魅力功能用語音系統(tǒng)舉例最為恰當。目前來看，大多數支持語言識別技術的車載系統(tǒng)都不是真正意義上的“自然語言識別”，而是“指定語言標簽識 別”。也就是說，在語音識別技術仍需突破的大前提下，車載系統(tǒng)提供的語言功能大多只能實現和用戶的“勉強對話”，用戶往往不能“說人話”，而是要按照機器 需要表述，很難接受。

但是，語音功能本身是非常符合車載使用環(huán)境的。優(yōu)質的語言服務可以解放駕駛者雙手，提高駕駛安全性。所以，在技術發(fā)展?jié)u漸成熟之后，通過語音直接實現對各項車載功能的控制對用戶而言頗具誘惑力。

雞肋功能或許可以用“鏡像映射”舉例。將手機上的功能直接投射到車載顯示屏上，聽著很不錯，車機無縫操作手機功能的想法也很炫。但實際上，手機上諸如游戲、炒股之類的大多數功能在車載環(huán)境中根本無從使用，所以這項功能往往淪為雞肋。

苦尋盈利模式

雖然目前盈利困難，但并不代表車聯網服務就不能盈利。在李海港和應宜倫的腦海里，未來車聯網產品的盈利模式已經初具雛形。

首先是廣告，并非簡單的車機推送廣告。舉個例子：某用戶的哥們到了北京，想吃烤鴨，那么該用戶要做的只是告訴車載系統(tǒng)想吃烤鴨這件事情。而后，最好的烤鴨餐廳馬上被推薦出來，系統(tǒng)還會自動幫他設計最快路線，預留烤鴨店停車位，幫他排號，還可以享受八折優(yōu)惠。

服務提供之后，盈利既水到渠成。假設用戶在烤鴨店刷卡消費八百，銀聯的系統(tǒng)里會自動將10%扣到車載服務提供商的帳戶里去。也就是說，在保證了用戶體驗的前提下，車聯網產品公司也賺到了錢。用戶沒有看到任何廣告，打折、團購和不想看到的信息。

另外，定制化增值服務。在應宜倫看來，車聯網服務的出路最終將會是定制化。也就是說，用戶可以隨心選擇希望獲得的服務套餐，并且這些套餐價值從幾千到幾萬，十幾萬不等，服務也可能和電商、俱樂部等各個領域相結合。

未來，應宜倫希望自己能走運營商模式，提供給廠家的產品哪怕成本再高，廠家給到用戶也是免費，而多出的成本則通過增值服務消化。雖然目前來看這樣的愿景有些遙遠，但并非沒有可能。

支撐起這個愿景的支點是有價值的服務。例如，根據實時路況分析，車載導航會精準地選出一條油耗最低的路徑供用戶選擇，并告訴用戶每個月通過這個 服務節(jié)省的消費和時間，這就是有價值的服務。通過車載電子辦公，提升用戶的工作效率，節(jié)約時間，這也是有價值的服務。當車聯網產品成功搭建一個良性的平臺后，盈利模式自然會應運而生。但是目前，培養(yǎng)用戶使用習慣、扎實做好產品研發(fā)是最主要的兩件事。