在動力傳動系統(tǒng)中添加電氣元件，會讓汽車的內(nèi)燃機更加高效，其效果與僅對發(fā)動機進行微小調(diào)整相比更加明顯。它可以降低二氧化碳排放量和耗油量，這一優(yōu)點駕駛者可直接體驗到，這便是節(jié)省燃油的12伏起步停車系統(tǒng)如此成功的原因所在。這些系統(tǒng)代表著入門級的電動車。當(dāng)然，電氣化的程度越高，效率的提高就會越大。然而，市場的普及度卻與這種預(yù)期之間有一定差距。德國大陸集團動力總成系統(tǒng)部總裁及執(zhí)行董事會成員José Avila表示：“如今，在相對廉價的12伏起步停車系統(tǒng)和更加復(fù)雜、介于200伏至400伏典型電壓之間的混合解決方案之間存在著一定差距。通過對電氣化解決方案進行量身定制，我們正在創(chuàng)建一種模塊化系統(tǒng)，它可以讓汽車制造商了解12伏至400伏之間電壓水平的不同混合程度。大陸集團動力總成系統(tǒng)部正在專注致力于提供成本合理的系統(tǒng)和產(chǎn)品，為我們的客戶提供高性價比的服務(wù);我們認(rèn)為48伏系統(tǒng)解決方案可以支持客戶以合理的成本降低二氧化碳排放量?！?BR>
48伏，一種擴展入門級混合系統(tǒng)的新方案

大陸集團認(rèn)為，一旦汽車制造商(OEM)耗盡現(xiàn)有12伏電氣系統(tǒng)的潛力，他們會將注意力轉(zhuǎn)移到輔助的48伏電氣系統(tǒng)。大陸集團的48伏系統(tǒng)可以提供目前僅在更加復(fù)雜的120伏輕度混合動力系統(tǒng)中的多種功能。大陸集團已經(jīng)在創(chuàng)新的48伏經(jīng)濟環(huán)保駕乘(Eco Drive)測試汽車中應(yīng)用了48伏架構(gòu)及其他元件。該款汽車將48伏元件集成作為一種優(yōu)化的解決方案：包含一種皮帶傳動的、可以替代傳統(tǒng)發(fā)電機的48伏起動器發(fā)電機、配有皮帶的安全帶張緊裝置、我們的電池生產(chǎn)專家SK Continental E-motion的48伏鋰離子電池，以及可以連接12伏電氣系統(tǒng)的DC/DC轉(zhuǎn)換器。

在48伏經(jīng)濟環(huán)保駕乘(Eco Drive)汽車的這些優(yōu)勢中，它的重起速度更快、噪聲也更小——即使溫度降至零度以下——并可提供更加高效的恢復(fù)功能。這意味著，它可以提供更多的電流，從而節(jié)省能源能。動力總成系統(tǒng)部的混合電動車業(yè)務(wù)單元負責(zé)人Xavier Pujol這樣解釋道：“主要的優(yōu)勢在于，當(dāng)汽車不需要動力推進時，內(nèi)燃機可以及早關(guān)閉，并且可以更頻繁地感應(yīng)到。”Pujol繼續(xù)說道：“通過航海與沿岸航行的使用，48伏系統(tǒng)允許發(fā)動機提高了暫停的時間，這樣可以節(jié)省燃料。我們的‘經(jīng)濟環(huán)保駕乘(Eco Drive)汽車’還可以為汽車制造商提供一項優(yōu)勢，即他們不必更改發(fā)動機和變速箱的配置。該技術(shù)同樣適用于小型汽車。”

插電式混合動力系統(tǒng)是新的增長市場

關(guān)于電動傳動系統(tǒng)當(dāng)前情勢的分析表明，插電式混合動力系統(tǒng)是僅次于48伏最具前景的混合動力系統(tǒng)。因為它可以通過電網(wǎng)對插電式混合動力汽車進行充電，高電壓電池足以單純依靠電池動力行駛長達50公里的距離。另一方面，如果需要的話，內(nèi)燃機仍然可以提供全系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車動力。大陸集團系統(tǒng)與集成部負責(zé)人Christian Senger表示：“我們創(chuàng)新的插電式混合動力系統(tǒng)表明，完全可能將現(xiàn)有配備高效內(nèi)燃機的汽車，改裝成為混合系統(tǒng)，能夠僅使用1.5公升的汽油便可駕駛100公里的路程，具體取決于駕駛周期。它的二氧化碳排放量僅為40克/公里?！?BR>
大陸集團獨立開發(fā)了插電式架構(gòu)，包括電勵磁同步電機(峰值功率為80 kW，扭矩為225 Nm)，由爪式離合器提供支撐，固定在原車的后軸。這種裂軸式配置意味著創(chuàng)新式汽車具有全輪配件，可以永久擺脫拖拽的損耗。這種插電式混合動力系統(tǒng)可以單獨供電行駛50公里。根據(jù)大陸集團的交通調(diào)查，歐洲和美國70%的私家車每天的行駛距離都不到50公里。

純電動車發(fā)展勢頭良好

純電動車(EV)是定制電氣化汽車的頂峰。大陸集團將一款量產(chǎn)汽車改為純電動車，這證明了我們在純電動車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。

大陸集團約40種針對電動車生產(chǎn)的部件都都應(yīng)用到了這款汽車上。這些部件中很多已為歐洲電動車供應(yīng)。Senger說道：“盡管最終看來，電氣化不僅關(guān)系到推動力。但為了實現(xiàn)電動交通的突破，我們需要可以涵蓋電動傳動架構(gòu)全部優(yōu)勢的新款汽車?！边@些領(lǐng)域包括基于攝像頭和/或雷達技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)，汽車聯(lián)網(wǎng)，以及更加舒適和便捷的車身電子解決方案。智能的電子元件可以幫助減少客戶對電動車使用范圍的憂慮。大陸集團的新概念車“簡化您的電動車駕駛”采用了導(dǎo)航系統(tǒng)和利用外圍設(shè)備的數(shù)據(jù)，以計算剩余的行駛距離。因此，駕駛員可以了解電池電量是否充足，或者他們是否需要在途中到充電站進行充電。

大陸集團 2012 年銷售額為 327 億歐元，是全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一。 集團業(yè)務(wù)涵蓋制動系統(tǒng)、動力總成及底盤的系統(tǒng)和零部件、儀表、信息娛樂系統(tǒng)、汽車電子、輪胎及工業(yè)橡膠制品，致力于提升駕乘安全和全球環(huán)境保護。德國大陸集團也是汽車網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的卓越合作伙伴。大陸集團在全球約有17.3 萬名員工，遍及 46 個國家。

德國大陸汽車集團德國大陸汽車集團2012年銷售額約為195億歐元，下設(shè)底盤與安全系統(tǒng)(2012年銷售額70億歐元，員工34,500人)、動力總成系統(tǒng)(2012年銷售額61億歐元，員工31,000人)和車身電子系統(tǒng)(2012年銷售額64億歐元，員工33,000人)三個事業(yè)部。目前，汽車集團在全球設(shè)有170多個分支機構(gòu)。作為乘用車和商用車行業(yè)的合作伙伴，汽車集團為進一步實現(xiàn)汽車現(xiàn)代化，開發(fā)生產(chǎn)各種創(chuàng)新產(chǎn)品和系統(tǒng)，致力于安全、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適的全新駕乘體驗。

底盤與安全系統(tǒng)部開發(fā)和生產(chǎn)電子與液壓制動系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、傳感器、駕駛員輔助系統(tǒng)、安全氣囊控制及其傳感器、洗滌系統(tǒng)和電子空氣懸架系統(tǒng)。其核心優(yōu)勢是集主被動安全系統(tǒng)于一體的ContiGuard?系統(tǒng)。動力總成系統(tǒng)部專注創(chuàng)新高效的汽車動力傳動系統(tǒng)，其豐富的產(chǎn)品系列涵蓋汽油機和柴油機噴油系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制、傳感器和執(zhí)行器、供油系統(tǒng)、混合動力車及電動車組件及系統(tǒng)。信息管理是車身電子系統(tǒng)部的核心業(yè)務(wù)。車身電子系統(tǒng)部的產(chǎn)品包括組合儀表和多功能顯示屏、控制單元、電子汽車進入系統(tǒng)、輪胎監(jiān)控系統(tǒng)、收音機、多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、車載信息服務(wù)解決方案以及駕駛艙模塊和系統(tǒng)。