隨著汽車電子技術的發(fā)展，主動安全技術越來越先進，也被車廠越來越廣范地應用在不同車型上，從而提升了行車和道路的安全性。與全球市場相比，中國的汽車電子主動安全系統(tǒng)裝車率相對歐美發(fā)達國家還比較低；電子主動安全系統(tǒng)的配置不夠豐富和完整；對汽車主動安全方面的法規(guī)及要求還在進一步完善過程中。但從近年的市場需求來看，中國汽車消費者對汽車主動安全的要求越來越高，這將成為推動汽車電子主動安全系統(tǒng)市場向前發(fā)展的重要動力。

從目前的應用現況來講，汽車主動安全系統(tǒng)一般包括ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定程序）、ACC（自適應巡航系統(tǒng)）、LDWS(車道偏離預警系統(tǒng))、TPMS（胎壓監(jiān)控）、倒車警告/倒車影像/車外攝像頭、夜視輔助系統(tǒng)、FCWS前碰撞預警系統(tǒng)、HMWS車距監(jiān)控系統(tǒng)、LNVS夜視系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng)、IPPS（智能行人保護系統(tǒng)）等。

針對汽車安全系統(tǒng)的開發(fā)，ISO 26262（Road vehicles- Functional safety）道路車輛功能安全系列國際標準已于2011年11月15日正式頒布，該標準的目的在于提高汽車電子、電氣產品的功能安全，該標準適用于安裝在最大總質量為3.5噸的量產乘用車上的與安全相關的電子電氣系統(tǒng)（包括電子、電氣和軟件組件）。因此，基本上所有的汽車主動安全系統(tǒng)都需要滿足ASIL-D的要求。這對半導體器件提出了非常嚴格的要求，從產品的硬件功能支持，到軟件支持，以及過程控制和文檔管理，各個方面都需要滿足ISO26262的規(guī)定。

英飛凌在汽車半導體業(yè)界素來以優(yōu)秀的產品質量和高可靠性而贏得客戶的贊譽，也是全球很早就開始對汽車安全系統(tǒng)方面的半導體器件專題進行研究和投入的公司，在ISO26262國際標準發(fā)布的同時，英飛凌就開始為全球客戶提供針對滿足ISO26262標準的半導體產品和系統(tǒng)支持方案，覆蓋了適合各種不同應用、滿足不同ASIL等級要求的16/32位微處理器、功率器件、傳感器，以及軟件支持解決方案和文檔支持等。在中國，我們也利用我們全球的專家隊伍和合作伙伴資源，協助中國客戶在系統(tǒng)級的開發(fā)以滿足主動安全國際標準要求。

例如，英飛凌能夠提供應用于汽車電子主動安全的整體解決方案，產品線涵蓋了傳感器、微處理器和功率驅動器件，從而被應用到多個電子主動安全系統(tǒng)中，包括ABS、ESP、EPS、ACC、DWS、TPMS、FCWS、HMWS、LNVS和IPPS等系統(tǒng)。英飛凌的SP37傳感器和TDA5200系列的射頻接收芯片組成的TPMS硬件系統(tǒng)在全球被廣泛使用。在EPS系統(tǒng)中，XC2000或TriCore微處理器，配以TLE718X系列的電機預驅動芯片，及角度（TLE50XX）/扭矩傳感器（TLE499X）組成的芯片組已成為各大車廠以及EPS零部件廠商的首選方案。同時，英飛凌是全球為數不多能夠提供應用于ADAS中的77GHz雷達芯片的半導體供應商之一。

英飛凌還通過采用以下一些方式來幫助客戶優(yōu)化系統(tǒng)設計，縮短開發(fā)時間，并且降低系統(tǒng)成本：提供系統(tǒng)一站式解決方案；提供Demo系統(tǒng)、本地化文檔、Start Kit等；建立強大的本地支持團隊；建立線上學習社區(qū)，提供在線服務；建立了英飛凌汽車電子生態(tài)圈，為廣大客戶及合作伙伴提供網上溝通平臺，以及各類線上線下的交流研討活動；在新興國家市場，建立產品前期定義團隊，和客戶一起，優(yōu)化升級，為客戶定制滿足新興市場應用的產品。

展望未來，我們認為，汽車安全系統(tǒng)正逐漸從被動安全發(fā)展到主動安全為主導，下一個發(fā)展方向將是預主動（Pro-Active）。而預主動也分為輔助（Assist）和干預（Intervention）兩個階段。隨著系統(tǒng)越來越復雜，電子主動安全系統(tǒng)會介入到人對車輛的操控行為中去，以減少人為因素引起的安全隱患，降低安全事故對人的損傷程度，這樣的系統(tǒng)也對汽車半導體的安全性和可靠性提出了更高的要求，對半導體的技術和工藝提出了新的挑戰(zhàn)，如系統(tǒng)響應時間、功耗、通訊和冗余設計等。汽車電子主動安全系統(tǒng)的廣闊應用前景也決定了會有越來越多的半導體器件應用在汽車里安全系統(tǒng)中。