示。在乘用車方面，有5個(gè)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，分別由江淮汽車、東風(fēng)汽車、北汽股份、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車實(shí)施;另有5個(gè)插電式混合動(dòng)力乘用車項(xiàng)目，則由比亞迪、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)實(shí)施;還有一個(gè)燃料電池乘用車項(xiàng)目，由上汽集團(tuán)承擔(dān)。同時(shí)，另有8個(gè)動(dòng)力電池項(xiàng)目進(jìn)入此次名單。

相對(duì)于整車項(xiàng)目的鼓勵(lì)，對(duì)電池項(xiàng)目的扶持更值得關(guān)注，作為新能源技術(shù)的核心，電池技術(shù)的突破更為關(guān)鍵。

扶持轉(zhuǎn)向

根據(jù)此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，此次獎(jiǎng)勵(lì)資金安排和使用堅(jiān)持“集中投入、重點(diǎn)突破”的原則，重點(diǎn)支持全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件。

另外，在支持的25個(gè)項(xiàng)目中，整車項(xiàng)目占據(jù)七成，動(dòng)力電池項(xiàng)目占據(jù)三成，此次擬支持的25個(gè)項(xiàng)目中有8個(gè)是動(dòng)力電池項(xiàng)目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動(dòng)汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司等承擔(dān)。

大規(guī)模地扶持電池產(chǎn)業(yè)意味著政府對(duì)這一核心技術(shù)的重視，“誰控制了電池，誰就控制了整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)?！眹?guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示。電池產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。在這一產(chǎn)業(yè)上，我國(guó)的優(yōu)勢(shì)并不是特別明顯，日本、韓國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)則更為突出。如何彌補(bǔ)上這一差距是新能源能否實(shí)現(xiàn)趕超的關(guān)鍵。

國(guó)家對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的大力扶持將有助于推動(dòng)這一進(jìn)程的發(fā)展，同時(shí)，也更能夠推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)盡快走入大規(guī)模量產(chǎn)的階段。

產(chǎn)業(yè)瓶頸

即便是政府在不斷加大對(duì)新能源汽車政策扶持的力度，但距離產(chǎn)業(yè)化尚有一段路要走。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：今年前9個(gè)月，我國(guó)交付的電動(dòng)車僅為3009輛，并且?guī)缀跛械碾妱?dòng)車和插電式混合動(dòng)力車均為汽車制造商總部所在地的出租車隊(duì)和城市公交系統(tǒng)所有，這一現(xiàn)實(shí)與到2015年全國(guó)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的保有量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

王秉剛表示，當(dāng)前我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)化面臨的問題十分復(fù)雜，一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場(chǎng);另一方面，需要基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。他表示，以往國(guó)家推廣新能源車大多從市場(chǎng)入手，通過示范工程給予消費(fèi)者補(bǔ)貼。然而，此次在產(chǎn)品研發(fā)階段便加以扶持，則是對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)化給予前端研發(fā)以及后端市場(chǎng)的雙重助力。

提前布局

即便是新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)而言還比較遙遠(yuǎn)，但是提前布局仍然很有必要。從汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看，跨國(guó)車企都已經(jīng)完成了未來數(shù)年甚至數(shù)十年的技術(shù)儲(chǔ)備，只待條件成熟便會(huì)推向市場(chǎng)，而我國(guó)車企仍然處于被動(dòng)追隨的狀態(tài)。

因此可以說，目前無論是插電式混動(dòng)技術(shù)還是純電動(dòng)技術(shù)距離實(shí)際應(yīng)用都還有一段時(shí)期，但是必要的技術(shù)積累必須從現(xiàn)在開始。

而且，實(shí)際的市場(chǎng)也已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)，按照我國(guó)的規(guī)劃，到2020年，新能源汽車市場(chǎng)化產(chǎn)銷達(dá)500萬輛;同時(shí)，上市銷售的汽車都須滿足百公里燃料消耗在5升以下。

有樂觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將迎來一個(gè)新的飛躍，中國(guó)將正式成為新能源汽車的大國(guó)。也有專家認(rèn)為，到2020年，中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，屆時(shí)，每年至少在這一市場(chǎng)上將投入100億元。

提前布局即便面臨種種風(fēng)險(xiǎn)，但是在政府的扶持和分工之下，也能夠使得未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。