馬來西亞航空公司飛北京航班失去聯(lián)系已經(jīng)超過了100個小時，具體位置仍然沒能找到。為什么在通信、定位等技術(shù)如此發(fā)達的時代會發(fā)生這樣的狀況? 馬航失聯(lián)飛機涉及中國通信IT業(yè)至少29人

據(jù)悉，飛機在飛行過程中有多種手段可與地面保持聯(lián)系，例如航空無線電，接收發(fā)射器、應(yīng)答機等。馬航MH370在飛行過程中突然失聯(lián)，很可能是飛機上的雷達設(shè)施以及所有通信設(shè)備在瞬間停止了工作。

中國科學(xué)院院士、航空材料學(xué)家曹春曉在接受記者采訪時表示，飛機失聯(lián)有多種可能性。“當務(wù)之急，是要找到飛機掉落的殘骸，以及飛機上的黑匣子。分析具體的情況才能判斷事故原因?！?BR>
電磁波專家：海水導(dǎo)電，使雷達幾乎不可能穿透海水
據(jù)新華社消息：馬來西亞航空公司B777（9MMRO）型飛機，執(zhí)行MAS370吉隆坡至北京航班任務(wù)，起飛時間8日00:42（北京時間）。該機01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時失去雷達信號。航班原計劃6：30在北京降落，機上共有中國人160名，中國南航共享航班號為CZ748。

中科院電子所專家禹衛(wèi)東介紹，目前探測飛機的雷達主要有兩種，一種是一次雷達，即地面上的雷達發(fā)射電磁波，被飛機機身反射回來，被雷達檢測到，并對飛機進行定位；第二種是二次雷達，安裝在飛機上，當它收到地面空管發(fā)來的詢問信號，就主動把自己的位置等信息發(fā)給地面。對于民航飛機失去聯(lián)系這樣的情況，如果僅是二次雷達聯(lián)系不上，有可能飛機上的應(yīng)答雷達故障；如果一次雷達都看不到了，那很可能就是失事了。

假設(shè)飛機遭遇突發(fā)狀況，飛機雷達信號消失，同時飛行員也無法發(fā)出求救信號，那么飛機很可能已經(jīng)偏離正常航線，或者因為某種原因飛行高度特別低甚至發(fā)生墜落。

據(jù)報道，目前已經(jīng)有22架飛機和40艘艦船搜尋失聯(lián)的馬航MH370客機的下落，雖然發(fā)現(xiàn)了一些可疑跡象，但是仍沒有確定飛機位置。搜索的難度非常大。中國商飛民用飛機技術(shù)研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時分析，飛機有可能直插入海，機上無線電停止運行導(dǎo)致沒有信號。同時，零部件、機油等也很難被搜尋隊找到。

對于雷達為何無法探測到失聯(lián)飛機的問題，國防科技大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院邢世其博士告訴記者，雷達的工作原理是發(fā)射電磁波信號，“打”到飛機機身上，反射回來并以此定位?！叭绻w機是在陸地上墜毀，借助于成像雷達技術(shù)，可以確定殘骸的位置。然而這次的事發(fā)地點是在海域之上，如果飛機殘骸不幸沉入水中，將使通過雷達找到飛機殘骸變得極為困難?！?BR>
“海水導(dǎo)電，這對于電磁波來說是一大障礙，使雷達幾乎不可能穿透海水?！眹揽萍即髮W(xué)一位長期從事雷達研究的專家表示。此外，由于成像雷達的作用機制并不是“從天上往正下方看”，而是對側(cè)下方區(qū)域進行觀測，高山深溝可能會阻擋雷達信號的傳播，進而阻礙雷達及時準確地找到事故。